Widok pojazdu od tyłu |
N118/5 | Moduł sterujący AdBlue® |
P07.16-4067-76
Położenie
Moduł sterujący AdBlue® znajduje się w bagażniku u dołu z prawej strony.
Zadania
Moduł sterujący AdBlue® steruje w zależności od wartości charakterystycznych następującymi zadaniami:
Tłoczenie AdBlue®
Wtrysk
Ochrona przed mrozem i przepływ zwrotny
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Moduł sterujący AdBlue® analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Zacisk 31
Sygnał z czujnika poziomu AdBlue® (A103/1b5)
Sygnał z czujnika temperatury zbiornika AdBlue® (A103/1b1)
Rejestracja poboru prądu w celu diagnostyki pompy tłoczącej AdBlue® (A103/2m1)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Zasilanie i zasterowanie przekaźnika zasilania AdBlue® (K27/7)
Zasilanie pompy tłoczącej AdBlue®
Zasilanie i zasterowanie pompy odsysającej AdBlue® (A103/2m2)
Sygnał modulowany szerokością impulsów w celu zasterowania pompy tłoczącej AdBlue®
Sygnał modulowany szerokością impulsów w celu zasterowania zaworu dozującego AdBlue® (Y129)
Zasilanie napięciem elementu grzewczego zbiornika AdBlue® (A103/1r1)
Zasilanie napięciem elementu grzewczego przewodu ciśnieniowego AdBlue® (R7/1)
Sygnały wejściowe CAN
Od modułu sterującego CDI (N3/9)
Postulat wtrysku środka redukującego
Zalecenie wtryskiwanej dawki środka redukującego
Zalecenie dla trybu pracy bezwładnościowej modułu sterującego AdBlue®
Postulat diagnostyki
Sygnały wyjściowe CAN
Do modułu sterującego CDI
Wtryśnięta dawka środka redukującego do redukcji NOx
Wtryśnięta dawka środka redukującego podczas chłodzenia zaworu dozującego AdBlue®
Status poziomu napełnienia w zbiorniku AdBlue®
Wymagane dane diagnostyczne
Tłoczenie AdBlue®
Obieg doprowadzający pompy tłoczącej AdBlue® w celu osiągnięcia poboru prądu roboczego jako podstawa diagnostyki pompy tłoczącej AdBlue®
Zasterowanie pompy tłoczącej AdBlue®, w celu wytwarzania ciśnienia 5 barów przed i w trakcie wtrysku środka redukującego w celu redukcji tlenków azotu (NOx). Ciśnienie tłoczenia można ustawiać poprzez oprogramowanie modułu sterującego i może być różne w zależności od wariantu.
Zasterowanie zaworu dozującego AdBlue®w celu odpowietrzenia przewodu ciśnieniowego AdBlue® podczas napełniania przewodu ciśnieniowego AdBlue®.
Wtrysk
Zasterowanie zaworu dozującego AdBlue® w trakcie wtrysku środka redukującego w celu redukcji NOx
Ochrona przed mrozem i przepływ zwrotny
Po włączeniu zacisku 15 w przypadku zimna jest przeprowadzana rozgrzewka pompy (warmup). Rozgrzewka pompy służy do usunięcia tarcia w przypadku zimna, aby w przypadku postulatu ciśnienia pożądane ciśnienie było jak najszybciej dostępne.
Zasterowanie elementu grzewczego zbiornika AdBlue®, w celu upłynnienia zamarzniętego od ok. –10 °C środka redukującego AdBlue® w zbiorniku AdBlue®
Zasterowanie elementu grzewczego przewodu ciśnieniowego AdBlue®, w celu zapewnienie płynności zamarzającego od ok. –10 °C środka redukującego AdBlue® w przewodzie ciśnieniowym do zaworu dozującego AdBlue®
Zasterowanie pompy odsysającej AdBlue® w celu tłoczenia powrotnego środka redukującego AdBlue®, znajdującego się w przewodzie ciśnieniowym, do zbiornika AdBlue® w trakcie pracy bezwładnościowej modułu sterującego AdBlue® po wyłączeniu zacisku 15
Zawór dozujący AdBlue® może być zasterowywany bez otwierania iglicy zaworu. To służy do ogrzewania zaworu.
Czas tłoczenia powrotnego środka redukującego AdBlue® i czas napełniania przewodu ciśnieniowego zależy od długości przewodu ciśnieniowego AdBlue®.
Ilość środka redukującego wtryśnięta przez zawór dozujący AdBlue® jest przekazywana przez moduł sterujący AdBlue® poprzez czujnik CAN czujnika napędu (CAN I) do modułu sterującego CDI. Jest ona uwzględniania przez moduł sterujący CDI przy kolejnym obliczeniu koniecznej ilości środka redukującego.