System telefonu alarmowego, działanie

 W pojazdach od 01.09.2015 (MJ 2016) są dwa warianty szyny CAN podwozia.
Wariant 1:
Jeśli pojazd nie ma kodów wyposażenia podanych w wariancie 2 to stosowana jest, analogicznie jak poprzednio, tylko jedna szyna CAN zawieszenia (CAN E).
Wariant 2:
Jeśli pojazd ma jeden z poniższych kodów wyposażenia, dostępna jest szyna CAN zawieszenia 1 (CAN E1) i szyna CAN zawieszenia 2 (CAN E2):

 Kod 218 (kamera cofania)

 Kod 234 (asystent kąta martwego)

 Kod 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)

 Kod 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)

 Kod 476 (asystent pasa ruchu)

 Kod 513 (asystent ogranicznika prędkości)

 Kod 614 (reflektory biksenonowe)

 Kod 615 (reflektory biksenonowe z funkcją aktywnego doświetlania zakrętów)

 Kod 618 (reflektory biksenonowe)

 Kod 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))

 Kod 622 (Intelligent Light System)

 Kod 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)

 Kod 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)

W poniższym tekście dokonano rozróżnienia między wariantem 1 i wariantem 2.

P82.95-2920-79

P82.95-3137-79

Ogólne warunki działania systemu telefonu alarmowego

 Zacisk 30

 Tryb transportowy nieaktywny

 Każda usługa związana z pojazdem jest autoryzowana oddzielnie.

 W module komunikacyjnym modułu sterującego systemu telefonu alarmowego skonfigurowany jest numer telefonu odpowiedniego operatora usługi.

 Właściciel pojazdu jest zarejestrowany i autoryzowany w centrali operatora usługi.

System telefonu alarmowego ogólnie

Za pomocą modułu sterującego systemu telefonu alarmowego realizowane są następujące usługi związane z pojazdem:

 Autoryzacja ("Provisioning")

 Wezwanie alarmowe uruchomione ręcznie lub automatycznie

 Wywołanie MB-Info

 Pomoc drogowa

 Powiadomienie o uruchomieniu autoalarmu ("Anti Theft Notification")

 Lokalizacja pojazdu (Tracking)

 Zdalne odblokowanie zamków

 Zdalne blokowanie zamków

 Zdalna diagnostyka ("Remote Diagnosis")

 Przekazywanie pozycji pojazdu ("Vehicle Locator")

 Powiadamianie o przekroczeniu określonej prędkości ("Speed Alert")

 Powiadamianie o osiągnięciu lub wyjechaniu poza określony obszar ("Geo Fencing")

 Przekazywanie informacji (np. danych mapy) do pojazdu ("Remote Information Feed")

 Przekazywanie aktualizacji oprogramowania do pojazdu ("Remote Update")

 Optyczne i akustyczne rozpoznawanie pojazdów ("Flash Lights and Sound Horn")

 Połączenie internetowe (z kodem 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD) lub pojazdy typu 242, 117.3 od 03.11.2014, typu 156 od 01.09.2015)

 Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego nie jest wykorzystywany do normalnego telefonowania.

System telefonu alarmowego obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Autodiagnostyka

 Wskaźnik statusu systemu telefonu alarmowego

 Wybór anteny telefonicznej

 Połączenie głosowe między pojazdem a centralą operatora

 Ustalanie pozycji

 Dane z modułu sterującego SRS

 Wezwanie alarmowe uruchamiane ręcznie lub automatycznie

 Informacje o priorytetach określających kolejność realizacji usług znajdują się na końcu tego dokumentu.

 Połączenie internetowe nie jest sterowane przez moduł sterujący system telefonu alarmowego, lecz poprzez urządzenie audio.

Autodiagnostyka

Jeśli moduł sterujący systemu telefonu alarmowego otrzymuje z modułu sterującego elektronicznej stacyjki informację "zacisk 15R", moduł sterujący systemu telefonu alarmowego przeprowadza autodiagnostykę (od ok. 8 do 10 s). LED w przyciskach systemu telefonu alarmowego, MB-Info i pomocy drogowej świecą się przez ok. 10 s.

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego otrzymuje informację "zacisk 15R" poprzez szynę CAN diagnostyki z modułu sterującego elektronicznej stacyjki. Po pomyślnym wyniku autotestu system telefonu alarmowego jest gotowy do działania i LED gasną.

 W razie wykrycia usterki pojawia się komunikat w zestawie wskaźników, ponadto diody w przyciskach systemu telefonu alarmowego, MB-Info i wzywania pomocy drogowej świecą się stale. Usterka jest zapisywana w zależności od rodzaju w pamięci modułu sterującego systemu telefonu alarmowego.

Wskaźnik statusu systemu telefonu alarmowego

Status systemu telefonu alarmowego jest sygnalizowany następująco:

 Wskaźnik statusu przez diody

 Wskaźnik statusu w zestawie wskaźników

 Wskaźnik statusu na wyświetlaczu Audio/COMAND

 Przy niektórych usługach nie ma specyficznej dla systemu sygnalizacji statusu.

Wskazanie przez diody

LED w przyciskach systemu telefonu alarmowego, MB-Info i wzywania pomocy drogowej służą do sygnalizacji następujących stanów:

 autodiagnostyka systemu telefonu alarmowego, diody świecą się przez ok. 10 s

 usługa aktywna, odpowiednia dioda miga

 usterka w systemie, diody świecą się

 system gotowy do działania, diody nie świecą się

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego zasteruje diody w przyciskach systemu telefonu alarmowego, MB-Info i przycisku wzywania pomocy drogowej w następujący sposób:

szyna CAN diagnostyki  

moduł sterujący elektronicznej stacyjki  

szyna CAN wnętrza  

moduł sterujący SAM 

szyna LIN w dachu  

Moduł sterujący panelu obsługi w dachu

Wskaźnik statusu w zestawie wskaźników

Status systemu telefonu alarmowego jest sygnalizowany w formie komunikatu tekstowego w zestawie wskaźników w następujących przypadkach:

 aktywna usługa

 usterka w systemie telefonu alarmowego

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego wysyła komunikat w następujący sposób:

szyna CAN diagnostyki  

moduł sterujący elektronicznej stacyjki  

szyna CAN wnętrza  

Zestaw wskaźników

Wskaźnik statusu na wyświetlaczu Audio/COMAND

Aktywna usługa systemu telefonu alarmowego jest sygnalizowana w formie komunikatu tekstowego lub wyskakującego okienka pop-up (z żądaniem potwierdzenia) na wyświetlaczu Audio/ COMAND.

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego przesyła komunikat tekstowy lub wyskakujące okno następującą drogą:

szyna CAN diagnostyki  

moduł sterujący elektronicznej stacyjki  

szyna CAN wnętrza  

urządzenie audio  

przewód LVDS  

Wyświetlacz audio/ COMAND

Wybór anteny telefonicznej

W normalnym przypadku zamontowany w module sterującym systemu telefonu alarmowego moduł komunikacyjny wysyła i odbiera wszystkie sygnały telefonii komórkowej przez antenę telefonu i ogrzewanie postojowe (typ 242 oprócz kodu 536 (radio satelitarne SIRIUS), typ 156) lub antenę zespoloną (typ , 242 z kodem 536 (radio satelitarne SIRIUS), typ 117.3). W przypadku niewystarczającej jakości odbioru lub uszkodzenia anteny telefonu i ogrzewania postojowego lub anteny zespolonej wbudowany w moduł sterujący systemu telefonu alarmowego moduł komunikacyjny automatycznie wysyła i odbiera sygnały poprzez antenę systemu telefonu alarmowego.

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego kontroluje stan anteny telefonu i ogrzewania postojowego lub anteny zespolonej poprzez bezpośredni przewód i dzięki temu rozpoznaje zarówno uszkodzenia, jak i niewystarczający odbiór. W takiej sytuacji następuje automatyczne przełączenie na antenę systemu telefonu alarmowego, podłączoną poprzez bezpośredni przewód.

Dodatkowe warunki połączenia głosowego między pojazdem a centralą operatora

 Jedna z następujących usług została uruchomiona:

 Wezwanie alarmowe uruchamiane ręcznie lub automatycznie

 Wywołanie MB-Info

 Pomoc drogowa

 Lokalizowanie pojazdu

Połączenie głosowe między pojazdem a centralą operatora

Niezależnie od rodzaju uruchomionej usługi (np. połączenie MB-Info) następuje nawiązanie połączenia głosowego z centralą operatora. Centrala wysyła specjalny ton, powodujący wysłanie SMS. SMS zawiera dane pozycji pojazdu, dane klienta i dane identyfikacyjne pojazdu oraz dalsze dane o pojeździe ("Initial Summary"). Następnie poprzez podtrzymywane połączenie głosowe kierowca może rozmawiać z operatorem.

Do wprowadzania poleceń stosuje się mikrofon zestawu głośnomówiącego. Sygnały z mikrofonu zestawu głośnomówiącego są przekazywane poprzez przewód bezpośredni do urządzenia audio. W urządzeniu audio sygnały z mikrofonu są tylko przekierowywane do wbudowanego w moduł sterujący systemu telefonu alarmowego modułu komunikacyjnego. Następnie wbudowany w moduł sterujący systemu telefonu alarmowego moduł komunikacyjny przekazuje sygnały zarejestrowane przez mikrofon do centrali operatora.

Moduł komunikacyjny modułu sterującego systemu telefonu alarmowego nadaje i odbiera radiowe sygnały telefoniczne przez następujące anteny:

 antena telefonu i ogrzewania postojowego (typ 242 oprócz kodu 536 (radio satelitarne SIRIUS) lub typ 156)

 Antena zespolona (typ 242 z kodem 536 (radio satelitarne SIRIUS) lub typ 117.3)

 W przypadku awarii anteny telefonu i ogrzewania postojowego lub anteny zespolonej (np. uszkodzenie na skutek dachowania) wbudowany w moduł sterujący systemu telefonu alarmowego moduł komunikacyjny przełącza się automatycznie na antenę systemu telefonu alarmowego.

Po wielokrotnych bezskutecznych próbach nawiązania połączenia wbudowany w moduł sterujący systemu telefonu alarmowego moduł komunikacyjny przerywa dalsze próby i w zestawie wskaźników oraz na wyświetlaczu Audio/ COMAND pojawia się odpowiedni komunikat.

Odbierany głos jest przekazywany wyłącznie poprzez głośnik pośrodku tablicy rozdzielczej. Głośnik jest zasterowywany poprzez bezpośrednie przewody przez moduł sterujący systemu telefonu alarmowego. W pojazdach z KODEM 810 (system nagłaśniający) głośnik pośrodku tablicy rozdzielczej jest wyciszany dla wszystkich innych zastosowań (np. audio) przez sygnał wyciszenia (Mute) z modułu sterującego systemu telefonu alarmowego przez bezpośredni przewód do modułu sterującego wzmacniacza systemu nagłaśniającego lub do urządzenia audio (bez KODU 810 (system nagłaśniający)). Połączenie głosowe jest rozłączane standardowo przez centralę lub użytkownika.

 W przypadku połączenia alarmowego połączenie głosowe może zostać rozłączone jedynie przez centralę lub w wyniku zakończenia połączenia telefonicznego za pomocą przycisku przyjęcia i zakończenia połączenia na co najmniej 15 s.

Ustalanie pozycji

W celu określenia pozycji pojazdu moduł sterujący systemu telefonu alarmowego korzysta z satelitarnego systemu lokalizacji GPS. System lokalizacji GPS jest powszechnie dostępny na całym świecie. Lokalizacja GPS jest nieodzowna po transportowaniu pojazdu (np. koleją, promem, na lawecie). Nowa lokalizacja (po przerwaniu odbioru satelitarnego) może trwać kilka minut (w przypadku pierwszego uruchomienia modułu sterującego do 20 min). Równolegle z lokalizacją na podstawie sygnałów GPS następuje lokalizacja podstawowa.

Funkcja lokalizacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Lokalizacja na podstawie sygnałów GPS

 Lokalizacja podstawowa

Dodatkowe warunki lokalizacji GPS

 Zacisk 15R włączony lub uruchomienie autoryzowanej usługi

Lokalizacja na podstawie sygnałów GPS

Zintegrowany w module sterującym systemu telefonu alarmowego odbiornik GPS otrzymuje sygnały GPS z anteny GPS (typ 242 oprócz kodu 536 (radio satelitarne SIRIUS) lub typ 156) lub z anteny zespolonej (typ 242 z kodem 536 (radio satelitarne SIRIUS) lub typ 117.3) dodatkowo poprzez zwrotnicę anteny Global Positioning System w pojazdach z następującym wyposażeniem:

 Z KODEM 508 (przygotowanie do montażu skrzynki nawigacji)

 Z KODEM 509 (skrzynka nawigacji)

 Z KODEM 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD)

 Typ 242, 117.3 od 03.11.2014, typ 156 od 01.09.2015:

 Kod 522 (radio Audio 20)

 Z KODEM 531 (COMAND APS)

Na podstawie sygnałów moduł sterujący systemu telefonu alarmowego wyznacza aktualną pozycję pojazdu. Ponadto za pomocą kolejności pozycji obliczanych za pośrednictwem GPS określany jest kierunek jazdy pojazdu.

Dodatkowy warunek lokalizacji podstawowej

 Zacisk 15R włączony

Lokalizacja podstawowa

W celu lokalizacji podstawowej moduł sterujący systemu telefonu alarmowego wymaga sygnałów prędkości obrotowej kół i sygnałów prędkości obrotu w osi pionowej z modułu sterującego ESP.

Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy przesyła sygnały następującą drogą:

Wariant 1:

szyna CAN podwozia  

Wariant 2:

szyna CAN podwozia 1 

moduł sterujący elektronicznej stacyjki  

szyna CAN diagnostyki  

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego

Na podstawie otrzymanych danych moduł sterujący systemu telefonu alarmowego oblicza aktualną pozycję pojazdu (długość i szerokość geograficzna).

 Błędy pozycji przy lokalizacji podstawowej
Toczenie się do tyłu przy statusie "zacisk 15 WYŁ" (wyłączony zapłon) lub transport pojazdu powodują błędne wyznaczenie pozycji. Odchylenie jest korygowane automatycznie przez komputer nawigacyjny zamontowany w module sterującym systemu telefonu alarmowego w momencie otrzymania danych GPS.

Dodatkowe warunki wykorzystywania danych z modułu sterującego SRS

 Zacisk 15R włączony

Dane z modułu sterującego SRS

W razie zderzenia powodującego uruchomienie poduszek powietrznych następuje automatyczne wysłanie połączenia alarmowego (E-Call). Siła zderzenia, czyli skala rozpoznanego wypadku nie ma przy tym znaczenia. Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego otrzymuje informację o zderzeniu poprzez bezpośredni przewód z modułu sterującego SRS w formie sygnału zderzenia.

Moduł sterujący układu SRS dodatkowo (redundatnie) informację o zderzeniu i dodatkowo informację o sile zderzenia następującą drogą:

Wariant 1:

szyna CAN podwozia  

Wariant 2:

szyna CAN podwozia 1 

moduł sterujący elektronicznej stacyjki  

szyna CAN diagnostyki  

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego

 Moduł sterujący Supplemental Restraint System przesyła tą samą drogą, co informacje o zderzeniu wraz z poziomem zderzenia, co t = 500 ms sygnał LIFE (jest to sygnał będący "znakiem życia" modułu sterującego SRS). Poprzez ten sygnał następuje stałe kontrolowanie komunikacji i działania funkcji rozpoznawania zderzeń w module sterującym SRS.

Wezwanie alarmowe uruchamiane ręcznie lub automatycznie

W razie awarii lub wypadku w odludnych rejonach kraju pracownik centrali operatora na podstawie danych przekazywanych przez moduł sterujący systemu telefonu alarmowego (połączenie głosowe i SMS) uzyskuje informacje o sytuacji panującej we wnętrzu pojazdu i może uruchomić odpowiednie procedury ratunkowe. Wezwanie alarmowe może zostać uruchomione ręcznie lub automatycznie. Cele tych wezwań alarmowych:

 automatyczne powiadamianie służb ratowniczych po wypadku

 alarmowanie służb ratowniczych jednym naciśnięciem przycisku (sytuacja krytyczna, zaobserwowanie wypadku)

 skrócenie czasu dojazdu służb ratowniczych przez szybkie zgłoszenie z dokładnym podaniem miejsca akcji

 Typ 117.3 do 14-11-02, 242 do 14-11-02
do MJ 2015
z kodem 348 (System asystenta telefonu alarmowego)
z kodem 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD)
Typ 117.3, 156, 242
do MJ 2017
z kodem 348 (System asystenta telefonu alarmowego)
z kodem 357 (Nawigacja za pomocą karty)
z kodem 522 (Radio Audio 20)
Typ 117.3, 156, 242
do MJ 2017
z kodem 348 (System asystenta telefonu alarmowego)
z kodem 531 (COMAND APS)
Typ 156 do 15-08-31
do MJ 2016
z kodem 348 (System asystenta telefonu alarmowego)
z kodem 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD)
W razie ręcznie lub automatycznie inicjowanego wezwania alarmowego centrala operatora może w razie potrzeby przekazać dane mapy do pojazdu. Dane są udostępniane modułowi nawigacji urządzenia audio.

Połączenie głosowe w ramach połączenia alarmowego może zostać rozłączone tylko przez centralę operatora lub przez naciśnięcie pola "rozłącz" przycisku przyjęcia i zakończenia połączenia na co najmniej 15 s.

Sygnał przycisku odbierania i kończenia rozmowy telefonicznej jest wysyłany następującą drogą:

układ elektroniczny kierownicy  

szyna LIN układu kierowniczego  

moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy  

Wariant 1:

szyna CAN podwozia  

Wariant 2:

szyna CAN podwozia 1 

moduł sterujący elektronicznej stacyjki  

szyna CAN podwozia 2 

zestaw wskaźników  

szyna CAN wnętrza  

moduł sterujący elektronicznej stacyjki  

szyna CAN diagnostyki  

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego

Funkcja połączenia alarmowego obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Ręczne inicjowanie połączenia alarmowego

 Automatyczne inicjowanie połączenia alarmowego

 Przekazywanie danych wypadku i komunikacja z centralą operatora

Dodatkowe warunki ręcznej inicjalizacji połączenia alarmowego

 Usługa o wyższym priorytecie (automatyczne połączenie alarmowe) nie jest aktywna.

Ręczne inicjowanie połączenia alarmowego

Naciśnięcie przycisku z napisem "SOS" powoduje uruchomienie połączenia alarmowego. Przycisk telefonu alarmowego jest osłonięty klapką zabezpieczającą. Naciśnięcie klapki zabezpieczającej powoduje zwolnienie blokady i samoczynne otworzenie przez mechanizm sprężynowy.

Sygnały z przycisku systemu telefonu alarmowego są przekazywane następującą drogą:

moduł sterujący panelu obsługi w dachu  

szyna LIN w dachu  

moduł sterujący SAM 

szyna CAN wnętrza  

moduł sterujący elektronicznej stacyjki  

szyna CAN diagnostyki  

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego

Automatyczne inicjowanie połączenia alarmowego

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego poprzez bezpośredni przewód otrzymuje sygnał zderzenia z modułu sterującego SRS. Jednocześnie moduł sterujący układu SRS wysyła sygnał zderzenia (redundantny) i informację o sile zderzenia następującą drogą:

Wariant 1:

szyna CAN podwozia  

Wariant 2:

szyna CAN podwozia 1 

moduł sterujący elektronicznej stacyjki  

szyna CAN diagnostyki  

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego

Przekazywanie danych wypadku i komunikacja z centralą operatora

Po ręcznym lub automatycznym uruchomieniu moduł sterujący systemu telefonu alarmowego nawiązuje połączenie głosowe z centralą operatora. Po tonowym potwierdzeniu ze strony centrali operatora moduł sterujący systemu telefonu alarmowego poprzez wbudowany moduł komunikacyjny automatycznie wysyła do centrali SMS z następującymi danymi:

 pozycja pojazdu, kierunek jazdy i historia

 dane pojazdu i informacje o wypadku

Wbudowany w moduł sterujący systemu telefonu alarmowego moduł komunikacyjny wysyła i odbiera radiowe sygnały telefoniczne lub dane następującą drogą:

 antena telefonu i ogrzewania postojowego (typ 242 oprócz kodu 536 (radio satelitarne SIRIUS) lub typ 156)

 Antena zespolona (typ 242 z kodem 536 (radio satelitarne SIRIUS) lub typ 117.3)

 Po uruchomieniu połączenia alarmowego następuje przerwanie innych usług (np. MB-Info).

 W przypadku awarii anteny telefonu i ogrzewania postojowego, anteny zespolonej lub niewystarczającej jakości odbioru moduł sterujący systemu telefonu alarmowego automatycznie wysyła i odbiera sygnały mobilne poprzez antenę systemu telefonu alarmowego.

 Jeśli po automatycznym uruchomieniu wezwania alarmowego nie uda się nawiązać połączenia z centralą operatora, automatycznie następuje połączenie głosowe z numerem alarmowym i odpowiednie dane muszą zostać przekazane ustnie.

 Typ 117.3 do 14-11-02, 242 do 14-11-02
do MJ 2015
z kodem 348 (System asystenta telefonu alarmowego)
z kodem 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD)
Typ 117.3, 156, 242
do MJ 2017
z kodem 348 (System asystenta telefonu alarmowego)
z kodem 357 (Nawigacja za pomocą karty)
z kodem 522 (Radio Audio 20)
Typ 117.3, 156, 242
do MJ 2017
z kodem 348 (System asystenta telefonu alarmowego)
z kodem 531 (COMAND APS)
Typ 156 do 15-08-31
do MJ 2016
z kodem 348 (System asystenta telefonu alarmowego)
z kodem 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD)
W razie ręcznie lub automatycznie inicjowanego wezwania alarmowego centrala operatora może w razie potrzeby przekazać dane mapy do pojazdu. Dane są udostępniane modułowi nawigacji urządzenia audio.

Priorytety

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego może zarządzać połączeniem głosowym, transferem danych i równocześnie funkcją wysyłania SMS. Transfer danych może być wykorzystywany przez wiele usług równocześnie wskutek przesunięcia transmisji w czasie. Zarządzanie priorytetami jest oparte na następujących zasadach:

 Usługi związane z SMS są wykonywane przy aktywacji jednej z czterech usług o najwyższym priorytecie a dalsze zasoby łącznościowe są zarezerwowane dla kolejnej usługi.

 Niezwiązane z SMS usługi lub połączenie internetowe zostaje zakończone przy aktywacji jednej z czterech usług o najwyższym priorytecie a dalsze zasoby łącznościowe są zarezerwowane dla kolejnej usługi.

 Zdalna diagnostyka dysponuje osobnym kanałem transferu danych i może być realizowana równocześnie z każdą inną usługą

 Cztery usługi o najwyższym priorytecie są wykonywane, jeśli usługa o wyższym priorytecie jest nieaktywna.



Usługi związane z SMS to:

 Lokalizacja pojazdu (Tracking)

 Zdalne odblokowanie zamków

 Zdalne blokowanie zamków

 Powiadamianie o przekroczeniu określonej prędkości ("Speed Alert")

 Powiadamianie o osiągnięciu lub wyjechaniu poza określony obszar ("Geo Fencing")

 Optyczne i akustyczne rozpoznawanie pojazdów ("Flash Lights and Sound Horn")

Poniżej przedstawiono cztery usługi o najwyższym priorytecie.

 Wskutek naciśnięcia przycisku usługi o wyższym priorytecie można przenieść usługę MB-Info i pomocy drogowej na poziom wyższego priorytetu bez przerywania połączenia głosowego. Jeśli przy aktywnym połączeniu MB-Info nastąpi naciśnięcie przycisku systemu telefonu alarmowego, priorytet połączenia zmienia się na manualne zgłoszenie alarmowe.