Rigenerazione, funzionamento

P47.31-2141-09

Riproduzione schematica del sistema di ricambio dell'aria del serbatoio carburante

1 Serbatoio carbone attivo camera 1

2 Serbatoio carbone attivo camera 2
(con codice (494) Versione per gli USA)

3 Serbatoio carbone attivo camera 3
(con codice (494) Versione per gli USA)

45 Bocchettone di rifornimento carburante

45/1 Sfiato durante il rifornimento

B4/3 Trasduttore pressione serbatoio carburante
(con codice (494) versione per gli USA)

Y58/1 Valvola di commutazione della rigenerazione

Y58/4 Valvola di intercettazione serbatoio carbone attivo
(con codice (494) versione per gli USA)

A Tubazione di ventilazione e di sfiato

B Tubazione di rigenerazione

45/2 Galleggiante con farfalla

58 Serbatoio di smorzamento

75 Serbatoio carburante

75/1 Valvola di sicurezza (valvola rollover)

75/2 Valvola di ritenuta carburante

77 Recipiente del carbone attivo

Requisiti funzionali della rigenerazione - aspetti generali

 Mors. 87M ON (distribuzione ON)

 Avviamento motore almeno prima di 45 s

 Temperatura liquido di raffreddamento >40 °C

 Motore non in fase di rilascio

 Motore non in fase di adattamento Lambda

Rigenerazione - aspetti generali

Durante lo sfiato del serbatoio carburante i vapori carburante non devono essere dispersi nell'ambiente.

I vapori carburante vengono raccolti nel serbatoio carbone attivo e successivamente combusti nel motore.

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Per abilitare la rigenerazione, la centralina di comando ME (N3/10) legge i dati dei seguenti sensori:

- Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5), carico del motore

- Sonda termica aria aspirata (B2/5b1)

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

- Trasduttore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore

- Sonde O2 lato sinistro e lato destro a monte del KAT (G3/3, G3/4), Segnali sonda lambda

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Rigenerazione - funzionamento

Lo sfiato del serbatoio carburante avviene tramite le valvole di sicurezza (valvole rollover), la valvola di ritenuta carburante e il serbatoio carbone attivo.

Durante l'operazione i vapori carburante confluiscono al serbatoio carbone attivo, dove vengono raccolti e, in caso di rigenerazione attivata, aspirati nel collettore di aspirazione a geometria variabile.

Con il motore in funzione, i vapori del carburante raccolti nel serbatoio a carbone attivo vengono aspirati attraverso la valvola di commutazione della rigenerazione (Y58/1) e quindi combusti nel motore.

Per regolare la quantità di rigenerazione, la valvola di commutazione della rigenerazione viene attivata dalla centralina di comando ME lato della massa tramite un segnale modulato in ampiezza degli impulsi (segnale PWM) con una frequenza di
10 Hz.

La portata della rigenerazione è determinata dalla continua apertura e chiusura del valvola di commutazione attraverso fasi di inserimento e disinserimento di diversa durata.



La regolazione del n. di giri del minimo impedisce che la rigenerazione determini variazioni del n. di giri al minimo. In funzione del carico del serbatoio carbone attivo dovuto ai vapori carburante, la miscela aria-carburante viene impoverita.