P47.30-2162-09
Rappresentazione schematica |
1 | Serbatoio carbone attivo camera 1 | 75 | Serbatoio del carburante | Y58/1 | Valvola di commutazione della rigenerazione | ||
2 | Serbatoio carbone attivo camera 2 | 75/1 | Valvola di rifornimento, limitatrice di pressione e di sfiato | Y58/4 | Valvola di intercettazione serbatoio carbone attivo | ||
3 | Serbatoio carbone attivo camera 3 | 75/2 | Valvola di ventilazione e sfiato | A | Tubazione di ventilazione e di sfiato | ||
45 | Bocchettone di rifornimento | 77 | Recipiente del carbone attivo | B | Tubazione di rigenerazione | ||
58 | Serbatoio di smorzamento | B4/3 | Sensore di pressione serbatoio carburante |
Nei veicoli fino all'anno di produzione 2016 è presente solo un CAN autotelaio, indipendentemente dall'equipaggiamento.
Nei veicoli a partire dall'anno di produzione 2016 sono presenti due varianti di CAN autotelaio a seconda dell'equipaggiamento.
Variante 1
Se il veicolo non ha il codice di equipaggiamento indicato nella variante 2, come fino all'anno di produzione 2016 è montato solo un CAN autotelaio (CAN E).
Variante 2
Se il veicolo ha uno dei seguenti codici di equipaggiamento, sono presenti due CAN autotelaio (CAN autotelaio 1 (CAN E1), CAN autotelaio 2 (CAN E2)):
Codice 218 (Telecamera per la retromarcia)
Codice 234 (Assistente cambio corsia)
Codice 459 (Sospensioni in acciaio con ammortizzazione di regolazione)
Codice 475 (Controllo pressione dei pneumatici)
Codice 476 (Assistente al mantenimento della corsia con avviso tattile)
Codice 513 (Dispositivo di limitazione della velocità)
CODICE 614 (Fari bi-xenon)
CODICE 615 (Fari bi-xenon con luce di curva dinamica)
CODICE 618 (Fari bi-xenon)
Codice 621 (Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra))
CODICE 622 (Sistema Intelligent Light)
Codice 631 (Faro LED statico circolazione stradale a sinistra)
Codice 632 (Faro LED statico circolazione stradale a destra)
Presupposto per il funzionamento sistema di rigenerazione con prova di tenuta - generalità
Motore al minimo
Arresto del veicolo
Posizione del cambio "D" o "R" (con CODICE 429 (Cambio a doppia frizione)) dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/14n4) tramite CAN trasmissione (CAN C)
Tempo di blocco dopo avviamento motore scaduto (circa 3 min) o autoadattamento della formazione della miscela eseguito
Temperatura aria aspirata tramite sensore di temperatura aria di sovralimentazione a monte della valvola a farfalla (B17/7) e sensore di temperatura aria di sovralimentazione a valle della valvola a farfalla (B17/9) < 45 °C
Regolazione lambda abilitata
Temperatura del liquido di raffreddamento tramite sensore temperatura del liquido di raffreddamento (B11/4) avviamento motore < 100 °C
Pressione aria >780 hPa (ovvero ad altitudini superiori ai circa 2500 m non viene eseguito alcun controllo)
Serbatoio del carbone attivo poco carico
Livello di carburante nel serbatoio carburante fra ca. 1/4 e 3/4, segnale del sensore del livello di riempimento serbatoio carburante indicatore del livello di carburante, lato destro (B4/2) dalla centralina di comando SAM (N10) allo strumento combinato (A1) tramite CAN abitacolo (CAN B), dallo strumento combinato tramite CAN autotelaio alla centralina di comando ME (N3/10) o dallo strumento combinato tramite CAN autotelaio 2, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) e CAN autotelaio 1 alla centralina di comando ME
Nessun guasto dell'elemento sensore sonda lambda a valle del catalizzatore (G3/1b1)
nessun guasto dell'elemento sensore sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2b1)
nessun guasto della valvola d'intercettazione filtro a carbone attivo
nessun guasto del sensore del livello di riempimento serbatoio del carburante visualizzazione del livello di carburante, lato destro
nessun difetto della valvola di commutazione della rigenerazione
Tensione batteria >11 V
Sistema di rigenerazione con prova di tenuta - Generalità
La legislazione non consente l'evaporazione nell'atmosfera dei vapori di carburante.
La prova di tenuta dell'impianto di recupero dei vapori di carburante deve essere eseguita in tre fasi (catena funzionale) e deve individuare le seguenti perdite:
Perdite rilevanti (pari o superiori a Ø 2,5 mm)
Perdite esigue (pari o superiori a Ø 1 mm)
Perdite minime (pari o superiori a Ø 0,5 mm)
Sistema di rigenerazione con prova di tenuta - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è articolato nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione Controllo delle perdite rilevanti-perdite esigue
Svolgimento della funzione Controllo delle perdite rilevanti-perdite minime
Svolgimento della funzione Controllo delle perdite rilevanti-perdite esigue
Durante il controllo delle perdite rilevanti la valvola di intercettazione serbatoio del carbone attivo si chiude e la valvola di commutazione della rigenerazione si apre. La depressione del tubo di aspirazione giunge al serbatoio carburante. Nel serbatoio si genera così una depressione che viene rilevata dal sensore di pressione serbatoio carburante.
Se nel serbatoio carburante non si genera la depressione (ca. –6 mbar entro ca. 12 s), la perdita è di tipo rilevante (ad es. tappo serbatoio carburante aperto, flessibile scollegato).
Il controllo viene interrotto e nella memoria guasti viene registrato il guasto relativo alla "perdita rilevante".
Se la centralina di comando ME riconosce la presenza di perdite rilevanti nel sistema, tramite il CAN autotelaio o il CAN autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN autotelaio 2 viene attivata la spia di segnalazione riserva del carburante (A1e4) nello strumento combinato (la spia di segnalazione lampeggia).
Il messaggio aggiuntivo "CHECK FILLER CAP" viene visualizzato sul display multifunzione (A1p13) se viene riconosciuto un rifornimento >25 l. Altrimenti viene memorizzato solo il guasto "perdita rilevante" nella memoria guasti.
Durante il controllo della perdita di lieve entità viene generata nuovamente una depressione di ca. –6 mbar e il sistema viene chiuso ermeticamente. Da questo momento la depressione viene analizzata per ca. 30 s. Tale depressione non deve diminuire più velocemente di 0,3 - 0,5 mbar/s (in funzione del livello carburante). Se la depressione diminuisce più rapidamente, è presente una perdita esigua.
Il controllo viene interrotto e viene memorizzato il guasto "Perdita esigua".
Se non viene individuata alcuna perdita connessa al guasto indicato come "Perdita rilevante" (con una perdita superiore a Ø 2,5 mm si percepisce chiaramente un sibilo), sostituire il sensore di pressione serbatoio carburante.
Svolgimento della funzione Controllo delle perdite rilevanti-perdite minime
Se non è stata riconosciuta alcuna "perdita esigua", la rigenerazione viene brevemente abilitata e subito dopo viene di nuovo generata una depressione di ca. -6 mbar. Con il sistema chiuso la depressione non deve diminuire più velocemente di 0,10 - 0,15 mbar/s (in funzione del livello carburante). Se la depressione diminuisce più rapidamente, viene memorizzato il guasto "Perdita minima".
Il calo della depressione avviene in funzione del livello di riempimento del serbatoio carburante e del degassamento del carburante. Il degassamento del carburante viene rilevato immediatamente prima del controllo da parte del sensore di pressione serbatoio carburante e preso in considerazione all'emissione dei guasti.
Terminati i controlli, la valvola d'intercettazione del filtro a carbone attivo si apre di nuovo.
La procedura di controllo delle perdite esigue e minime viene interrotta, se nella fase di generazione della depressione la regolazione lambda effettua un impoverimento eccessivo della miscela.
Con l'attivazione della valvola di commutazione per la rigenerazione viene contemporaneamente verificato il funzionamento della stessa. Se la valvola di commutazione si blocca quando è chiusa, viene memorizzato il guasto "Perdita rilevante".
In caso di riconoscimento dei guasti, questi vengono registrati dalla centralina di comando ME nella memoria guasti e la spia di controllo diagnosi motore (A1e58) nello strumento combinato viene attivata tramite il CAN autotelaio o tramite il CAN autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN autotelaio 2.
Documenti citati
- gf0770p9998mt Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta
- gf0770p9998mta Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta
- gf0770p9998mtc Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta