Ogrzewana szyba tylna (HHS), działanie

P67.29-2118-82

A1 Zestaw wskaźników

A2/71 Wzmacniacz anteny 1 w szybie tylnej
(w przypadku Typu 204.2)

B14 Czujnik temperatury zewnętrznej

N3/9 Moduł sterujący CDI (w przypadku silnika wysokoprężnego)

N3/10 Moduł sterujący ME (w przypadku silnika benzynowego)

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu

N10/2 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu

N10/2kC Przekaźnik ogrzewania szyby tylnej

N22/7 Panel sterowania i obsługi układu automatycznej klimatyzacji

N22/7s1 Przycisk ogrzewania szyby tylnej

N30/4 Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy

N73 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki

R1 Ogrzewanie szyby tylnej

CAN-B Szyna CAN wnętrza

CAN E Szyna CAN zawieszenia

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

 Napięcie w normie

 wyłączanie odbiorników nieaktywne

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przekazuje status zacisku 15 poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu.

Ogrzewana szyba tylna (HHS) ogólnie

System HHS zapewnia oczyszczanie szyby tylnej ze szronu i lodu, wzgl. z zaparowania powodowanego wilgocią, co gwarantuje dobrą widoczność do tyłu.

----------------------------------------------------------------------------------------

 Po włączeniu ogrzewania szyby tylnej następuje również włączenie ogrzewania lusterek zewnętrznych.

 Aby szybko uzyskać odpowiednie warunki pracy silnika, moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME może żądać włączenia zużywających dużo prądu odbiorników elektrycznych (np. ogrzewania szyby tylnej). Sygnał do włączenia dodatkowych odbiorników elektrycznych wysyłany jest przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia do modułu sterującego SAM z przodu. Moduł sterujący SAM z przodu przesyła ten sygnał za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu.

----------------------------------------------------------------------------------------

System ogrzewania szyby tylnej (HHS) obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Ręczne włączanie i wyłączanie

 Ustalanie czasu działania

 Zatrzymywanie się na światłach sygnalizacji drogowej

 Automatyczne wyłączanie

 Jeżeli po włączeniu ogrzewania szyby tylnej dokonywane są ustawienia w panelu sterowania i obsługi układu automatycznej klimatyzacji, które mają wpływ na temperaturę, rozdział nawiewu powietrza lub ilość powietrza, wówczas symbol ogrzewania szyby tylnej oraz odpowiednie wartości regulacyjne są wyświetlane krótko na wyświetlaczu Audio/COMAND (A40/8).

Ręczne włączanie i wyłączanie

Postulat włączenia ogrzewania szyby tylnej jest wprowadzany przez naciśnięcie przycisku ogrzewania szyby tylnej na panelu sterowania i obsługi układu automatycznej klimatyzacji.

---------------------------------------------------------------------------------------

Panel sterowania i obsługi układu automatycznej klimatyzacji odczytuje status przycisku ogrzewania szyby tylnej i przekazuje polecenie włączenia poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu.

Moduł sterujący SAM z tyłu zasterowuje ogrzewanie szyby tylnej poprzez przekaźnik ogrzewania szyby tylnej. W przypadku Typu 204.2 pomiędzy przekaźnikiem ogrzewania szyby tylnej a ogrzewaniem szyby tylnej znajude się wzmacniacz anteny 1 w szybie tylnej. Po włączeniu ogrzewania szyby tylnej moduł sterujący SAM z tyłu przesyła odpowiedni sygnał za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi układu automatycznej klimatyzacji, co powoduje włączenie diody LED w przycisku ogrzewania szyby tylnej. Ponowne naciśnięcie przycisku ogrzewania szyby tylnej powoduje wyłączenie ogrzewania i zgaśnięcie diody LED w przycisku ogrzewania szyby tylnej.

---------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie czasu działania

Czas działania ogrzewania szyby tylnej jest obliczany przez moduł sterujący SAM z tyłu w zależności od temperatury otoczenia i prędkości pojazdu.

Temperatura otoczenia jest rejestrowana przez czujnik temperatury otoczenia. Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje sygnał bezpośrednio z czujnika temperatury otoczenia, oblicza temperaturę otoczenia i przesyła ją za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do

modułu sterującego SAM z tyłu.

Prędkość pojazdu jest przesyłana przez zestaw wskaźników za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu.

Wstępnie ustawiony czas działania ogrzewania szyby tylnej wynosi t = 15 min.

W przypadku temperatury otoczenia T < 5 °C czas działania
jest wydłużany na każdy 1 °C niższej temperatury otoczenia o
t = 30 s, jednak maksymalnie o t = 6 min (co odpowiada
T = –7 °C).

-----------------------------------------------------------------------------------------

W przypadku temperatury otoczenia T < 0 °C w zależności od prędkości pojazdu do czasu działania dodawana jest również następująca wartość:

– v > 60 km/h, t = 1 min

– v > 70 km/h, t = 2 min

– v > 80 km/h, t = 3 min

– v > 90 km/h, t = 4 min

– v > 100 km/h, t = 5 min (wartość maksymalna)

 Przy temperaturze otoczenia T > 50 °C czas działania ogrzewania szyby tylnej jest ograniczany do t = 2 min w celu zabezpieczenia szyby przed uszkodzeniem.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zatrzymywanie się na światłach sygnalizacji drogowej

Jeśli przy włączonym ogrzewaniu szyby tylnej nastąpi wyłączenie silnika (np. przed światłami sygnalizacji drogowej, warunek działania - zacisk 15R włączony), ogrzewanie szyby jest chwilowo wyłączane i odliczanie czasu zostaje zatrzymane. Jeśli przed upływem
t = 5 min zacisk 15 zostanie ponownie włączony, ogrzewanie szyby tylnej jest ponownie włączane.
Jeżeli po upływie czasu zdefiniowanego jako 'stop przed światłami' zacisk 15 nie zostanie włączony, ogrzewanie szyby tylnej zostaje definitywnie wyłączone.

 Podczas rozruchu silnika następuje krótkotrwałe wyłączenie ogrzewania szyby tylnej. Ogrzewanie szyby tylnej jest ponownie włączane po upływie t = 10 s od uruchomienia silnika.
Czas definiowany jako 'stop przed światłami' można sparametryzować za pomocą testera diagnostycznego w module sterującym SAM z tyłu w przedziale od t = 0 min do t = 10 min.

----------------------------------------------------------------------------------------

Automatyczne wyłączanie

Funkcja automatycznego wyłączania obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Automatyczne wyłączanie przez system zarządzania siecią pojazdu

 Automatyczne wyłączanie przy uruchomieniu funkcji PRE-SAFE (w przypadku kodu (299) PRE-SAFE)

Automatyczne wyłączanie przez system zarządzania siecią pojazdu

W celu uniknięcia rozładowania akumulatora we wszystkich fazach jazdy moduł sterujący SAM z tyłu nieustannie analizuje poziom napięcia w sieci pojazdu. W razie potrzeby odbiorniki zużywające dużo prądu (np. ogrzewanie szyby tylnej) są wyłączane w zdefiniowanej na stałe kolejności do chwili, gdy ponownie osiągnięta zostanie ustalona, minimalna wartość napięcia w sieci.

Moduł sterujący SAM z tyłu wyłącza ogrzewanie szyby tylnej w razie rozpoznawania przez t = 1 s spadku napięcia U  10,0 V, wzgl. przez t = 1 s nadmiernego napięcia U  18 V.

----------------------------------------------------------------------------------------

W trakcie wyłączenia ustalony czas działania nie jest odliczany.

Po wyłączeniu ogrzewania szyby tylnej przez moduł sterujący SAM z tyłu LED w przycisku ogrzewania szyby tylnej pozostaje początkowo włączona. Jeśli następnie w ciągu t = 5 min napięcie w sieci osiągnie normalną wartość, ogrzewanie szyby tylnej jest automatycznie wznawiane.

LED w przycisku ogrzewania szyby tylnej zostaje wyłączona, jeśli czas wyłączenia odbiornika przekroczy t = 5 min.

Gdy w trakcie wyłączenia kierowca ponownie wprowadzi postulat włączenia poprzez przycisk ogrzewania szyby tylnej,
LED włącza się na t = 1,5 s i następnie gaśnie.

Wprowadzany przez kierowcę postulat włączenia ogrzewania szyby tylnej jest realizowany dopiero, gdy system zarządzania siecią anuluje wyłączenie tego odbiornika.

Automatyczne wyłączenie przy uruchomieniu funkcji PRE-SAFE

Ogrzewanie szyby tylnej jest wyłączane, jeśli w ramach funkcji PRE-SAFE konieczne jest uruchomienie napinaczy pasów bezpieczeństwa.

W tym celu moduł sterujący ESP przesyła postulat wywołania funkcji PRE-SAFE za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia do modułu sterującego SAM z przodu, który przekazuje tę informację za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu. Na skutek tego system zarządzania siecią wyłącza ogrzewanie szyby tylnej.