Sterowanie automatycznym układem klimatyzacji, działanie

P83.40-4752-79

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

 Automatyczna klimatyzacja włączona

Dla trybu chłodzenia:

 Silnik pracuje

 Sprężarka układu klimatyzacji WŁĄCZONA

 Status zacisku 15 jest przesyłany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. W pojazdach do 28.02.2013 sygnał "silnik pracuje" jest przekazywany przez moduł sterujący CDI (silnik wysokoprężny) lub przez moduł sterujący ME (silnik benzynowy) poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji. W pojazdach od 01.03.2013 sygnał ten jest przekazywany przez moduł sterujący CDI (silnik wysokoprężny) lub przez moduł sterujący ME (silnik benzynowy) poprzez szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji.

Sterowanie układem automatycznej klimatyzacji ogólnie

Elektroniczna regulacja temperatury i rozdziału nawiewu powietrza następuje w zależności od wybranych ustawień na panelu obsługi i w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji na panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji z tyłu oraz przez rejestrowane poprzez różne czujniki wielkości nastawcze (np. temperatura wnętrza, temperatura zewnętrzna, temperatura płynu chłodzącego, prędkość pojazdu). Sposób ustalania tych wielkości jest opisany niżej.

Panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza i szynę LIN klimatyzacji jest połączony sieciowo z układami elektronicznymi pojazdu. Dzięki temu możliwe jest uwzględnianie dodatkowych czynników, w celu poprawy jakości regulacji oraz zmniejszenia zużycia energii.

 Gdy na panelu obsługi automatycznego układ klimatyzacji są dokonywane ustawienia, temperatury, rozdziału powietrza lub ilości powietrza, odpowiednie wartości tych nastawień są przez chwilę wyświetlane na wyświetlaczu audio/COMAND (A40/8).

Funkcja sterowania układem automatycznej klimatyzacji realizuje następujące funkcje częściowe:

 Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

 Przebieg zasterowywania komponentów układu klimatyzacji

 Tryb nawiewu świeżego powietrza

 Tryb cyrkulacji

 Przebieg odszraniania

 Osuszanie parownika

 Wykorzystanie ciepła resztkowego silnika (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

 Wyłączanie układu klimatyzacji w razie zderzenia (od 01.03.2013)

 Przebieg maksymalnej mocy chłodzenia (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

 Tryb spiętrzania powietrza

Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

Rejestrowane i analizowane są następujące wielkości oddziałujące:

 Temperatura zewnętrzna

 Temperatura we wnętrzu

 Temperatura powietrza nawiewanego

 Temperatura i wilgotność na szybie przedniej (z kodem (B03) funkcja ECO Start-Stop)

 Temperatura płynu chłodzącego

 Temperatura parownika

 Ciśnienie czynnika chłodzącego

 Promieniowanie słoneczne

 Stężenie szkodliwych związków w otoczeniu (z kodem (581) komfortowa klimatyzacja)

 Prędkość pojazdu

 Prędkość obrotowa silnika

 Status drzwi

 Pozycja szyby bocznej

 Pozycja okna dachowego (w przypadku kodu (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej)

 Ustawienia panelu obsługi automatycznej klimatyzacji z tyłu (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

 Status SBS (z kodem (525) radio MB Audio 50 APS lub kodem (511) Audio 50 APS ze zmieniarką DVD lub do 31.08.2014 z kodem (512) COMAND APS ze zmieniarką DVD , kodem (526) COMAND z odtwarzaczem DVD (bez nawigacji), kodem (527) COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z nawigacją) lub kodem (528) COMAND ze zmieniarką DVD lub od 01.09.2014 z kodem (531) COMAND APS)

Temperatura zewnętrzna

Czujnik temperatury zewnętrznej rejestruje wartość temperatury otoczenia. Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje bezpośrednio sygnał z czujnika temperatury otoczenia, oblicza temperaturę otoczenia i przesyła informację o niej poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Panel obsługi i sterowania wymaga tej wartości, w celu wyregulowania żądanej temperatury we wnętrzu przez odpowiednie przestawianie klap powietrza mieszanego. Podczas postoju pojazdu zmierzona wartość temperatury otoczenia może znacznie odbiegać od wartości faktycznej. Dlatego w trakcie regulacji wartość temperatury otoczenia jest uwzględniana tylko, jeśli prędkość pojazdu v  20 km/h. Przy prędkości v < 20 km/h oraz przy wyłączaniu i włączaniu zapłonu wykorzystywana jest ostatnio zmierzona temperatura.

Temperatura we wnętrzu

Obszar dachu:

W wersjach z kodem (414) elektryczne okno dachowe w wersji szklanej, temperatura we wnętrzu jest rejestrowana w obszarze dachu przez czujnik temperatury we wnętrzu ze zintegrowanym wentylatorem w module sterującym panelu obsługi w dachu. Moduł sterujący panelu obsługi w dachu przesyła wartość rezystancji za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi. W wersjach bez kodu (414) elektryczne okno dachowe w wersji szklanej, temperatura we wnętrzu jest rejestrowana w obszarze dachu przez czujnik temperatury we wnętrzu ze zintegrowanym wentylatorem w układzie elektronicznym panelu obsługi w dachu. Sygnały z czujnika temperatury we wnętrzu są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania układu klimatyzacji. Czujniki temperatury we wnętrzu są każdorazowo wyposażone w wentylator, który zasysa powietrze w celu pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu.

Tablica rozdzielcza:

Temperatura we wnętrzu w obszarze tablicy rozdzielczej jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu. Sygnały z czujnika temperatury we wnętrzu są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania automatycznego układu klimatyzacji.

 Ponieważ powietrze we wnętrzu stale cyrkuluje przez wentylator, zapewniony jest bardzo dokładny pomiar temperatury. W ten sposób jest osiągana regulacja temperatury niezależna od warunków przepływu powietrza wewnątrz pojazdu.

Na podstawie zmierzonych wartości czujników temperatury we wnętrzu określana jest wartość średnia. Wartość średnia wraz z wartością z czujnika temperatury zewnętrznej jest porównywana z wartością charakterystyczną zapisaną w panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji i wykorzystywana do regulacji temperatury we wnętrzu.

Wartość uśredniona temperatury we wnętrzu jest utrzymywana w następujących sytuacjach przez panel sterowania automatycznej klimatyzacji:

 Okno boczne otwarte

 Drzwi otwarte

W ten sposób może zostać zapewniona natychmiastowa dalsza praca z ustawioną temperaturą zadaną.

Temperatura powietrza nawiewanego

Wartości temperatury są rejestrowane przez czujniki temperatury nawiewu powietrza. Panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji reguluje temperaturę nawiewu powietrza z odpowiednich dysz.

Sygnały z czujników temperatury są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi.

Temperatura i wilgotność na szybie przedniej (z kodem (B03) funkcja ECO Start-Stop)

Czujnik wilgotności/ temperatury we wnętrzu pojazdu mierzy wilgotność względną powietrza i temperaturę bezpośrednio na wewnętrznej stronie szyby przedniej i określa na tej podstawie temperaturę kondensacji. Sygnały z czujnika wilgotności/ temperatury we wnętrzu pojazdu są przekazywane poprzez szynę LIN klimatyzacji do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. W razie grożącego zaparowania szyb podejmowane są działania zapobiegawcze, np. włączenie sprężarki układu klimatyzacji lub uruchomienie silnika.

Temperatura płynu chłodzącego

Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez czujnik temperatury płynu chłodzącego. Moduł sterujący CDI lub ME odczytuje bezpośrednio wartość rezystancji, na tej podstawie oblicza temperaturę płynu chłodzącego i w pojazdach do 28.02.2013 przekazuje tę wartość poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji. W pojazdach od 01.03.2013 sygnał ten jest przekazywany przez moduł sterujący CDI lub ME poprzez szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji. Wartość jest wykorzystywana do sterowania klapami powietrza mieszanego, regulacji nagrzewnicy PTC (silnik 642.8 do 28.02.2013 lub silnik 651.9) i zasterowywania pompy recyrkulacyjnej płynu chłodzącego (z kodem (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji lub z kodem (B03) funkcja ECO Start-Stop.

Temperatura parownika

W celu wykluczenia oblodzenia parownika czujnik temperatury parownika rejestruje wartości temperatury. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji odczytuje bezpośrednio sygnał z czujnika temperatury parownika. Wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji następuje, gdy temperatura parownika spadnie do ok. T = 2 °C.

Ciśnienie czynnika chłodzącego

Ciśnienie czynnika chłodzącego jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego. Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje bezpośrednio sygnał czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego. Moduł sterujący SAM z przodu przesyła odczytaną wartość ciśnienia czynnika chłodzącego za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji. Wartość ta porównywana jest z wartościami wprowadzonej do pamięci krzywej obrazującej relację ciśnienia i temperatury. Przy ciśnieniu czynnika chłodzącego p < 1,7 bara i p > 30 barów następuje wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji lub nie jest ona włączana.

Promieniowanie słoneczne

Czujnik nasłonecznienia mierzy intensywność i kąt padania promieniowania słonecznego na pojazd. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji bezpośrednio odczytuje sygnały czujnika nasłonecznienia. Odpowiednio do zmierzonych wartości dopasowywane są temperatura we wnętrzu oraz prędkość obrotowa dmuchawy. W przypadku jednostronnego promieniowania ustawiana jest odpowiednia różnica temperatur pomiędzy lewą i prawą odpowiedniej wartości zadanej temperatury.

Stężenie szkodliwych związków w otoczeniu (z kodem (581) komfortowa klimatyzacja)

Czujnik zanieczyszczeń rejestruje następujące czynniki w otoczeniu:

 Tlenek węgla (CO)

 Tlenki azotu (NOx)

 Temperatura punktu rosy na zewnątrz

 Wilgotność względna

 Temperatura zewnętrzna

Panel sterowania automatycznej klimatyzacji odczytuje sygnały czujnika zanieczyszczeń poprzez szynę LIN klimatyzacji. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji odpowiednio do odczytanych wartości realizuje funkcję automatycznej recyrkulacji powietrza.

Prędkość pojazdu

Zestaw wskaźników przekazuje sygnał prędkości za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji. Wartość prędkości pojazdu jest wykorzystywana do regulacji funkcji spiętrzania powietrza oraz do wewnętrznego obliczania temperatury.

Prędkość obrotowa silnika

Prędkość obrotowa silnika jest rejestrowana przez moduł sterujący ME lub CDI. W pojazdach do 28.02.2013 sygnał ten jest przekazywany przez moduł sterujący CDI lub ME poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji. W pojazdach od 01.03.2013 sygnał ten jest przekazywany przez moduł sterujący CDI lub ME poprzez szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji. Wartość ta jest wykorzystywana między innymi do sterowania pracą sprężarki układu klimatyzacji.

Status drzwi

Status odpowiednich drzwi jest rejestrowany przez jeden z następujących modułów sterujących i przekazywany poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji:

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych

 Moduł sterujący SAM z tyłu

W razie otworzenia drzwi panel sterowania automatycznej klimatyzacji zachowuje aktualną moc dmuchawy, aby wykluczyć zbędną regulację przy dużych różnicach temperatury we wnętrzu i na zewnątrz.

Pozycja szyby bocznej

Położenie odpowiedniej szyby bocznej jest ustalane przez poniższe moduły sterujące, a informacja o tym położeniu jest przesyłana za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji:

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych

 Moduł sterujący drzwi tylnych lewych

 Moduł sterujący drzwi tylnych prawych

W razie otworzenia szyby panel sterowania automatycznej klimatyzacji zachowuje aktualną moc dmuchawy, aby wykluczyć zbędną regulację przy dużych różnicach temperatury we wnętrzu i na zewnątrz.

Pozycja okna dachowego (w przypadku kodu (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej)

Położenie okna dachowego jest odczytywane przez moduł sterujący panelu obsługi w dachu i przesyłane za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji. W razie otworzenia okna dachowego panel sterowania automatycznej klimatyzacji zachowuje aktualną moc dmuchawy, aby wykluczyć zbędną regulację przy dużych różnicach temperatury we wnętrzu i na zewnątrz.

Ustawienia panelu obsługi automatycznej klimatyzacji z tyłu (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

Funkcje układu klimatyzacji z tyłu mogą być ustawiane z tyłu za pomocą panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji z tyłu. Uruchomianie przycisków do ustawienia temperatury i stopnia pracy dmuchawy w panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji z tyłu jest odczytywane przez panel sterowania za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji. Na podstawie tych danych sterowana jest intensywność nawiewu z dysz tylnych poprzez silnik dmuchawy z tyłu, a sterowanie i regulacja temperatury odbywa się przez siłownik klapy mieszanego powietrza z tyłu. Odpowiednie zasterowania są realizowane przez panel sterowania poprzez szynę LIN klimatyzacji.

Status SBS (z kodem (525) radio MB Audio 50 APS lub kodem (511) Audio 50 APS ze zmieniarką DVD lub do 31.08.2014 z kodem (512) COMAND APS ze zmieniarką DVD , kodem (526) COMAND z odtwarzaczem DVD (bez nawigacji), kodem (527) COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z nawigacją) lub kodem (528) COMAND ze zmieniarką DVD lub od 01.09.2014 z kodem (531) COMAND APS)

Przy aktywnym układzie obsługi głosowej (SBS) moc dmuchawy jest ograniczana. W tym celu radio z systemem Auto-Pilot lub moduł sterujący COMAND przekazuje status SBS poprzez CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji.

Przebieg zasterowywania komponentów układu klimatyzacji

Funkcja zasterowania komponentów układu klimatyzacji obejmuje następujące podfunkcje:

 Zasterowywanie silnika dmuchawy

 Zasterowywanie klap nawiewów

 Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji

 Zasterowywanie silnika wentylatora

 Zasterowywanie dodatkowej nagrzewnicy PTC (w przypadku silnika 642.8 (do 28.02.2013) lub silnika 651.9)

 Zasterowywanie pompy recyrkulacji płynu chłodzącego (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji lub kodu (B03) funkcja ECO Start-Stop)

Zasterowywanie silnika dmuchawy

Przewietrzanie jest realizowane za pomocą silnika dmuchawy. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji przekazuje postulat bezpośrednio do regulatora dmuchawy, który zasterowuje silnik dmuchawy. W przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji, przewietrzanie tyłu pojazdu jest realizowane dodatkowo za pomocą silnika dmuchawy z tyłu.

Zasterowanie silnika dmuchawy z tyłu jest realizowane przez panel sterowania za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji.

 W pojazdach od 01.03.2013 silniki dmuchaw są wyłączane po wypadku.

 Przy aktywnym układzie obsługi głosowej (SBS) moc dmuchawy jest ograniczana.

 W pojazdach z kodem (B03) funkcja ECO Start-Stop moc dmuchawy w fazie Stop silnika jest ograniczana przez panel sterowania automatycznej klimatyzacji. W pojazdach do 28.02.2013 status "silnik pracuje" jest przekazywany przez moduł sterujący CDI lub ME poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji. W pojazdach od 01.03.2013 status jest przekazywany przez moduł sterujący CDI lub ME poprzez szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji.

Zasterowywanie klap nawiewów

Poprzez odpowiednie przestawienie klap nawiewów powietrza w skrzynce układu klimatyzacji sterowany jest podział nawiewu we wnętrzu pojazdu. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji zasterowuje za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji następujące elementy:

Pojazdy bez kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji:

 klapa świeżego/ cyrkulowanego powietrza przez siłownik klapy świeżego/ cyrkulowanego powietrza (regulacja nawiewu/ cyrkulacji i spiętrzonego powietrza)

 klapa powietrza mieszanego z lewej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (regulacja temperatury)

 klapa powietrza mieszanego z prawej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony (regulacja temperatury)

 klapa odszraniania przez siłownik klapy odszraniania (regulacja wentylacji)

 klapa rozdziału nawiewu przez siłownik klapy rozdziału nawiewu (regulacja wentylacji)

Pojazdy z kodem (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji:

 klapa nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji przez siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji (regulacja nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji)

 klapa powietrza mieszanego z lewej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (regulacja temperatury)

 klapa powietrza mieszanego z prawej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony (regulacja temperatury)

 klapa powietrza mieszanego z tyłu przez siłownik klapy powietrza mieszanego z tyłu (regulacja temperatury)

 klapa odszraniania z lewej strony przez siłownik klapy odszraniania z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa odszraniania z prawej strony przez siłownik klapy odszraniania z prawej strony (regulacja wentylacji)

 klapa we wnęce na nogi z lewej strony przez siłownik klapy we wnęce na nogi z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa we wnęce na nogi z prawej strony przez siłownik klapy we wnęce na nogi z prawej strony (regulacja wentylacji)

 klapa środkowej dyszy nawiewu z lewej strony przez siłownik klapy środkowej dyszy nawiewu z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa środkowej dyszy nawiewu z prawej strony przez siłownik klapy środkowej dyszy nawiewu z prawej strony (regulacja wentylacji)

 klapa dyfuzora przez siłownik klapy dyfuzora (regulacja wentylacji)

 klapa powietrza spiętrzonego przez siłownik klapy powietrza spiętrzonego (regulacja spiętrzania powietrza)

 W pojazdach od 01.03.2013 po zderzeniu następuje zamknięcie klapy nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji.

 W celu zapobieżenia zaparowywaniu szyb przez t = 2 min od wyłączenia zacisku 15 zamykane są klapy odszraniania. Po uruchomieniu silnika klapy odszraniania zachowują to położenie jeszcze przez t = 30 s. Po tym czasie dostępne są ponownie wszystkie ustawienia.

P83.10-2721-76

Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji

Zadaniem sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego. Działaniem sprężarki układu klimatyzacji bezstopniowo do 100 % steruje panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji poprzez zawór regulacyjny. Panel obsługi i sterowania przekazuje postulat poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Ten odbiera postulat i zasterowuje zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji.

W przypadku kodu (B09) sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym dodatkowo jest zamontowane sprzęgło elektromagnetyczne. Poprzez to sprzęgło sprężarka układu klimatyzacji może zostać całkowicie odłączona od transmisji napędu paskowego. Umożliwia to dodatkowe ograniczenie zużycia paliwa. Panel obsługi i sterowania przekazuje postulat poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Moduł ten zasterowuje bezpośrednio sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji.

Ponadto panel sterowania automatycznej klimatyzacji przekazuje postulat zwiększenia prędkości obrotowej biegu jałowego poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN zawieszenia (do 28.02.2013) lub szynę CAN 1 zawieszenia (od 01.03.2013) do modułu sterującego ME lub CDI. Ten zwiększa prędkość obrotową biegu jałowego odpowiednio do dodatkowego obciążenia w momencie włączenia sprężarki układu klimatyzacji.

 W pojazdach od 01.03.2013 po wypadku następuje wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji przez zawór regulacyjny, wzgl. przez sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji (z kodem (B09) sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym).

Zasterowywanie silnika wentylatora

Silnik wentylatora służy do schładzania płynu chłodzącego i czynnika chłodzącego. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji oblicza zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od ciśnienia czynnika chłodzącego i przekazuje postulat poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN zawieszenia (do 28.02.2013) lub szynę CAN 1 zawieszenia (od 01.03.2013) do modułu sterującego CDI lub ME. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME oblicza następnie zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od temperatury silnika i porównuje ją z postulatem z panelu sterowania automatycznej klimatyzacji; na podstawie tych wartości jest odpowiednio zasterowywany silnik wentylatora.

Zasterowywanie dodatkowej nagrzewnicy PTC (w przypadku silnika 642.8 (do 28.02.2013) lub silnika 651.9)

Dodatkowa nagrzewnica PTC umożliwia szybkie ogrzanie wnętrza pojazdu. Dodatkowa nagrzewnica PTC jest włączana i wyłączana przez panel sterowania automatycznej klimatyzacji za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji.

 W pojazdach od 01.03.2013 dodatkowa nagrzewnica PTC jest wyłączana po wypadku.

Zasterowywanie pompy recyrkulacji płynu chłodzącego (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji lub kodu (B03) funkcja ECO Start-Stop)

Pompa recyrkulacji podczas pracy silnika wspomaga, a w trybie wykorzystywania ciepła resztkowego (oprócz kodu (494) wersja na rynek USA) zapewnia przepływ płynu chłodzącego przez wymiennik ciepła układu ogrzewania.

Panel sterowania automatycznej klimatyzacji przesyła postulat zesterowania pompy recyrkulacji płynu chłodzącego za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Ten odbiera postulat i zasterowuje pompę recyrkulacji.

Tryb nawiewu świeżego powietrza

Klapa nawiewu świeżego/ cyrkulowanego powietrza jest otwarta i świeże powietrze jest doprowadzane poprzez skrzynkę układu klimatyzacji do wnętrza.

Tryb cyrkulacji

Tryb recyrkulacji powietrza umożliwia następujące tryby działania:

 Tryb recyrkulacji za pomocą przycisku recyrkulacji powietrza

 Tryb recyrkulacji sterowany poziomem zanieczyszczeń (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

Tryb recyrkulacji za pomocą przycisku recyrkulacji powietrza

Naciśnięcie przycisku cyrkulacji na panelu obsługi przez t < 1,5 s powoduje zamknięcie klapy nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji, aby odciąć dopływ powietrza z zewnątrz. Powietrze cyrkuluje tylko we wnętrzu pojazdu i nie ma nieprzyjemnych zapachów i spalin. Dioda LED nad przyciskiem trybu recyrkulacji świeci się podczas trybu recyrkulacji.

Panel klimatyzacji odczytuje bezpośrednio status przycisku tryby cyrkulacji i zasterowuje siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji poprzez LIN klimatyzacji.

Naciśnięcie przycisku trybu recyrkulacji na t > 1,5 s powoduje zamknięcie szyb i (w przypadku kodu 414) okna dachowego.

Po ponownym naciśnięciu przycisku recyrkulacji na t > 1,5 s następuje przywrócenie poprzednich położeń szyb i okna dachowego (o ile podczas trybu recyrkulacji nie zostały przestawione ręcznie).

 Szczegółowe informacje na ten temat znajdują się w opisie "Zabezpieczenie przeciwkradzieżowe i blokowanie zamków" w funkcji częściowej "Obsługa komfortowa (KFB), działanie".

 W pojazdach z kodem (460) wersja na rynek kanadyjski i z kodem (494) wersja na rynek USA komfortowe zamykanie w ramach cyrkulacji powietrza nie jest możliwe.

Dodatkowe warunki działania trybu recyrkulacji powietrza sterowanego poziomem zanieczyszczeń

 Sprężarka układu klimatyzacji WŁĄCZONA

Tryb recyrkulacji sterowany poziomem zanieczyszczeń (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

Poziom zanieczyszczeń w doprowadzanym z zewnątrz powietrzu jest rejestrowany przez czujnik zanieczyszczeń. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji odczytuje sygnały czujnika zanieczyszczeń poprzez szynę LIN klimatyzacji. Po przekroczeniu określonego stężenia zanieczyszczeń następuje automatyczne uruchomienie recyrkulacji. Dopływ powietrza z zewnątrz zostaje odcięty i powietrze cyrkuluje wewnątrz w obiegu zamkniętym. Jeśli bezpośrednio po rozruchu silnika spełnione są warunki cyrkulacji sterowanej poziomem zanieczyszczeń, początkowo przez t = 30 s doprowadzane jest powietrze z zewnątrz. Następnie najpierw następuje przymknięcie odpowiedniej klapy o 80 %, a po kolejnych t = 10 s w razie potrzeby całkowite odcięcie dopływu powietrza z zewnątrz (100 % trybu recyrkulacji sterowanej poziomem zanieczyszczeń)

 Tryb recyrkulacji sterowanej poziomem zanieczyszczeń nie jest wyświetlany poprzez diodę LED w przycisku trybu recyrkulacji.

Przebieg odszraniania

Naciśnięcie przycisku odszraniania powoduje zamknięcie wszystkich klap nawiewu, oprócz klap odszraniania i klapy świeżego powietrza i recyrkulacji. Te zostają całkowicie otworzone. Klapy odszraniania są ustawiane tak, że następuje nawiew maksymalnej ilości powietrza do szybę przednią i przednie szyby boczne. Klapy mieszanego powietrza zostają ustawione na doprowadzanie tylko ciepłego powietrza. Panel obsługi i sterowania zasterowuje silnik dmuchawy poprzez regulator dmuchawy w zależności od temperatury nawiewu tak, aby osiągnąć optymalny efekt odszraniania.

Następuje włączenie sprężarki układu klimatyzacji w celu osuszenia nawiewanego powietrza. Powietrze jest osuszane i następnie ogrzewane do maksimum.

 W przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji tryb odszraniania jest realizowany przez siłownik klapy odszraniania z lewej strony oraz siłownik klapy odszraniania z prawej strony osobno po stronie kierowcy i pasażera. W wersji bez kodu (581) uruchomienie tego trybu następuje wspólnie po obu stronach przez siłownik klapy odszraniania.

Dodatkowe warunki działania osuszania parownika

 Układ klimatyzacji był aktywny podczas pracy zapłonu co najmniej raz

 Temperatura parownika T > 3°C

 Temperatura otoczenia T > 20°C

 Silnik WYŁ

 Drzwi zamknięte

 Przebieg > 250 km

Osuszanie parownika

W celu zapobiegania przenikaniu zapachów z parownika do wnętrza i zaparowywaniu szyb podczas uruchamiania układu klimatyzacji następuje osuszanie parownika układu klimatyzacji.

Po wyłączeniu silnika w zestawie wskaźników włączany jest licznik czasu. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME przesyła sygnał "silnik pracuje" w pojazdach do 28.02.2013 za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia do zestawu wskaźników. W pojazdach od 01.03.2013 sygnał ten jest przekazywany przez moduł sterujący CDI lub ME poprzez szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN 2 zawieszenia do zestawu wskaźników.

Po czasie oczekiwania t = 1 h zestaw wskaźników przesyła postulat osuszania parownika za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi, który następnie rozpoczyna osuszanie parownika. W tym celu przez t = 30 min dmuchawa jest aktywna na najniższym stopniu pracy.

Panel sterowania automatycznej klimatyzacji zasterowuje regulator dmuchawy. Regulator dmuchawy zasterowuje silnik dmuchawy na najniższy stopień.

Wykorzystanie ciepła resztkowego silnika (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

Włączenie funkcji wykorzystania ciepła resztkowego silnika następuje przez naciśnięcie przycisku "REST" na panelu obsługi i sterowania. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji przekazuje za pośrednictwem szyny CAN wnętrza postulat do modułu sterującego SAM z przodu, który bezpośrednio zasterowuje pompę recyrkulacji płynu chłodzącego. Pompa tłoczy jeszcze gorący (ciepło resztkowe) płyn chłodzący przez wymiennik ciepła układu ogrzewania.

Panel sterowania automatycznej klimatyzacji zasterowuje regulator dmuchawy. Regulator dmuchawy zasterowuje silnik dmuchawy na najniższy stopień. Powietrze zassane przez silnik dmuchawy przechodzi obok wymiennika ciepła układu ogrzewania i jest przy tym ogrzewane. Funkcja zostaje wyłączona po upływie t = 30 min lub w razie spadku napięcia w instalacji elektrycznej pojazdu poniżej określonej wartości.

Wyłączanie układu klimatyzacji w razie zderzenia (od 01.03.2013)

Aby po wypadku nie doszło do przedostawania się szkodliwych gazów do wnętrza, panel sterowania automatycznej klimatyzacji uruchamia następujące funkcje:

 Silniki dmuchaw nie są już zasterowywane. Obieg powietrza we wnętrzu nie jest wymuszany.

 Klapa nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji jest ustawiana w położenie cyrkulacji. Powietrze z otoczenia nie może już przedostawać się do wnętrza.

 Zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji (bez kodu (B09) sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym) zostaje wyłączony. Sprężarka układu klimatyzacji nie zapewnia już obiegu czynnika chłodzącego.

 Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji jest otwarte (z kodem (B09) sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym). Sprężarka układu klimatyzacji nie jest dalej napędzana.

 Dodatkowa nagrzewnica PTC zostaje wyłączona.

Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

 Szczegółowe informacje o zasterowaniu poszczególnych elementów układu klimatyzacji są zawarte w oddzielnym opisie funkcji "Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji".

Przebieg maksymalnej mocy chłodzenia (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

Poprzez naciśnięcie przycisku "MAX COOL" moc dmuchawy jest podnoszona do 100 % i temperatura jest ustawiana na poziomie "maksymalnie zimno".

Tryb spiętrzania powietrza

Aby wraz z rosnącą prędkością dopływ powietrza do wnętrza nie zwiększał się, klapa spiętrzania powietrza jest przestawiana w zależności od prędkości. Im wyższa prędkość, tym bardziej zamykana jest klapa spiętrzania powietrza.

Zestaw wskaźników przekazuje sygnał prędkości za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji. Ten zasterowuje siłownik klapy świeżego powietrza i klapy recyrkulacji (bez kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji) w zależności od prędkości. W pojazdach z kodem (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji siłownik klapy spiętrzania powietrza jest zasterowywany przez panel sterowania automatycznej klimatyzacji w zależności od prędkości.