P40.15-2624-79
Blokowy schemat połączeń do MJ 2018 |
A1 | Zestaw wskaźników | N30/4 | Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy | X11/4 | Złącze diagnostyczne | ||
B24/15 | Czujnik prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego | N73 | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki | CAN D | Szyna CAN diagnostyki | ||
L6/1 | Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z lewej strony | N80 | Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy | CAN H | Szyna CAN dynamiki jazdy | ||
L6/2 | Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z prawej strony | N135 | Układ elektroniczny kierownicy | CAN HMI | Szyna CAN interfejsu użytkownika | ||
L6/3 | Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z lewej strony | S110 | Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej strony | Flex E | Interfejs FlexRay podwozia | ||
L6/4 | Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z prawej strony | S111 | Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony | LIN E1 | Szyna LIN układu kierowniczego |
P40.15-2625-79
Blokowy schemat połączeń od MJ 2018 |
A1 | Zestaw wskaźników | N30/4 | Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy | CAN D | Szyna CAN diagnostyki | ||
L6/1 | Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z lewej strony | N73 | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki | CAN H | Szyna CAN dynamiki jazdy | ||
L6/2 | Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z prawej strony | N80 | Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy | CAN HMI | Szyna CAN interfejsu użytkownika | ||
L6/3 | Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z lewej strony | N135 | Układ elektroniczny kierownicy | CAN LR | Szyna CAN kierownicy | ||
L6/4 | Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z prawej strony | S163/1 | Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej, zestaw wskaźników | Flex E | Interfejs FlexRay podwozia | ||
N2/10 | Moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków | X11/4 | Złącze diagnostyczne | LIN E1 | Szyna LIN układu kierowniczego |
Ogólne warunki działania
Status zacisk 15 WŁ.
Układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW) zdolny do działania
Prędkość pojazdu v > 15 km/h
Przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne a < 1 m/s2
Status zacisku 15 jest wprowadzany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki na FlexRay zawieszenia.
Diagnostyka systemu odbywa się poprzez złącze diagnostyczne za pomocą Xentry Diagnostics.
Działanie RDW ogólnie
Układ ostrzegania o spadku ciśnienia w oponach rozpoznaje znaczną stratę ciśnienia w oponie, a następnie wydaje komunikat ostrzegawczy w zestawie wskaźników. Układ RDW jest funkcjonalnie zintegrowany w module sterującym elektronicznego programu stabilizacji jazdy.
RDW obejmuje następujące funkcje częściowe:
Rozpoznawanie straty ciśnienia w oponach
Informowanie kierowcy
Rozpoznawanie straty ciśnienia w oponach
W celu rozpoznawania straty ciśnienia w oponie moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy analizuje sygnały z następujących elementów:
Czujnik prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego (do MJ 2018)
Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z lewej strony
Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z prawej strony
Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z lewej strony
Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z prawej strony
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (od MJ 2018)
Rozpoznanie straty ciśnienia następuje na podstawie zmian obwodu czynnego opon, zależnego od ciśnienia w oponach. Moduł sterujący ESP odczytuje sygnały z czujników prędkości obrotowej bezpośrednio i analizuje występujące różnice prędkości obrotowej. Dodatkowo w obliczeniu uwzględniane jest przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne pojazdu. W tym celu moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy odczytuje dane z czujnika prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego (do MJ 2018) lub modułu sterującego Supplemental Restraint System (od MJ 2018).
W następujących sytuacjach działanie układu RDW jest częściowo ograniczone:
Na ostrych zakrętach lub na drogach z dużym nachyleniem poprzecznym (typowo > 7°)
W przypadku rozpoznanych usterek sprzętu (np. w module sterującym elektronicznego programu stabilizacji jazdy, awaria czujników) układ ostrzegania o spadku ciśnienia w oponach jest zatrzymywany.
Sportowa technika jazdy (wysoka prędkość na zakrętach, silne przyspieszanie)
Zamontowane łańcuchy śniegowe lub zimowe warunki na drodze
Nieutwardzona nawierzchnia (piasek, szuter itp.)
W przypadku ingerencji układu ABS, układu zapobiegającego poślizgowi podczas ruszania (ASR) lub elektronicznego programu stabilizacji jazdy (ESP®)
w przypadku spadku ciśnienia w więcej niż jednej oponie
Informowanie kierowcy
Ostrzeżenie następuje przy rozpoznaniu straty ciśnienia powyżej ok. 30 do 50 % w jednej oponie. Informacje jest przekazywana kierowcy poprzez zestaw wskaźników.
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy przesyła status układu ostrzegania o spadku ciśnienia w oponach poprzez interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników, który wydaje odpowiedni komunikat.
Ewentualne ostrzeżenie bez określania pozycji koła w pojeździe następuje dopiero po kilku minutach jazdy. W występujących następnie cyklach jazdy wyświetlany jest komunikat przypominający, dopóki układ RDW nie zostanie uruchomiony ponownie. Układ RDW poprzez menu obsługi w zestawie wskaźników musi zostać uruchomiony na nowo, po wymianie jednej lub kilku opon lub po zmianie ciśnień w oponach. Powoduje to usunięcie komunikatu ostrzegawczego.
Aktywacja następuje za pomocą grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej i prawej strony (do MJ 2018) lub grupy przycisków zestawu wskaźników na kierownicy wielofunkcyjnej (od MJ 2018). W menu głównym "Serwis" można przejść do punktu menu "Ciśnienie opon", w którym można ponownie uruchomić układ ostrzegania o spadku ciśnienia w oponach poprzez potwierdzenie. Postulat jest odczytywany poprzez LIN kierownicy (do MJ 2018) lub CAN kierownicy (od MJ 2018) i elektronikę kierownicy przez moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy i przekazywany poprzez FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników.
Zestaw wskaźników przesyła następnie postulat nowego uruchomienia do modułu sterującego ESP.
Po ponownym uruchomieniu następuje proces programowania. Wprowadzane są przy tym względne obwody czynne opon dla maksymalnie 7 różnych zakresów prędkości (pomiędzy v = 15 i 250 km/h).
W fazie programowania układ RDW nie jest aktywny. Równomierna strata ciśnienia we wszystkich 4 oponach (np. na skutek dyfuzji) nie jest rozpoznawana. Nie ma również możliwości rozpoznawania błędów popełnianych przez kierowcę (np. ponowne uruchomienie układu RDW przy zdecydowanie za niskim ciśnieniu w oponach).
Powiązane dokumenty
- gf4015p000203lf Układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW), informacje dla kierowcy
- gf4015p9997lf Układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW), zestawienie przeglądowe elementów