P47.30-2162-09
Schemat |
1 | Komora 1 pojemnika z węglem aktywnym | 75 | Zbiornik paliwa | Y58/1 | Zawór przełączający regeneracji | ||
2 | Komora 2 zbiornika z węglem aktywnym | 75/1 | Zawór tankowania, zawór ograniczający ciśnienie i zawór odpowietrzający | Y58/4 | Zawór odcinający pojemnik z węglem aktywnym | ||
3 | Komora 3 pojemnika z węglem aktywnym | 75/2 | Zawór wentylacyjny i odpowietrzający | A | Przewód wentylacyjny | ||
45 | Króciec wlewu | 77 | Pojemnik z węglem aktywnym | B | Przewód regeneracji | ||
58 | Zasobnik tłumiący | B4/3 | Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa |
W pojazdach do MJ 2016 jest dostępna niezależnie od wyposażenia tylko jedna szyna CAN podwozia.
W pojazdach od MJ 2016 są dostępne w zależności od wyposażenia dwa warianty szyny CAN podwozia.
Wariant 1
Jeśli pojazd nie ma żadnego z kodów wyposażenia, wymienionych w wariancie 2, jest dostępna tak jak do MJ 2016 tylko jedna szyna CAN podwozia (CAN E).
Wersja 2
Jeśli pojazd ma jeden z poniższych kodów wyposażenia, dostępne są dwie szyny CAN podwozia (szyna CAN podwozia 1 (CAN E1), szyna CAN podwozia 2 (CAN E2)):
KOD 218 (kamera kontroli cofania)
KOD 234 (asystent kąta martwego)
KOD 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)
KOD 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)
KOD 476 (asystent pasa ruchu)
KOD 513 (asystent ogranicznika prędkości)
KOD 614 (reflektory bi-ksenonowe)
KOD 615 (reflektory biksenonowe z funkcją aktywnego doświetlania zakrętów)
KOD 618 (reflektory biksenonowe )
KOD 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))
KOD 622 (Intelligent Light System)
KOD 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)
KOD 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)
Warunki działania układu regeneracji z systemem kontroli szczelności, informacje ogólne
Silnik na biegu jałowym
Postój pojazdu
Przełożenie "D" lub "R" (w przypadku KODU 429 (dwusprzęgłowa skrzynia biegów)) z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów (Y3/14n4) poprzez szynę CAN napędu (CAN C)
Upłynął czas blokady po uruchomieniu silnika (ok. 3 minut) lub nastąpiła adaptacja mieszanki
Temperatura powietrza zasysanego poprzez czujnik temperatury powietrza doładowanego przed przepustnicą (B17/7) i czujnik temperatury powietrza doładowanego za przepustnicą (B17/9) < 45 °C
Regulacja lambda zatwierdzona
Temperatura płynu chłodzącego poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) podczas rozruchu silnika < 100 °C
Ciśnienie atmosferyczne >780 hPa (tzn. przy wysokości powyżej ok. 2500 m n.p.m. test nie zostanie wykonany)
Niewielkie obciążenie pojemnika z węglem aktywnym
Poziom paliwa w zbiorniku paliwa między ok. 1/4 i 3/4, sygnał z czujnika poziomu wskaźnika poziomu paliwa w prawej komorze zbiornika (B4/2) z modułu sterującego SAM (N10) do zestawu wskaźników (A1) poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), z zestawu wskaźników poprzez szynę CAN podwozia do modułu sterującego ME (N3/10) lub z zestawu wskaźników poprzez szynę CAN podwozia 2, moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) i szynę CAN podwozia 1 do modułu sterującego ME
Brak usterki w elemencie czujnika sondy lambda za katalizatorem (G3/1b1)
Brak usterki w elemencie czujnika sondy lambda przed katalizatorem (G3/2b1)
Brak usterki zaworu odcinającego pojemnik z węglem aktywnym
Brak usterki w czujniku poziomu wskaźnika poziomu paliwa w prawej komorze zbiornika
Brak usterki zaworu przełączającego regeneracji
Napięcie akumulatora >11 V
Układ regeneracji z systemem kontroli szczelności, informacje ogólne
Ustawodawca nie zezwala na wydostawanie się oparów paliwa do atmosfery.
Kontrola szczelności układu pochłaniania oparów paliwa musi następować w trzech etapach (łańcuch działania) i zapewnić rozpoznawanie następujących nieszczelności:
Duże nieszczelności (równe lub większe niż Ø 2,5 mm)
Małe nieszczelności (równe lub większe niż Ø 1 mm)
Najmniejsze nieszczelności (równe lub większe niż Ø 0,5 mm)
Układ regeneracji z systemem kontroli szczelności
Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:
Test dużych i małych nieszczelności
Test dużych i najmniejszych nieszczelności
Test dużych i małych nieszczelności
Podczas sprawdzania pod kątem dużych nieszczelności zawór odcinający pojemnika z węglem aktywnym zamyka się, a zawór przełączający regeneracji otwiera się. Podciśnienie z kolektora ssącego jest podawane do zbiornika paliwa. Na skutek tego w zbiorniku następuje wzrost podciśnienia, odczytywany przez czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa.
Jeśli w zbiorniku paliwa nie daje się wytworzyć podciśnienia (ok. –6 mbar w ciągu ok. 12 sek.), to istnieje większa nieszczelność (np. otwarty korek wlewu paliwa, obluzowany przewód elastyczny).
Test zostanie przerwany, a usterka "duża nieszczelność" zostanie zapisana w pamięci usterek.
Jeśli moduł sterujący ME rozpoznaje dużą nieszczelność, zasterowywana jest poprzez szynę CAN podwozia lub poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN podwozia 2 lampka ostrzegawcza rezerwy paliwa (A1e4) w zestawie wskaźników (lampka ostrzegawcza miga).
Dodatkowy komunikat "CHECK FILLER CAP" jest wyświetlany na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13), jeśli zostanie rozpoznane zatankowanie >25 l. W przeciwnym razie w pamięci usterek jest zapisywana usterka "duża nieszczelność".
Podczas sprawdzania pod kątem małych nieszczelności wytwarzane jest ponownie podciśnienie o wartości ok. –6 mbar a układ zostaje szczelnie zamknięty. Następnie podciśnienie analizowane jest przez ok. 30 sek. Wartość podciśnienia nie może się zmniejszać szybciej niż o 0,3 do 0,5 mbara na sekundę (zależnie od poziomu paliwa w zbiorniku). Jeśli wartość podciśnienia zmniejsza się szybciej, w układzie występuje drobna nieszczelność.
Test nieszczelności zostaje przerwany i zapisywana jest usterka "mała nieszczelność".
Jeśli mimo usterki "duża nieszczelność" nie można znaleźć żadnej przyczyny (przy perforacji większej niż Ø >2,5 mm słychać wyraźne syczenie), należy wymienić czujnik ciśnienia paliwa w zbiorniku.
Test dużych i najmniejszych nieszczelności
Jeśli nie rozpoznano "małej nieszczelności", regeneracja zostaje na krótko udostępniona, po czym ponownie następuje wytwarzanie podciśnienia ok. –6 mbar. W zamkniętym układzie podciśnienie nie może się zmniejszać szybciej niż o 0,10 do 0,15 mbara na sekundę (zależnie od poziomu paliwa w zbiorniku). Jeśli podciśnienie zmniejsza się szybciej, usterka "najmniejszej nieszczelności" zostaje wprowadzona do pamięci.
Spadek wartości podciśnienia jest zależny od poziomu paliwa w zbiorniku oraz od stopnia nasycenia paliwa gazami. Stopień nasycenia paliwa gazami mierzony jest krótko przed testem przez czujnik ciśnienia paliwa w zbiorniku, a wynik pomiaru uwzględniany jest w analizie usterki.
Po teście zawór odcinający pojemnik z węglem aktywnym zostaje ponownie otwarty.
Test małych i najmniejszych nieszczelności zostaje przerwany, jeśli podczas wytwarzania podciśnienia nastąpi za duża korekta lambda w kierunku mieszanki ubogiej.
Przez włączanie zaworu przełączającego regeneracji następuje jednocześnie kontrola jego działania. Jeżeli zamknięty zawór przełączający zakleszcza się, do pamięci wprowadzana jest usterka "duża nieszczelność".
W przypadku rozpoznanych usterek są one zapisywane przez moduł sterujący ME w pamięci usterek i zasterowywana jest lampka kontrolna diagnostyki silnika (A1e58) poprzez szynę CAN podwozia lub poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN podwozia 2 w zestawie wskaźników.
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mt Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mta Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mtc