GF42.45-P-3700D | Regolazione ESP, funzionamento | 1.12.06 |
TIPO 163 da 1.9.02 con CODICE (472) Electronic Stability Program
TIPO 170 con MOTORE 111, 112 con CODICE (472) Electronic Stability Program
TIPO 202 con MOTORE 111, 605, 611 con CODICE (472) Electronic Stability Program
TIPO 203
con CODICE (472) Electronic Stability Program
fino a modello anno 8
TIPO 208 con MOTORE 111 con CODICE (472) Electronic Stability Program
TIPO 209 con CODICE (472) Electronic Stability Program
P42.45-2187-76
Illustrazione riferita al tipo 209
a Condotto di aspirazione
f Alta pressione
Ciclo di regolazione ESP, pressurizzazione
La regolazione e le posizioni delle valvole illustrate in questo esempio, si riferiscono al freno ant. dx.
La centralina di comando ESP e BAS (N47-5) inizia un intervento frenante sulla ruota ant. dx per stabilizzare il veicolo.
Nel funzionamento normale, all'inizio della regolazione ESP l'elettrovalvola lato anteriore destro, mantenimento pressione (y8) viene aperta, l'elettrovalvola di commutazione assale ant. (y18) viene commutata in "posizione di bloccaggio" (chiusa) e la pompa assale ant. (p1) si inserisce.
L'elettrovalvola di aspirazione assale ant. (y22) si apre soltanto durante le fasi di sviluppo pressione.
La pompa assale ant. (p1) aspira attraverso l'elettrovalvola di aspirazione assale ant. (y22) ed attraverso il cilindro maestro del freno il liquido dei freni dal serbatoio di alimentazione e fornisce l'alta pressione da inviare nel freno ruota interessata.
Se è richiesto un intervento di stabilizzazione molto rapido, la fase di sviluppo pressione viene intensificata mediante il comando attivo del Brake Assist. A tale fine viene inviata la pressione atmosferica sui lati posteriori delle membrane nell'intensificatore forza frenante e ciò genera una pressione di ca. 5 bar nei circuiti frenanti.
L'elettrovalvola di commutazione assale ant. (y18) invia la pressione in entrata generata in questo modo attraverso la valvola di non ritorno (7) nel circuito dei freni attivo
alla pinza freno ant. dx, finché la pressione a valle della valvola di non ritorno (7) diventa superiore alla pressione in entrata generata.
Contemporaneamente la pressione in entrata viene applicata attraverso l'elettrovalvola di aspirazione assale ant. aperta (y22) sul lato aspirazione della pompa assale ant. (p1), migliorando così il livello di riempimento e quindi la portata della pompa. Mediante la chiusura delle elettrovalvole (y6, y10, y12), viene impedita l'applicazione della pressione in entrata ai freni ruota non attivi.
Nell'elettrovalvola di commutazione assale post. (y19) è integrata una valvola limitatrice di pressione che si apre in caso di valori di pressione >150 bar.
P42.45-2188-76
Illustrazione riferita al tipo 209
a Condotto di aspirazione
b Pressione frenante
f Alta pressione
Regolazione ESP, mantenimento pressione
La regolazione e le posizioni delle valvole illustrate in questo esempio, si riferiscono al freno ant. dx.
Se per stabilizzare il veicolo non è più richiesto un intervento più intenso dei freni inizia la fase di regolazione ESP di mantenimento pressione.
L'elettrovalvola di aspirazione assale ant. (y22) e l'elettrovalvola lato anteriore destro, mantenimento pressione (y8) vengono chiuse. Di conseguenza la pompa assale ant. (p1) non può aumentare ulteriormente la pressione nella pinza freno.
P42.45-2189-76
Illustrazione riferita al tipo 209
e Pressione ridotta
f Alta pressione
Regolazione ESP, depressurizzazione
La regolazione e le posizioni delle valvole illustrate in questo esempio si riferiscono al freno ant. dx.
Se la pressione frenante necessaria per la stabilizzazione è troppo alta inizia il ciclo di regolazione ESP di depressurizzazione.
La fase di depressurizzazione viene introdotta aprendo l'elettrovalvola lato anteriore destro, mantenimento pressione (y9). L'elettrovalvola lato anteriore destro, mantenimento pressione (y8) rimane chiusa.
Il liquido dei freni rifluisce attraverso la pompa assale ant. (p1), attraverso la valvola limitatrice di pressione integrata nell'elettrovalvola di commutazione assale ant. (y18) ed attraverso il cilindro maestro del freno nel serbatoio di alimentazione liquido dei freni.
La pompa assale post. (p2) si inserisce in modo temporizzato (secondo le necessità) durante tutte le fasi di regolazione.
Per ridurre ulteriormente i rumori vengono montati diversi componenti di smorzamento (12, 13, 14).
Documenti citati
- gf4231p4002a Elettrovalvola BAS - Disposizione/funzione/funzionamento
- gf4245p4500c Centralina di comando ESP, disposizione/compito/funzionamento
- gf4245p4500m Centralina di comando ESP, disposizione/compito/funzionamento
- gf4245p4500t Centralina di comando ESP, disposizione/funzione/funzionamento
- gf4250p4000d Unità idraulica sistema di trazione, disposizione/funzione/struttura/funzionamento