Moduł sterujący EZS (N73) spełnia następujące zadania:
sprawdzanie i sterowanie uprawnieniem do dostępu
sprawdzanie i sterowanie uprawnieniem do jazdy
komunikacja na podczerwień z włożonym w stacyjkę kluczykiem z pilotem (A8/1) i przenoszenie energii na zasadzie indukcji elektromagnetycznej do kluczyka z pilotem (A8/1)
Funkcja interfejsu
Moduł sterujący EZS (N73) spełnia zadanie interfejsu (Gateway) między Control Area Network-Bus Class B (wnętrza) (CAN-B) a Control Area Network-Bus Class C (komory silnika) (CAN-C) w celu wymiany danych między obydwoma systemami szyn.
Funkcja diagnostyczna
Moduł sterujący EZS (N73) łączy moduł sterujący szyny CAN-B ze złączem diagnostycznym (X11/4).
-----------------------------------------------------------------------------------------
Funkcja Shift-Lock (w przypadku skrzyni biegów 722)
Mechaniczna funkcja Shift-Lock zapobiega obróceniu kluczyka z pilotem (A8/1) w położenie "0", jeżeli dźwignia wybierania biegów nie jest ustawiona w położeniu "P".
Kodowanie wariantów wyposażenia
Wersje wyposażenia są zakodowane w module sterującym EZS (N73).
Udostępnienie zacisków:
zacisk 15C na szynie CAN-B
zacisk 15R na szynie CAN-B i jako wyście sprzętowe
zacisk 15 na szynie CAN-B, CAN-C i jako wyjście sprzętowe
zacisk 15X na szynie CAN-B (Zacisk 15X służy do wyłączania odbiorników podczas procesu rozruchu. Zacisk 15X jest włączony, gdy silnik pracuje stabilnie lub zacisk 15 jest włączony i nie trwa lub nie trwał proces rozruchu.)
zacisk 50 na szynie CAN-B oraz CAN-C
-----------------------------------------------------------------------------------------
Odczytywanie sygnałów następujących przełączników:
Przełącznik zespolony (S4)
Przełącznik SBS (S93/2) (w , łącznie z przełącznikiem lampki kontrolnej blokady regulacji kolumny kierownicy (S97/1))
(w typie 203.0/2/7) przełącznik tempomatu z regulowanym ogranicznikiem prędkości (S40/4)
(w typie 209) przełącznik tempomatu (S40/4)
Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej strony (S110)
Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony (S111)
Odczyt przycisku kierownicy wielofunkcyjnej
Kodowane napięciowo sygnały z grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej (S110) oraz z prawej strony (S111) są odczytywane przez moduł sterujący EZS (N73) .
Należy przy tym zwrócić uwagę na następujące cechy charakterystyczne:
Sygnały z grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej (S110) oraz z prawej strony (S111) są odczytywane przez moduł sterujący EZS (N73) bezpośrednio poprzez tylko dwa przewody. Odczyt kodowanego napięcia różnych funkcji przycisków wyłącznie na podstawie różnic rezystancji rezystorów określających priorytet nie zapewniałoby jednak wystarczającej odporności na zakłócenia.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Napięcie, które pojawia się na wyjściu modułu sterującego EZS (N73) i służy do odczytu grupy przycisków kierownicy wielofunkcyjnej z lewej (S110) i z prawej strony (S111) ciągle zmienia polaryzację.
Przed grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej (S110) i prawej (S111) strony włączone są diody (jedna na grupę) o różnej biegunowości dla obu grup.
W zależności od napięcia kontrolnego modułu sterującego EZS (N73) odczytywana jest na zmianę grupa przycisków kierownicy wielofunkcyjnej z lewej (S110) lub z prawej strony (S111). Zespoły przełączników odczytywane są ciągle na zmianę. W efekcie właściwe kodowanie napięciowe ma miejsce tylko w obrębie grupy przycisków z lewej (S110) lub prawej (S111) strony.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Priorytety:
Jednoczesne uruchomienie kilku przycisków w grupach przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej (S110) lub z prawej (S111) strony powoduje zawsze uruchomienie tylko jednej funkcji przez moduł sterujący EZS (N73).
Wynikają z tego różne priorytety funkcji w obrębie grupy przycisków kierownicy wielofunkcyjnej z lewej (S110) lub z prawej (S111) strony. Przycisk z najniższą wartością rezystancji ma najwyższy priorytet.