Test spie di controllo e riconoscimento motore acceso, funzionamento

P54.30-6435-06

Interconnessione

A1 Strumento combinato

G2 Alternatore

L5 Trasduttore posizione albero motore

N3/9 Centralina di comando CDI

N3/10 Centralina di comando ME

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato conducente

Controllo spie di controllo

Con il "mors. 15 ON" viene eseguito un test delle spie di controllo attraverso lo strumento combinato (A1) Durante questo test vengono attivate tutte le spie di segnalazione e di controllo (qualora presenti in base alla relativa dotazione e variante nazionale), ad eccezione delle seguenti:

 spia di controllo, lampeggiatore sinistro (A1e1)

 spia di controllo, lampeggiatore destro (A1e2)

 Spia di controllo luce abbagliante (A1e3)

 Spia di controllo anabbaglianti (A1e67) (a partire dal 1.6.05)

 Spia luminosa cinture di sicurezza (A1e9)

 spia di controllo preriscaldamento (A1e16)

 Spia di segnalazione e di controllo airbag (A1e15) (a partire dal 1.6.05)

Il test delle spie di controllo ha luogo solo finché nello strumento combinato (A1) è presente il messaggio Control Area Network (bus dati/bus CAN) / messaggio CAN "mors. 61 < 9 V".

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Riconoscimento di motore in moto "mors. 61e"

Lo strumento combinato (A1) mette in correlazione i messaggi CAN mors. 61 e il n. di giri motore e ne ricava il messaggio CAN "mors. 61e" (riconoscimento di motore in moto). Questo messaggio CAN può assumere lo stato "HIGH" o "LOW". Esso è "LOW", se è presente lo stato "mors. 61 < 9 V" e il n. di giri motore è inferiore a 200/min. Se il n. di giri motore è superiore a 200/min, viene inviato il messaggio CAN "HIGH". Il segnale "mors. 61e" viene inviato sotto forma di messaggio CAN dalla strumento combinato (A1) sul bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) ed è quindi a disposizione delle centraline di comando collegate che necessitano di questo messaggio CAN.

Interconnessione

In questo ambito sono importanti diversi messaggi CAN. Il segnale del mors. 61, dall'alternatore (G2) (controllo alternatore), viene letto dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato conducente (N10/1).

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La centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato conducente (N10/1) invia il messaggio "mors. 61 HIGH" (l'alternatore funziona) oppure "mors. 61 LOW" (l'alternatore non funziona) sul bus Control Area Network Classe B (abitacolo) (CAN-B).

N. di giri motore
Gli impulsi del trasduttore di posizione dell'albero motore (L5) vengono letti dalla centralina di comando ME (N3/10) o dalla centralina di comando CDI (N3/9). Questa centralina di comando invia il messaggio del n. di giri motore sul CAN-C.

 Gli stessi messaggi CAN vengono utilizzati per il messaggio di avvertimento controllo carica "BATTERIA/ALTERNATORE RECARSI IN OFFICINA". Questo messaggio compare nel display multifunzione (A1p13) se è presente "mors. 61 LOW" e il n. di giri motore è superiore a 200/min.

Mors. 61	N. di giri motore	Mors. 61e	Strumento combinato (A1)
low (< 4,5 V)	insufficiente	LOW	Test spie
low (< 4,5 V)	OK	HIGH	"BATTERIA/ ALTERNATORE RECARSI IN OFFICINA"
high (> 9 V)	insufficiente	HIGH	-
high (> 9 V)	OK	HIGH	-
HIGH (< 4,5 V)	Segnale difettoso	LOW	Test spie
high (> 9 V)	Segnale difettoso	HIGH	-