Zasterowanie świateł do jazdy, działanie

Ogólne warunki działania

 Napięcie w normie

(zakres napięcia U  7 17,5 V)

Zasterowanie świateł do jazdy, informacje ogólne

Zasterowanie świateł do jazdy obejmuje wszystkie funkcje służące do optymalnego oświetlania drogi podczas jazdy.

W ramach zasterowania świateł do jazdy, aktywne jest zasterowanie świateł postojowych, opisane w osobnym dokumencie.

Funkcja zasterowania świateł do jazdy realizuje następujące funkcje częściowe:

 Zasterowanie świateł mijania

 Zasterowanie świateł drogowych

 Zasterowanie świateł dziennych

 Automatyczne światła do jazdy

 Automatyczne korygowanie zasięgu świateł (LWR)

 Zasterowanie świateł do jazdy jest realizowane odpowiednio do położenia przełącznika oświetlenia zewnętrznego (S1). Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) wczytuje bezpośrednio status przełącznika oświetlenia zewnętrznego (kodowanie napięciowe).

Dodatkowy warunek zasterowania świateł mijania

 Zacisk 15 Włączony

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) przesyła status zacisku 15 za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN B) do modułu sterującego SAM z przodu.

Zasterowanie świateł mijania

Przekręcenie przełącznika oświetlenia zewnętrznego w położenie "ręczne włączenie świateł do jazdy" powoduje wprowadzenie postulatu włączenia świateł mijania.

Moduł sterujący SAM odczytuje status przełącznika oświetlenia zewnętrznego i zasterowuje moduł zasilania napięciem światła ksenonowego z lewej strony (E1n4) w lampie zespolonej z przodu z lewej strony (E1) i moduł zasilania napięciem światła ksenonowego z prawej strony (E2n4) w lampie zespolonej z przodu z prawej strony (E2).

Dodatkowo moduł sterujący SAM przesyła postulat "lampka kontrolna świateł mijania włączona" za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do zestawu wskaźników (A1), który następnie zasterowuje lampkę kontrolną świateł mijania (A1e67).

Moduł zasilania napięciem światła ksenonowego z lewej strony zasterowuje lampę ksenonową z wbudowanym zapłonnikiem z lewej strony (E1e10) a moduł zasilania napięciem światła ksenonowego z prawej strony zasterowuje lampę ksenonową z wbudowanym zapłonnikiem z prawej strony (E2e10).

Po zapaleniu żarówki ksenonowej odpowiedni moduł zasilania napięciem świateł ksenonowych steruje napięciem żarzenia lampy ksenonowej.

Dodatkowy warunek zasterowania świateł drogowych

 Dla funkcji świateł drogowych: zacisk 15 i światła mijania włączone

 Dla funkcji sygnału świetlnego: zacisk 15R włączony

 Funkcja adaptacyjnego asystenta świateł drogowych nieaktywna

(od 01.06.2012 z kodem 608 (adaptacyjny asystent świateł drogowych))

 Status zacisku 15 jest przesyłany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

Zasterowanie świateł drogowych

Funkcja zasterowania świateł drogowych obejmuje następujące podfunkcje:

 Zasterowanie świateł drogowych

 Zasterowanie sygnału świetlnego

Zasterowanie świateł drogowych

Naciśnięcie przełącznika zespolonego (S4) do przodu powoduje żądanie zasterowania świateł drogowych.

Moduł sterujący osłony kolumny kierownicy (N80) odczytuje bezpośrednio położenie przełącznika zespolonego i przesyła je za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia (CAN E) do modułu sterującego SAM z przodu.

Moduł sterujący SAM z przodu odbiera informację o położeniu przełącznika zespolonego, na tej podstawie generuje postulat "włączenie świateł drogowych" i aktywuje funkcję włączania świateł drogowych.

Zasterowanie świateł drogowych w pojazdach do 31.05.2012:

Moduł sterujący SAM z przodu zasterowuje następujące elementy w lampach zespolonych z przodu:

 Cewka elektromagnetyczna lewego światła drogowego (E1I1)

 Cewka elektromagnetyczna prawego światła drogowego (E2I1)

Poprzez zasterowanie cewek elektromagnetycznych świateł drogowych odchylane są przesłony, osłaniające częściowo snopy światła żarówek ksenonowych i pełny strumień światła oświetla drogę przed pojazdem.

Zasterowanie świateł drogowych w pojazdach od 01.06.2012:

Moduł sterujący SAM z przodu przesyła informację o położeniu przełącznika zespolonego za pośrednictwem szyny CAN obszaru przedniego (CAN G) do modułu sterującego reflektorów (N71/1). Moduł sterujący reflektorów zasterowuje następnie wymienione poniżej elementy w przednich lampach zespolonych poprzez szynę LIN reflektorów:

 Siłownik rozsyłu światła z lewej strony (E1m3)

 Siłownik rozsyłu światła z prawej strony (E2m3)

Następuje odchylenie przesłon częściowo osłaniających żarówki ksenonowe i pełne snopy światła oświetlają drogę przed pojazdem.

Dodatkowo moduł sterujący SAM z przodu przesyła postulat "światła drogowe WŁ" za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do zestawu wskaźników, który następnie zasterowuje lampkę kontrolną świateł drogowych (A1e3).

Zasterowanie sygnału świetlnego

Przebieg funkcji i droga sygnałów przy uruchamianiu sygnału świetlnego są identyczne, jak w przypadku funkcji świateł drogowych.

W celu uruchomienia sygnału świetlnego należy natomiast pociągnąć do tyłu przełącznik zespolony.

Jeśli przełącznik zespolony zostanie pociągnięty trwale do tyłu, zasterowanie świateł drogowych pozostanie aktywne przez maksymalnie t = 30 s. Następnie występujący postulat jest interpretowany trwale jako "zawieszony przełącznik zespolony".

Z uwagi na to, że do realizacji funkcji sygnału świetlnego nie są zamontowane oddzielne światła drogowe, w przypadku nieaktywnego zasterowania świateł mijania muszą zostać włączone żarówki ksenonowe.

Dodatkowe warunki zasterowania świateł dziennych

 Funkcja "Światła dzienne:" w menu "Ustawienia", "Światła" w zestawie wskaźników aktywna (oprócz pojazdów z kodem (460) wersja na rynek kanadyjski)

 Sygnał "silnik pracuje" lub "zespół napędowy gotowy do działania" ustawiony ew. prędkość pojazdu v > 3 km/h

 Przełącznik oświetlenia zewnętrznego w położeniu "A"

Zasterowanie świateł dziennych

Zestaw wskaźników przesyła postulat "światła dzienne włączone" w zależności od kodowania kraju lub następuje ręczna aktywacja w menu "Ustawienia", "Światła" za pośrednictwem szyny CAN wnętrza.

Sygnał "silnik uruchomiony" lub "zespół napędowy gotowy" jest wprowadzany przez moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (N3/10) (silnik benzynowy) na szynę CAN zawieszenia.

Prędkość pojazdu jest przesyłana przez zestaw wskaźników za pośrednictwem szyny CAN wnętrza.

Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje wszystkie istotne informacje, analizuje je i w pojazdach bez kodu 498 (wersja na rynek japoński) i bez kodu 835 (wersja na rynek południowokoreański) bezpośrednio zasterowuje lewy (E1/3) oraz prawy (E2/3) reflektor świateł dziennych.

W pojazdach z kodem 498 (wersja na rynek japoński) moduł sterujący SAM z przodu włącza światła mijania; reflektory świateł dziennych są zasterowywane jako światła obrysowe.

 Typ 172.4
do MJ 2017
z kodem 622 (Intelligent Light System)
z kodem 835 (Elementy dodatkowe do wersji na rynek południowokoreański)
Reflektory świateł dziennych są wprawdzie zamontowane, ale nie są zasterowywane.

W przypadku ciemności moduł sterujący SAM z przodu zasterowuje reflektory świateł dziennych ze zredukowaną mocą i aktywuje funkcję włączania świateł mijania.

Natężenie światła w otoczeniu jest rejestrowane przez czujnik światła (B38/1) (bez kodu 345 (wycieraczki z czujnikiem deszczu)) lub przez czujnik deszczu i światła (B38/2) (z kodem 345 (wycieraczki z czujnikiem deszczu)). Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje dane czujnika światła lub czujnika deszczu/światła za pośrednictwem szyny LIN wycieraczek/lusterka wstecznego (LIN 2).

Funkcja włączania świateł dziennych jest wyłączana, gdy przełącznik oświetlenia zewnętrznego zostanie przekręcony w położenie "światła postojowe", "manualne światła do jazdy" lub "lewe światło parkingowe" lub "prawe światło parkingowe".

W pojazdach z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) funkcja włączania świateł drogowych jest wyłączana podczas postoju pojazdu po upływie przedziału czasowego t = 3 min.

Jeśli pojazd następnie znowu zacznie się poruszać, moduł sterujący SAM z przodu automatycznie włącza zasterowanie świateł dziennych.

 Funkcja włączania świateł dziennych ma wyższy priorytet od funkcji automatycznego włączania świateł do jazdy.

W krajach z obowiązkiem jazdy z włączonymi światłami dziennymi dopuszczalny jest jedynie sygnał świetlny, ale nie światła drogowe.

Światło drogowe jest dopuszczalne jedynie, jeśli światła do jazdy są włączane manualnie za pomocą przełącznika oświetlenia zewnętrznego (oprócz KODU 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA)).

Dodatkowe warunki automatycznych świateł do jazdy

 Sygnał "silnik pracuje" lub "zespół napędowy gotowy do działania" ustawiony ew. prędkość pojazdu v > 3 km/h

 Przełącznik oświetlenia zewnętrznego w położeniu "A"

 Czujnik światła lub czujnik deszczu/światła sygnalizuje "ciemność rozpoznana"

Automatyczne światła do jazdy

Funkcja automatycznych świateł do jazdy zapewnia dodatkowy komfort, ale nie zwalnia kierowcy z przestrzegania przepisów kodeksu drogowego.

Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME przesyła sygnał "silnik pracuje" lub "zespół napędowy gotowy do pracy" za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia.

Prędkość pojazdu jest przesyłana przez zestaw wskaźników za pośrednictwem szyny CAN wnętrza.

Moduł sterujący SAM z przodu wczytuje bezpośrednio status przełącznika oświetlenia zewnętrznego i dane z czujnika deszczu lub czujnika deszczu/światła poprzez szynę LIN wycieraczek/lusterka wstecznego.

W przypadku automatycznych świateł do jazdy automatycznie włączane są i wyłączane światła mijania. Odbywa się to w zależności od jasności otoczenia lub w zależności od aktywności wycieraczek:

 Automatyczne światła do jazdy poprzez czujnik deszczu lub czujnik deszczu/światła

 Automatyczne światła do jazdy poprzez aktywność wycieraczek

Automatyczne światła do jazdy poprzez czujnik deszczu lub czujnik deszczu/światła

Jasność panująca w otoczeniu jest analizowana przez czujnik światła lub przez czujnik deszczu/światła. Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje dane z czujnika światła lub czujnika deszczu i światła za pośrednictwem szyny LIN wycieraczek/lusterka wstecznego i w przypadku rozpoznania ciemności aktywuje zasterowanie świateł mijania.

Automatyczne światła do jazdy poprzez aktywność wycieraczek

Jeśli światła mijania zostaną włączone lub wyłączone na podstawie aktywności wycieraczek, wyróżnia się światło wycieraczek, deszczu lub światło na złą pogodę. Moduł sterujący SAM z przodu zasterowuje tę funkcję i analizuje w tym celu dane z czujnika deszczu/światła ew. postulat wycierania za pośrednictwem przełącznika zespolonego. Przy aktywacji wycieraczek przez t  20 s z cyklem wycierania t < 6 s moduł sterujący SAM z przodu aktywuje funkcję zasterowania świateł mijania. Jeśli cykle wycierania przez t  60 s nie mają miejsca, funkcja włączania świateł mijania jest dezaktywowana.

 Warunki wyłączania automatycznych świateł do jazdy:

W przypadku awarii czujnika światła lub czujnika deszczu i światła funkcja automatycznych świateł do jazdy jest dezaktywowana dopiero po wyłączeniu silnika. Podczas przejazdów przez tunele oraz przy aktywnej funkcji powstrzymywania rozpoczęcia pracy wycieraczek funkcja automatycznych świateł do jazdy jest aktywne.

Jeśli funkcja powstrzymywania rozpoczęcia pracy wycieraczek zostanie usunięta, automatyczne światła do jazdy pozostają aktywne przez kolejnych t = 60 s.

Dodatkowe warunki automatycznego korygowania zasięgu świateł

 Sygnał "silnik pracuje" lub "zespół napędowy gotowy" wprowadzony

 Światła do jazdy włączone (światła mijania/drogowe)

Automatyczne korygowanie zasięgu świateł

Za pomocą automatycznego LWR następuje korekta zasięgu reflektorów odpowiednio do obciążenia pojazdu lub jego nachylenia wywołanego dynamiką jazdy.

Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME przesyła sygnał "silnik pracuje" lub "zespół napędowy gotowy do działania" poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN obszaru przedniego do modułów sterujących reflektorów.

Do określenia aktualnego poziomu pojazdu moduł sterujący reflektorów w pojazdach bez kodu 483 (pakiet ADVANCED AGILITY) odczytuje bezpośrednio sygnały czujnika poziomu z tyłu z lewej strony (B22/7) i czujnika poziomu z przodu z lewej strony (B22/8).

W pojazdach z kodem 483 (pakiet ADVANCED AGILITY) sygnały napięciowe następujących czujników są rejestrowane przez moduł sterujący adaptacyjnego systemu amortyzacji (N51/5) i poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący SAM z przodu i CAN obszaru przedniego przekazywane do modułu sterującego reflektorów:

 Czujnik poziomu z tyłu z lewej strony

 Czujnik poziomu z przodu z lewej strony

 Czujnik poziomu z przodu z prawej strony (B22/9)

 Czujnik poziomu z tyłu z prawej strony (B22/10)

 W celu wyrównania tolerancji zawieszenia, na końcu produkcji wykonywane jest programowanie punktu zerowego. W przypadku efektywnego programowania ma miejsce potwierdzenie optyczne poprzez ruch wkładek reflektorów "środek-dół-góra-środek".

Przy stałej prędkości pojazdu automatyczna korekta zasięgu świateł działa w "trybie statycznym" i zmiany następują wolno.

W przypadku przyspieszenia pojazdu aktywowany jest "tryb dynamiczny", w którym czas reakcji systemu jest znacznie skrócony. W zależności od zmiany prędkości i sygnałów dodatkowych takich jak położenie pedału hamulca i pedału gazu następuje aktywacja "trybu dynamicznego".

 W stojącym pojeździe automatyczne korygowanie zasięgu świateł następuje w "trybie dynamicznym".

Informacje dotyczące prędkości obrotowej i kierunku obrotów kół jako wskaźniki prędkości jazdy są przesyłane przez moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN obszaru przedniego do modułu sterującego reflektorów.

Moduł sterujący reflektorów odbiera te informacje, analizuje je i odpowiednio zasterowuje siłownik regulacji zasięgu świateł z lewej strony (E1m1) poprzez szynę LIN lewego reflektora (LIN G1) i siłownik regulacji zasięgu świateł z prawej strony (E2m1) poprzez szynę LIN prawego reflektora (LIN G2).