Tryb ingerencji ESP, działanie

P42.45-2187-76

Przedstawiono na przykładzie typu 209

a Przewód ssący

f Wysokie ciśnienie

Wytwarzanie ciśnienia w trybie ingerencji ESP

Przedstawiony na przykładzie proces ingerencji oraz ustawienia zaworów odnoszą się do hamulców VR.

Moduł sterujący ESP i BAS (N47-5) rozpoczyna ingerencję hamulców w celu stabilizacji pojazdu przy kole VR .

W normalnym trybie na początku ingerencji ESP w fazie utrzymania ciśnienia zawór elektromagnetyczny z przodu z prawej strony (y8) jest otwarty , przełączający zawór elektromagnetyczny VA (y18) jest włączony w ”położeniu blokady” (zamknięty) i pompa VA (p1) jest zasterowana.

Zasysający zawór elektromagnetyczny VA (y22) jest otwarty tylko w trakcie faz wytwarzania ciśnienia.

Przy tym pompa VA (p1) za pośrednictwem zasysającego zaworu elektromagnetycznego VA (y22) oraz za pośrednictwem pompy hamulcowej zasysa płyn hamulcowy ze zbiornika wyrównawczego i udostępnia wysokie ciśnienie do rozpoczęcia do odpowiedniego hamulca koła.

Jeśli konieczna jest szybsza ingerencja stabilizacyjna, faza wytwarzania ciśnienia jest wspomagana przez aktywne zasterowanie asystentów hamowania. W tym celu ciśnienie atmosferyczne jest prowadzone do wewnętrznych stron membran w serwie hamulcowym i w ten sposób wytwarzane jest ciśnienie o wartości ok. 5 barów w obwodach hamulcowych.

Wytworzone w ten sposób ciśnienie wstępne jest prowadzone za pośrednictwem zaworu przeciwzwrotnego (7) przez przełączający zawór elektromagnetyczny VA (y18) w aktywnych obwodach hamulcowych do

zacisku hamulcowego VR , aż ciśnienie za zaworem przeciwzwrotnym (7) jest wyższe niż wytworzone w ten sposób ciśnienie wstępne.

Równocześnie ciśnienie wstępne utrzymuje się przez otwarty zasysający zawór elektromagnetyczny VA (y22) po stronie ssącej pompy VA (p1) i poprawia jej stopień napełnienia i moc tłoczenia. Poprzez zamknięcie zaworów elektromagnetycznych (y6, y10, y12) ciśnienie wstępne jest zatrzymywane przez nieaktywne hamulce kół.

Do ograniczenia wysokiego ciśnienia służy zawór ogranicznika ciśnienia zamontowany w przełączającym zaworze elektromagnetycznym HA (y19), który otwiera się przy wartościach ciśnienia > 150 bar.

P42.45-2188-76

Przedstawiono na przykładzie typu 209

a Przewód ssący

b Ciśnienie hamowania

f Wysokie ciśnienie

Utrzymanie ciśnienia w trybie ingerencji ESP

Przedstawiony na przykładzie proces ingerencji oraz ustawienia zaworów odnoszą się do hamulców VR.

Jeśli do stabilizacji nie jest już potrzebna silniejsza ingerencja hamulców, tryb ingerencji ESP rozpoczyna proces utrzymanie ciśnienia.

Zasysający zawór ektromagnetyczny VA (y22) i zawór elektromagnetyczny z przodu z prawej strony (y8) są w fazie utrzymania ciśnienia zamknięte. W ten sposób za pośrednictwem pompy VA (p1) ciśnienie w zacisku hamulcowym nie może zostać podwyższone.

P42.45-2189-76

Przedstawiono na przykładzie typu 209

e Zredukowane ciśnienie

f Wysokie ciśnienie

Redukcja ciśnienia w trybie ingerencji ESP

Przedstawiony na przykładzie proces ingerencji oraz ustawienia zaworów odnoszą się do hamulców VR.

Jeśli ciśnienie hamowania potrzebne do stabilizacji jest zbyt wysokie, tryb ingerencji ESP rozpoczyna redukcję ciśnienia.

Faza redukcji ciśnienia jest rozpoczyna redukcję ciśnienia poprzez otwarcie zaworu elektromagnetycznego z przodu z prawej strony (y9). Zawór elektromagnetyczny z przodu z prawej strony (y8) w fazie utrzymania ciśnienia pozostaje zamknięty.

Powracający płyn hamulcowy płynie z powrotem za pośrednictwem pompy VA (p1) przez zawór ogranicznika ciśnienia zamontowany w przełączającym zaworze elektromagnetycznym VA (y18) za pośrednictwem pompy hamulcowej do zbiornika wyrównawczego płynu hamulcowego.

Pompa HA (p2) jest zasterowywana w trakcie wszystkich faz regeneracji synchronicznie (w zależności od potrzeb).

Do dalszej redukcji hałasów zamontowane są różne elementy tłumiące (12, 13, 14).