Funkcja regenerowania

P47.31-2141-09

Schemat wentylacji i odpowietrzania zbiornika paliwa

1 Komora 1 zbiornika z węglem aktywnym

2 Komora 2 pojemnika z węglem aktywnym
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

3 Komora 3 pojemnika z węglem aktywnym
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

45 Króciec wlewu paliwa

45/1 Odpowietrzanie podczas tankowania

B4/3 Czujnik ciśnienia w zbiorniku
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

Y58/1 Zawór przełączający regeneracji

Y58/4 Zawór odcinający pojemnik z węglem aktywnym
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

A Przewód wentylacyjny

B Przewód regeneracji

45/2 Pływak z klapą

58 Zasobnik tłumiący

75 Zbiornik paliwa

75/1 Zawór bezpieczeństwa (zawór rollover)

75/2 Zawór filtrujący paliwa

77 Pojemnik z węglem aktywnym

Ogólne warunki działania regeneracji

 Zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 Rozruch silnika co najmniej przed 45 s

 Temperaturze płynu chłodzącego >40 °C

 Silnik nie znajduje się w fazie hamowania

 Silnik nie znajduje się w fazie adaptacji lambda

Regeneracja ogólnie

W trakcie odpowietrzania zbiornika paliwa opary paliwa nie mogą być odprowadzane na zewnątrz.

Opary paliwa są zatrzymywane w pojemniku z węglem aktywnym i później spalane w silniku.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W celu udostępnienia regeneracji moduł sterujący ME (N3/10) odczytuje sygnały następujących czujników:

– miernik masy powietrza (B2/5), obciążenie silnika

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

– sondy O2 z lewej i prawej strony przed katalizatorem (G3/3, G3/4), sygnały sond lambda

-----------------------------------------------------------------------------------------

Przebieg regeneracji

Odpowietrzanie zbiornika paliwa odbywa się poprzez zawory bezpieczeństwa (zawory rollover), zawór filtrujący paliwa i pojemnik z węglem aktywnym.

Opary paliwa przepływają wtedy do pojemnika z węglem aktywnym, gdzie są magazynowane i po udostępnieniu regeneracji następuje ich odessanie do przełączanego kolektora ssącego.

Przy pracującym silniku przechowywane w pojemniku z węglem aktywnym opary paliwa są odsysane poprzez zawór przełączający regeneracji (Y58/1) i następuje ich spalenie w silniku.

W celu wyregulowania wielkości regeneracji zawór przełączający regeneracji jest zasterowywany przez moduł sterujący ME sygnałem masowym modulowanym szerokością impulsu (PWM) (z częstotliwością 10 Hz).

Wielkość regeneracji jest ustanawiana przez nieustanne otwieranie się i zamykanie zaworu regeneracji przy zróżnicowanych czasach otwarcia.



Funkcja regulacji biegu jałowego nie dopuszcza, aby na skutek regeneracji dochodziło do zmian prędkości obrotowej biegu jałowego. W zależności od ilości oparów paliwa w pojemniku z węglem aktywnym następuje zubożenie mieszanki
paliwowo-powietrznej.