Widok pojazdu od tyłu z prawej strony |
N118 | Moduł sterujący pompy paliwowej |
P47.40-2119-76
Położenie
Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się pod okładziną progu drzwi z tyłu z prawej strony.
Zadania
Moduł sterujący pompy paliwowej nosi nazwę FSCM-GEN4 (Fuel System Control Module GENeration 4).
Moduł sterujący pompy paliwowej steruje odpowiednio do potrzeb działaniem pompy paliwowej (M3) i przekazuje do modułu sterującego ME (N310) informację o aktualnym ciśnieniu paliwa.
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje następujące sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Zacisk 15
Zacisk 30
Zacisk 31
Sygnał masowy "pompa paliwowa WŁ"
Czujnik wskaźnika poziomu paliwa, lewa komora zbiornika (B4/1)
Czujnik wskaźnika poziomu paliwa, prawa komora zbiornika (B4/2)
Czujnik ciśnienia paliwa (B4/7)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Zasilanie napięciem czujnika ciśnienia paliwa (5 V)
Złącze masowe czujnika ciśnienia paliwa
Złącze masowe czujnika poziomu wskaźnika poziomu paliwa w lewej komorze zbiornika
Złącze masowe czujnika poziomu wskaźnika poziomu paliwa w prawej komorze zbiornika
Sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza U)
Sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza V)
Sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza W)
Sygnały wejściowe CAN
Pompa paliwowa WŁĄCZONA
Zadane ciśnienie paliwa
Sygnały wyjściowe CAN
Ciśnienie paliwa
Poziom napełnienia zbiornika paliwa
Dane diagnostyczne
Budowa
Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z dwoma złączami oraz elektronicznego układu pomiarowego i sterującego.
Funkcja
Działanie jest opisane w następujących punktach:
Regulacja pompy paliwowej
Ocena poziomu zbiornika paliwa
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
Diagnostyka
Funkcja opróżniania zbiornika
Regulacja pompy paliwowej
Włączanie pompy paliwowej następuje, jeśli moduł sterujący pompy paliwowej otrzyma sygnał "pompa paliwowa WŁ". Sygnał ten jest wysyłany nadmiarowo przez moduł sterujący ME jako sygnał CAN za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C1) i jako sygnał masowy.
Dodatkowo moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje sygnał CAN "zadane ciśnienie paliwa" z modułu sterującego ME.
Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje aktualne ciśnienie paliwa poprzez sygnał napięciowy z czujnika ciśnienia paliwa i przesyła tę informację poprzez CAN napędu do modułu sterującego ME.
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje aktualne ciśnienie paliwa, wyrównuje je zgodnie z wartością zadaną i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową za pomocą trzech sygnałów napięcia zmiennego z przesunięciem faz w taki sposób, aby wartość rzeczywista ciśnienia paliwa odpowiadała wartości zadanej.
Ciśnienie pompy paliwowej jest regulowane w zależności od temperatury paliwa i prędkości obrotowej silnika pomiędzy ok. 4,5 do maksymalnie 6,7 bar.
Ocena poziomu zbiornika paliwa
Moduł sterujący pompy paliowej odczytuje w celu obliczenia i przeanalizowania poziomu napełnienia zbiornika paliwa dane z czujników poziomu wskaźnika poziomu paliwa.
Na podstawie wartości zmierzonych w omach obliczana jest pojemność nominalna zbiornika paliwa, aktualny poziom w procentach i rezerwa, a następnie dane te są przesyłane za pomocą odpowiedniego sygnału do modułu sterującego ME.
Ponadto dane czujników poziomu są sprawdzane pod kątem ich prawidłowości. W przypadku nieprawidłowych wartości zmierzonych przesyłany jest komunikat błędu do modułu sterującego ME.
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
Jeśli brak jest sygnału "zadane ciśnienie paliwa", moduł sterujący pompy paliwowej tworzy wartość zastępczą i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową.
W przypadku braku sygnału "zadane ciśnienie paliwa" oraz sygnału z czujnika ciśnienia paliwa pompa paliwowa zostaje zasterowana zgodnie z wartością zadaną ciśnienia paliwa, zapisaną w module sterującym pompy paliwowej.
Funkcja trybu awaryjnego poprzez bezpośrednie sygnały "pompa paliwowa WŁ" i "zacisk 15" zapewnia, że zasilanie paliwem jest zapewnione także w przypadku awarii wewnętrznego sterowania.
Diagnostyka
Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów. Rozpoznane usterki moduł sterujący pompy paliwowej zapisuje w pamięci i przekazuje poprzez szynę CAN napędu (CAN C) do modułu sterującego ME i modułu sterującego zespołu napędowego (N127) oraz dodatkowo poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) do modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) oraz poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) udostępnia na użytek podłączonego systemu XENTRY Diagnosis.
Funkcja opróżniania zbiornika
Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika.
W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą XENTRY Diagnosis i wprowadź następujące parametry:
Parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"
Czas "0-99.999" s
Zadane ciśnienie paliwa 5,5 bara
W trakcie opróżniania zbiornika XENTRY Diagnosis musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.
Warianty
Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w module sterującym pompy paliwowej. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej należy przeprowadzić kodowanie wariantowe.