Test lampek kontrolnych i rozpoznawanie pracy silnika, działanie

P54.30-6435-06

Połączenie sieciowe

A1 Zestaw wskaźników

G2 Alternator

L5 Czujnik położenia wału korbowego

N3/9 Moduł sterujący CDI

N3/10 Moduł sterujący ME

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy

Test lampek kontrolnych

Po włączeniu zacisku 15 w zestawie wskaźników (A1) wykonywany jest test lampek kontrolnych. Następuje przy tym zasterowanie wszystkich lampek kontrolnych i ostrzegawczych (zamontowanych zgodnie z wersją wyposażenia i wersją kraju) oprócz:

 lampki kontrolnej lewego kierunkowskazu (A1e1)

 lampki kontrolnej prawego kierunkowskazu (A1e2)

 lampki kontrolnej świateł drogowych (A1e3)

 lampki kontrolnej świateł mijania (A1e67) (od 01.06.05)

 lampki ostrzegawczej pasów bezpieczeństwa (A1e9)

 lampki kontrolnej wstępnego podgrzewania świec żarowych (A1e16)

 lampki kontrolnej i ostrzegawczej poduszki powietrznej (A1e15) (od 01.06.05)

Test lampek kontrolnych następuje tylko wtedy, gdy zestaw wskaźników (A1) otrzymuje informację CAN "zacisk 61 < 9 V".

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rozpoznawanie pracy silnika; "zacisk 61e"

W zestawie wskaźników (A1) następuje powiązanie informacji CAN o stanie zacisku 61 i sygnału prędkości obrotowej silnika w celu wygenerowania informacji CAN "zacisk 61e" (rozpoznawanie pracy silnika). Ta informacja CAN może przyjmować wartość "HIGH" lub "LOW". "LOW", jeżeli występuje status "zacisk 61 < 9 V" i prędkość obrotowa silnika jest niższa niż 200 obr/min. Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest wyższa niż 200 obr/min, informacja CAN ma wartość "HIGH". Sygnał "zacisk 61e" jest wprowadzany przez zestaw wskaźników (A1) w formie informacji CAN na szynę Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C) do dyspozycji wszystkich podłączonych modułów sterujących, które wymagają takiej informacji.

Połączenia sieciowe

W ramach połączeń sieciowych wymienianych jest kilka istotnych informacji CAN. Sygnał o statusie zacisku 61 alternatora (G2) (kontrola działania alternatora) jest odczytywany przez moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy (N10/1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy (N10/1) wprowadza następnie informację "zacisk 61 HIGH" (alternator działa) lub "zacisk 61 LOW" (alternator nie działa) na szynę Control Area Network Class B (wnętrza pojazdu) (CAN-B).

Prędkość obrotowa silnika
Impulsy z czujnika położenia wału korbowego (L5) są odczytywane przez moduł sterujący ME (N3/10) lub CDI (N3/9). Moduł ten wprowadza informację o prędkości obrotowej silnika na CAN-C.

 Te same informacje CAN są wykorzystywane do zgłaszania komunikatu ostrzegawczego o braku ładowania "BATTERIE/GENERATOR WERKSTATT AUFSUCHEN" (akumulator / alternator - jechać do ASO). Taki komunikat pojawia się na wyświetlaczu (A1p13) jeżeli występuje status "zacisk 61 LOW" i prędkość obrotowa silnika przekracza 200 obr/min.

Zacisk 61	Prędkość obrotowa silnika	Zacisk 61e	Zestaw wskaźników (A1)
LOW (< 4,5 V)	za niskie	Low	Test lampek kontrolnych
LOW (< 4,5 V)	prawidłowe	High	"BATTERIE/ GENERATOR WERKSTATT AUFSUCHEN" (akumulator / alternator - jechać do ASO)
HIGH (> 9 V)	za niskie	High	-
HIGH (> 9 V)	prawidłowe	High	-
HIGH (< 4,5 V)	Usterka sygnału	Low	Test lampek kontrolnych
HIGH (> 9 V)	Usterka sygnału	High	-