SILNIK | 274.9 w TYPIE 212 |
z KODEM 924 (Biwalentny napęd na gaz ziemny (z możliwością przełączenia na paliwo konwencjonalne)) |
Widok progu drzwi z tyłu z prawej strony |
N118 | Moduł sterujący pompy paliwowej |
P47.40-2095-11
Położenie
Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się pod okładziną progu drzwi z tyłu z prawej strony.
Zadania
Moduł sterujący pompy paliwowej nosi wewnętrzne oznaczenie FSCM-EC (Fuel System Control Module for Electronically Commutated fuel pumps).
Moduł sterujący pompy paliwowej steruje odpowiednio do potrzeb działaniem pompy paliwowej (M3) i przekazuje do modułu sterującego ME (N310) informację o aktualnym ciśnieniu paliwa.
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje następujące sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
– Zacisk 15
– zacisk 30
– Zacisk 31
– sygnał masowy "pompa paliwowa WŁ"
– sygnał czujnika ciśnienia paliwa (B4/7)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
– zasilanie napięciem czujnika ciśnienia paliwa (5 V)
– masa czujnika ciśnienia paliwa
– punkt masowy pompy paliwowej
– sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza U)
– sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza V)
– sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza W)
Sygnały wejściowe CAN
– pompa paliwowa WŁ.
– ciśnienie zadane paliwa
Sygnały wyjściowe CAN
– ciśnienie paliwa
- dane diagnostyczne
Zabudowa
Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z dwoma złączami oraz elektronicznego układu sterującego i pomiarowego.
Funkcja
Opis przebiegu działania jest podzielony na następujące punkty:
Regulacja pompy paliwowej
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
Diagnostyka
Funkcja opróżniania zbiornika
Regulacja pompy paliwowej
Włączanie pompy paliwowej następuje, jeśli moduł sterujący pompy paliwowej otrzyma sygnał "pompa paliwowa WŁ". Sygnał ten jest wysyłany przez moduł sterujący ME nadmiarowo, jako sygnał CAN poprzez szynę CAN napędu (CAN C) oraz jako sygnał masowy. Dodatkowo moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje sygnał CAN "ciśnienie zadane paliwa" z modułu sterującego ME.
Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje aktualne ciśnienie paliwa poprzez sygnał napięcia z czujnika ciśnienia paliwa i przesyła tę informację za pośrednictwem szyny CAN napędu do modułu sterującego ME. Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje aktualne ciśnienie paliwa, wyrównuje je zgodnie z wartością zadaną i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową za pomocą trzech sygnałów napięcia zmiennego z przesunięciem faz w taki sposób, aby wartość rzeczywista ciśnienia paliwa odpowiadała wartości zadanej. Ciśnienie pompy paliwowej jest regulowane w zależności od temperatury paliwa i prędkości obrotowej silnika pomiędzy ok. 4,5 do maksymalnie 6,7 bar.
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
– Jeśli brak jest sygnału "ciśnienie zadane paliwa", moduł sterujący pompy paliwowej tworzy wartość zastępczą i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową.
– Jeśli brak jest sygnału "ciśnienie zadane paliwa" oraz sygnału z czujnika ciśnienia paliwa, pompa paliwowa zostaje zasterowana zgodnie z wartością zadaną ciśnienia paliwa, zapisaną w module sterującym pompy paliwowej.
– Funkcja trybu awaryjnego poprzez bezpośrednie sygnały "pompa paliwowa WŁ" i "zacisk 15" zapewnia, że zasilanie paliwem jest zapewnione także w przypadku awarii wewnętrznego sterowania.
Diagnostyka
Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów.
Rozpoznane usterki moduł sterujący pompy paliwowej zapisuje w pamięci i przekazuje za pośrednictwem szyny CAN napędu do modułu sterującego ME i za pośrednictwem szyny CAN diagnostyki (CAN D) udostępnia na użytek podłączonego systemu Xentry Diagnostics.
Funkcja opróżniania zbiornika
Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika.
W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą Xentry Diagnostics i wprowadź następujące parametry:
– Parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"
– Czas "0-99999" sekund
– proporcja impulsów sygnału PWM na 100 %
W trakcie opróżniania zbiornika Xentry Diagnostics musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.
Warianty
Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w module sterującym pompy paliwowej. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej należy przeprowadzić kodowanie wariantowe.
Nazwa | Jednostka | Wartości | Zakres tolerancji | Uwaga |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | ||||
Napięcie zasilające | V | 13,5 | Zacisk 30 | |
Wartości graniczne napięcia: |
|
| ||
Pobór prądu: |
|
| ||
Zabezpieczenie przed zamianą biegunów | Poprzez wyłączenie bezpiecznika | |||
Odporność na zwarcia | Do zasilania napięciem, wyjścia obciążeniowe i przewody sygnałowe | |||
Zakres temperatur roboczych | °C | –40,0 - 85,0 | ||
zdolność do diagnostyki | Tak | |||
Możliwość przeprogramowania / kodowania | Tak/tak | |||
Szczególne właściwości | Serwis opróżniania zbiornika (opróżnianie zbiornika bez "zacisk 61 WŁ") | |||
czujnik ciśnienia paliwa (B47) | ||||
Typ | Pojemnościowy, bezwzględnie mierzący czujnik | |||
Napięcie zasilające | V | 5,0 | 0,25 V | |
Napięcie sygnału | V | 0,3 - 4,5 | Linearny sygnał, proporcjonalny do ciśnienia paliwa | |
Zakres pomiaru | bar | 0,5 - 10 | ||
Zakres temperatur roboczych | °C | –40,0 - 80,0 | ||
Pompa paliwowa (M3) | ||||
Typ | Dwustopniowa pompa strumieniowa z 3-fazowym silnikiem prądu zmiennego | |||
Napięcie zasilające | V | 12,0 | 3 sygnały napięcia zmiennego z przesunięciem faz z modułu sterującego pompy paliwowej | |
Maksymalna moc tłoczenia | l/h | 177 | w przypadku pompy paliwowej (VDO G43) |