Zasterowanie świateł do jazdy, działanie

Ogólne warunki działania

 Napięcie w normie

Zasterowanie świateł do jazdy, informacje ogólne

Zasterowanie świateł do jazdy obejmuje wszystkie funkcje służące do optymalnego oświetlania drogi podczas jazdy.

Funkcja zasterowania świateł do jazdy realizuje następujące funkcje częściowe:

 Zasterowanie świateł mijania

 Zasterowanie świateł drogowych

 Zasterowanie świateł dziennych

 Automatyczne światła do jazdy

 Korygowanie zasięgu świateł (LWR)

 Zasterowanie świateł do jazdy jest realizowane odpowiednio do położenia przełącznika oświetlenia zewnętrznego (S1). Moduł sterujący SAM (N10) odczytuje bezpośrednio status przełącznika oświetlenia zewnętrznego.

Dodatkowy warunek zasterowania świateł mijania

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) wysyła status zacisku 15 poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) do modułu sterującego SAM.

 Podczas zasterowywania świateł mijania aktywne jest zasterowanie świateł pozycyjnych. Zasterowanie świateł pozycyjnych jest opisane w osobnym dokumencie "Zasterowanie świateł pozycyjnych/parkingowych, działanie".

Zasterowanie świateł mijania

Przekręcenie przełącznika oświetlenia zewnętrznego w położenie "ręczne włączenie świateł do jazdy" powoduje wprowadzenie postulatu włączenia świateł mijania.

Moduł sterujący SAM odczytuje bezpośrednio status przełącznika oświetlenia zewnętrznego i zasterowuje lewe światło mijania (E1e2) w lewej przedniej lampie zespolonej (E1) oraz prawe światło mijania (E2e2) w prawej przedniej lampie zespolonej (E2).

Następnie moduł sterujący SAM przesyła postulat "lampka kontrolna świateł mijania Wł" za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do zestawu wskaźników (A1), który następnie zasterowuje lampkę kontrolną świateł mijania (A1e67).

Dodatkowy warunek zasterowania świateł drogowych

 Dla funkcji świateł drogowych: zacisk 15 i światła mijania włączone

 Dla funkcji sygnału świetlnego: zacisk 15R włączony

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła status zacisku 15 za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Zasterowanie świateł drogowych

Funkcja zasterowywania świateł drogowych obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Zasterowanie świateł drogowych

 Zasterowanie sygnału świetlnego

Zasterowanie świateł drogowych

Naciśnięcie przełącznika zespolonego (S4) do przodu powoduje żądanie zasterowania świateł drogowych.

Moduł sterujący osłony kolumny kierownicy (N80) odczytuje bezpośrednio informację o położeniu przełącznika zespolonego i przesyła ją za pośrednictwem szyny CAN podwozia 1 (CAN E1), modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Moduł sterujący SAM odbiera informację o położeniu przełącznika zespolonego, zasterowuje bezpośrednio lewe światło drogowe (E1e1) i prawe światło drogowe (E2e1) oraz przesyła status światła drogowego za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do zestawu wskaźników. Następnie zestaw wskaźników włącza lampkę kontrolną świateł drogowych (A1e3).

Zasterowanie sygnału świetlnego

Przebieg funkcji i droga sygnałów przy uruchamianiu sygnału świetlnego są identyczne, jak w przypadku funkcji świateł drogowych. W celu uruchomienia sygnału świetlnego należy jednak przełącznik zespolony pociągnąć do tyłu.

 Jeśli przełącznik zespolony zostanie pociągnięty trwale do tyłu, zasterowanie świateł drogowych pozostanie aktywne przez maksymalnie t = 30 s. Następnie występujący postulat jest interpretowany trwale jako "zawieszony przełącznik zespolony".

Dodatkowe warunki zasterowania świateł dziennych

 Funkcja "Światła dzienne:" w menu "Ustawienia", "Światła" w zestawie wskaźników aktywna (oprócz pojazdów z kodem (460) wersja na rynek kanadyjski)

 Sygnał "silnik pracuje" lub "zespół napędowy gotowy do działania" ustawiony ew. prędkość pojazdu v > 3 km/h

 Przełącznik oświetlenia zewnętrznego w położeniu "Auto"

Zasterowanie świateł dziennych

Zestaw wskaźników przesyła postulat "światła dzienne Wł" w zależności od kodowania kraju lub ręcznie aktywowane poprzez menu "Ustawienia", "Światła" za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Moduł sterujący CDI (N3/9) (w przypadku silnika wysokoprężnego) lub moduł sterujący ME (N3/10) (w przypadku silnika benzynowego) przesyła sygnał "silnik pracuje" lub "układ napędowy gotowy do pracy" poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Prędkość pojazdu jest obliczana na podstawie prędkości obrotowych kół. W tym celu moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) przesyła odpowiednie dane za pośrednictwem szyny CAN podwozia 1, modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN podwozia 2 (CAN E2) do zestawu wskaźników. Zestaw wskaźników oblicza prędkość pojazdu i przesyła ją poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Moduł sterujący SAM odczytuje wszystkie ważne informacje, analizuje je i zasterowuje w pojazdach bez kodu (498) wersja na rynek japoński reflektor świateł dziennych z lewej strony (E1/3) oraz reflektor świateł dziennych z prawej strony (E2/3). W pojazdach z kodem (498) wersja na rynek japoński zostaje aktywowane w celu realizacji funkcji świateł dziennych zasterowywanie świateł mijania. Reflektory świateł dziennych służą wyłącznie jako światła obrysowe.

W przypadku ciemności moduł sterujący SAM aktywuje zasterowywanie świateł mijania i zasterowuje w pojazdach z kodem (494) wersja na rynek USA lub z kodem (460) wersja na rynek kanadyjski reflektory świateł dziennych ze zredukowaną mocą. W pojazdach oprócz kodu 494 (wersja na rynek USA) i oprócz kodu 460 (wersja na rynek kanadyjski) moduł sterujący SAM wyłącza reflektory świateł dziennych.

 Zasterowywanie świateł mijania jest opisane dokładnie w rozdziale "Zasterowywanie świateł mijania".

Poziom jasności w otoczeniu jest rejestrowany przez czujnik deszczu/ światła (B38/2). Moduł sterujący SAM odczytuje sygnały z czujnika deszczu/ światła (poziom zmierzchu) poprzez szynę LIN dachu (LIN B13).

Funkcja włączania świateł dziennych jest wyłączana, gdy przełącznik oświetlenia zewnętrznego zostanie przekręcony w położenie "światła postojowe", "manualne światła do jazdy" lub "lewe światło parkingowe" lub "prawe światło parkingowe".

W pojazdach z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) funkcja włączania świateł drogowych jest wyłączana podczas postoju pojazdu po upływie t = 3 min. Jeśli pojazd następnie znowu zacznie się poruszać, moduł sterujący SAM włącza automatycznie zasterowanie świateł dziennych.

 Funkcja włączania świateł dziennych posiada wyższy priorytet w stosunku do automatycznego włączania świateł do jazdy.
W krajach z obowiązkiem jazdy z włączonymi światłami w dzień dopuszczalny jest tylko sygnał świetlny, ale nie światła drogowe. Światło drogowe jest dopuszczalne tylko, jeśli światła do jazdy są włączane manualnie za pomocą przełącznika oświetlenia zewnętrznego (oprócz kodu (460) wersja na rynek kanadyjski i oprócz kodu (494) wersja na rynek USA).

Dodatkowe warunki automatycznych świateł do jazdy

 Sygnał "silnik pracuje" lub "zespół napędowy gotowy do działania" ustawiony ew. prędkość pojazdu v > 3 km/h

 Przełącznik oświetlenia zewnętrznego w położeniu "Auto"

 Czujnik deszczu/ światła sygnalizuje "ciemność"

 Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME przesyła sygnał "silnik pracuje" lub "zespół napędowy gotowy do pracy" poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.
Zestaw wskaźników wysyła prędkość pojazdu poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.
Status przełącznika oświetlenia zewnętrznego wczytuje bezpośrednio moduł sterujący SAM.

Automatyczne światła do jazdy

W przypadku automatycznych świateł do jazdy automatycznie włączane są i wyłączane światła mijania.

Funkcja automatycznych świateł do jazdy jest funkcją czysto komfortową i nie zwalnia kierowcy z przepisów wynikających z kodeksu drogowego.

Światła mijania są włączane i wyłączane w zależności od jasności otoczenia lub w zależności od aktywności wycieraczek:

 Automatyczne światła do jazdy poprzez czujnik deszczu/światła

 Automatyczne światła do jazdy poprzez aktywność wycieraczek

Automatyczne światła do jazdy poprzez czujnik deszczu/światła

Czujnik deszczu/ światła ocenia jasność otoczenia. Moduł sterujący SAM odczytuje sygnały z czujnika deszczu/ światła za pośrednictwem szyny LIN dachu, a w przypadku rozpoznania ciemności aktywuje zasterowywanie świateł mijania.

 W przypadku awarii czujnika deszczu/światła automatyczne włączanie świateł do jazdy jest dezaktywowane dopiero po wyłączeniu silnika.
Podczas przejazdów przez tunele oraz przy aktywnej funkcji powstrzymywania rozpoczęcia pracy wycieraczek funkcja automatycznych świateł do jazdy jest aktywne.

Automatyczne światła do jazdy poprzez aktywność wycieraczek

Jeśli światła mijania zostaną włączone lub wyłączone na podstawie aktywności wycieraczek, mówi się o świetle wycieraczek, deszczu lub świetle na złą pogodę. Moduł sterujący SAM zasterowuje wycieraczki i analizuje w tym celu sygnały z czujnika deszczu i światła lub postulat wycierania za pośrednictwem przełącznika zespolonego.

Przy aktywacji wycieraczek przez t  20 s z cyklem wycierania t < 6 s moduł sterujący SAM aktywuje funkcję zasterowania świateł mijania. Jeśli cykle wycierania przez t  60 s nie mają miejsca, funkcja włączania świateł mijania jest deaktywowana.

 Jeśli funkcja powstrzymywania rozpoczęcia pracy wycieraczek zostanie usunięta, automatyczne światła do jazdy pozostają aktywne przez kolejnych t = 60 s.

Dodatkowy warunek LWR

 Światła do jazdy włączone (światła mijania/drogowe)

Korygowanie zasięgu świateł (LWR)

LWR jest zamontowany w pojazdach z reflektorami halogenowymi jako element bezpieczeństwa biernego do ochrony przed oślepieniem nadjeżdżających z przeciwka. W zależności od stanu załadowania pojazdu można skorygować kąt nachylenia świateł mijania poprzez naciśnięcie korektora zasięgu świateł (S1s8).

Odpowiednio do położenia korektora zasięgu świateł następuje zasterowanie siłownika korektora zasięgu świateł z lewej (E1m1) i prawej strony (E2m1) kodowane napięciem.

Zasilanie napięciem odbywa się za pośrednictwem modułu sterującego SAM i zostaje przełączone odpowiednio do położenia korektora położenia reflektorów do siłowników korektora położenia reflektorów.

Siłownik regulacji ustawienia reflektora z lewej strony przestawia wkładkę reflektora w lampie zespolonej z przodu z lewej strony.

Siłownik regulacji ustawienia reflektora z prawej strony przestawia wkładkę reflektora w lampie zespolonej z przodu z prawej strony.