Układ ostrzegania o spadku ciśnienia w oponach (RDW), działanie

Informacje ogólne

Układ ostrzegania o spadku ciśnienia w oponach (RDW) jest zaimplementowany w module sterującym ESP i BAS (N47-5). Realizacja jego funkcji nie wymaga dodatkowych podzespołów. Zadaniem jest ostrzeżenie kierowcy o spadku ciśnienia, nim dojdzie do uszkodzenia opony na skutek nadmiernego odkształcania się.

Kierowca jest ostrzegany o stracie ciśnienia poprzez odpowiednie wskazanie na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13) w zestawie wskaźników (A1).

Działanie

Obwód czynny opon jest zależny od ciśnienia powietrza w oponach. Zależność ta jest analizowana przez moduł sterujący ESP i BAS (N47-5) przy wykorzystaniu różnic w prędkości obrotowej 4 kół.

Moduł sterujący ESP i BAS (N47-5) porównuje:

 prędkość obrotową koła przedniego lewego i tylnego prawego

 prędkość obrotową koła przedniego prawego i tylnego lewego

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ponadto przy obliczeniach uwzględniane są sygnały czujników informujące o:

 przyspieszeniu poprzecznym

 obrocie w osi pionowej

 momencie przenoszonym przez koła

Cel

Rozpoznanie straty ciśnienia, zanim dojdzie do uszkodzenia opony.

 Efekty monitorowania opon przez układ ostrzegania o spadku ciśnienia w oponach są wyświetlane bez podawania pozycji opony.

 Funkcja monitorowania jest aktywna dopiero po przekroczeniu prędkości ok. 20 km/h.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Właściwości układu:

 rozpoznawanie straty ciśnienia w oponie po kilku minutach jazdy

 aktywność przy jeździe na wprost i przyspieszeniu poprzecznym < 1 m/s²

 aktywność przy jednostajnej jeździe i przyspieszeniu wzdłużnym
< 1 m/s²

 brak aktywności przy ingerencji (ABS, ASR, ESP)

 brak aktywności przy dużym momencie napędowym

 brak aktywności podczas hamowania

 częściowa aktywność przy małej przyczepności opon, jak odcinki złej nawierzchni, jazda z łańcuchami przeciwśnieżnymi

Warunki graniczne układu:

 próg ostrzeżenia przy stracie ciśnienia od 30 do 50 % w jednej oponie

 sygnalizacja ostrzeżenia bez podawania pozycji

 brak rozpoznawania równomiernej straty (dyfuzyjnej) ciśnienia

 możliwość błędnej obsługi (nowa aktywacja układu mimo wyraźnie za niskiego ciśnienia)