Moduł sterujący pompy paliwowej, opis

P47.40-2100-05

Fotel tylny prawy w typie 164

N118 Moduł sterujący pompy paliwowej

Położenie

Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się pod tylnym fotelem z prawej strony.

P47.40-2098-11

Wnęka na nogi z tyłu z prawej strony w typie 251

N118 Moduł sterujący pompy paliwowej

Położenie

Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się we wnęce na nogi z tyłu z prawej strony.

Zadania

Moduł sterujący pompy paliwowej jest dostarczany przez firmę "Siemens VDO Automotive AG" i ma wewnętrzną nazwę FSCM-light (Fuel System Control Modul-light).

Moduł sterujący pompy paliwowej za pośrednictwem pompy paliwowej (M3) reguluje ciśnienie paliwa do wartości zadanej 3,8 bara.

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje następujące sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:

 bezpośrednie sygnały wejściowe

 bezpośrednie sygnały wyjściowe

 sygnały CAN z modułu sterującego pompy paliwowej

 sygnały CAN do modułu sterującego pompy paliwowej

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wejściowe

– zacisk 15

– zacisk 30

– zacisk 31

– sygnał "pompa paliwowa WŁĄCZONA"

– sygnał czujnika ciśnienia paliwa (B4/7)

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

– czujnik ciśnienia paliwa + (5 V)

– czujnik ciśnienia paliwa –

– pompa paliwowa +

– pompa paliwowa –

Sygnały CAN z modułu sterującego pompy paliwowej

– dane diagnostyczne

Sygnały CAN do modułu sterującego pompy paliwowej

– postulaty diagnostyki

-----------------------------------------------------------------------------------------

Budowa

Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z dwoma złączami oraz elektronicznego układu sterującego i pomiarowego.

Działanie

Opis przebiegu działania jest podzielony na następujące punkty:

 Regulacja pompy paliwowej

 Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej

 Diagnostyka

 Funkcja opróżniania zbiornika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regulacja pompy paliwowej

Pompa paliwowa jest włączana, jeśli moduł sterujący ME (N3/10) otrzyma wysłany bezpośredni sygnał masowy "pompa paliwowa WŁ" z modułu sterującego pompy paliwowej.

Aktualne ciśnienie paliwa jest rejestrowane przez moduł sterujący pompy paliwowej za pomocą sygnału napięcia z czujnika ciśnienia paliwa.

Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje aktualne ciśnienie paliwa, wyrównuje je zgodnie z wartością zadaną 3,8 bara i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową sygnałem modulowanym szerokością impulsów (sygnałem PWM), tak aby wartość rzeczywista odpowiadała wartości zadanej.

Moc podawania paliwa wynosi przy tym w zależności od zapotrzebowania na paliwo maksymalnie 145 l/h.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej

– W celu zapewnienia zasilania paliwa moduł sterujący pompy paliwowej zawiera funkcję trybu awaryjnego, która jest aktywowana w przypadku awarii wewnętrznego sterowania (np. awaria procesora).

– Jeśli brak jest sygnału z czujnika ciśnienia paliwa, następuje zasterowanie pompy paliwowej za pomocą określonego, stałego sygnału PWM (tłoczenie maksymalne).

– Jeśli brak jest sygnału "pompa paliwowa WŁ", pompa paliwowa jest zasterowywana w chwili rozpoznania "zacisku 15".

Diagnostyka

Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów. Rozpoznane usterki są zapisywane w pamięci przez moduł sterujący pompy paliwowej i za pośrednictwem szyny CAN diagnostyki (CAN D) są udostępniane modułowi ME oraz na użytek podłączonego Systemu Wspomagania Diagnostyki (DAS).

Funkcja opróżniania zbiornika

Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika.

W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą DAS i wprowadź następujące parametry:

– parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"

– czas "0-99999" sekund

– ciśnienie paliwa 3,8 bara

W trakcie opróżniania zbiornika DAS musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.

Warianty

Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w module sterującym pompy paliwowej. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej należy przeprowadzić kodowanie wariantowe.