Doładowanie, działanie

Warunki działania doładowania, informacje ogólne

 Zacisk 87M WŁ (funkcja sterowania pracą silnika włączona)

 Silnik pracuje

Doładowanie, informacje ogólne

Doładowanie poprawia współczynnik wypełniania cylindrów. Powoduje to zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika.

Przy doładowywaniu energia przepływu spalin jest wykorzystywana do napędzania obu turbosprężarek.

Doładowanie odbywa się poprzez 2 włączane szeregowo turbosprężarki różnej wielkości, które w zależności od obszaru zastosowania współpracują w różny sposób.

Ciśnienie doładowania jest regulowane przez moduł sterujący CDI (N3/9) w zależności od następujących wartości i przynależnych do tego elementów:

– Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

– Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11)

– Dawka wtrysku, jest określana przez długość czasu zasterowywania wtryskiwaczy (Y76) i ciśnienie paliwa panujące w kolektorze rozprowadzającym Ciśnienie paliwa jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6).

– Czujnik ciśnienia atmosferycznego, rejestracja ciśnienia powietrza otoczenia

– Przetwornik ciśnienia klapy regulacji ciśnienia doładowania (Y93)

– Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y31/5)

– Zawór przełączający klapę obejściową powietrza doładowywanego (Y132) (do 05/10)

Moduł sterujący CDI zasterowuje sygnałem modulowanym szerokością impulsów (PWM) przetworniki ciśnienia i do 05/10 zwykłym sygnałem napięciowym zawór przełączający klapę obejściową powietrza doładowywanego w zależności od następujących sygnałów z czujników:

– zasysana masa powietrza, poprzez miernik masy powietrza (B2/5)

– temperatura zasysanego powietrza, poprzez czujnik temperatury zasysanego powietrza (B2/5b1)

– ciśnienie doładowania, poprzez czujnik ciśnienia doładowania niskociśnieniowej turbosprężarki (B5/4) i czujnika ciśnienia doładowania (B5/1)

– temperatura płynu chłodzącego, poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) (typ 204, 207, 212) lub czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) (typ 218)

– ciśnienie powietrza zasysanego, poprzez czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5)

– czujnik ciśnienia różnicowego DPF (B28/8) z kodem (474) filtr cząstek, obciążenie sadzą filtra cząstek stałych (DPF)

– czujnik temperatury przed chłodnicą powietrza doładowania (B17/11) (z kodem (494) wersja na rynek USA) (od 01.09.2013) Bosch

– ciśnienie spalin, poprzez czujnik ciśnienia spalin (B60)

– prędkość obrotowa silnika, poprzez czujnik Halla wału korbowego (B70) (z kodem (B03) funkcja ECO Start-Stop)

– prędkość obrotowa silnika, poprzez czujnik położenia wału korbowego (L5) (oprócz kodu (B03) funkcja ECO Start-Stop)

– ciśnienie powietrza otoczenia, za pośrednictwem czujnika ciśnienia atmosferycznego w module sterującym CDI

Doładowanie, działanie

Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:

 Ciśnienie doładowania w trybie pełnego obciążenia do 1200 obr/min

 Ciśnienie doładowania w trybie pełnego obciążenia od 1200 obr/min do 2800 obr/min

 Ciśnienie doładowania w trybie pełnego obciążenia od 2800 obr/min

Ciśnienie doładowania w trybie pełnego obciążenia do 1200 obr/min

Do prędkości obrotowej silnika 1200 obr/min w trybie pełnego obciążenia klapa regulacji ciśnienia doładowania jest zamknięta i cały strumień spalin przepływa przez koło turbiny wysokociśnieniowej sprężarki a następnie do układu wydechowego.

Większość energii spalin działa na koło turbiny wysokociśnieniowej turbosprężarki, która wytwarza w ten sposób główną część koniecznego ciśnienia doładowania.

Pozostała energia spalin działa na koło turbiny niskociśnieniowej turbosprężarki, która napędza poprzez wałek sprężarki koło sprężarki. Niskociśnieniowa sprężarka nie działa w ten sposób jako hamulec przepływu. Zasterowane przez przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania przepustnica spalin i klapa obejściowa są zamknięte.

P09.40-2323-76

Przebieg działania regulatora ciśnienia powietrza doładowanego w trybie pełnego obciążenia od 1200 obr/min do 2800 obr/min

Od prędkości obrotowej silnika wynoszącej 1200 obr/min w trybie pełnego obciążenia klapa regulacji ciśnienia doładowania jest otwierana w zależności od potrzebnego ciśnienia doładowania.

Poza tym większa część strumienia spalin przepływa przez koło turbiny wysokociśnieniowej turbosprężarki do koła turbiny niskociśnieniowej turbosprężarki a następnie do układu wydechowego.

Większa część wytworzonego ciśnienia doładowania jest udostępniana przez wysokociśnieniową turbosprężarkę.

Niskociśnieniowa turbosprężarka jest stale włączana i dba o wstępne sprężenie zasysanego czystego powietrza.

Od prędkości obrotowej silnika od ok. 2800 obr/min klapa regulacji ciśnienia doładowania jest całkowicie otwarta.

Zasterowane przez przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania przepustnica spalin i klapa obejściowa są nadal zamknięte.

P09.40-2324-76

Sterowanie ciśnieniem doładowania w trybie pełnego obciążenia od 2800 obr/min

Od prędkości obrotowej silnika wynoszącej 2800 obr/min klapa obejściowa powietrza doładowywanego i klapa regulacji ciśnienia doładowania są otwierane. Powietrze doładowywane wytwarzane przez niskociśnieniową turbosprężarkę jest w większości prowadzone przed obudową sprężarki wysokociśnieniowej turbosprężarki poprzez sztywne przewody powietrza doładowywanego do chłodnicy powietrza doładowywanego i do rozdzielacza powietrza doładowywanego. Niskociśnieniowa turbosprężarka wytwarza w ten sposób konieczne ciśnienie doładowania. Część strumienia spalin napędza nadal koło turbiny wysokociśnieniowej turbosprężarki. Zasterowywana przez przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania przepustnica spalin reguluje wytworzone ciśnienie doładowania.

Moduł sterujący CDI monitoruje poprzez czujnik ciśnienia doładowania rzeczywiste ciśnienie doładowania. Czujnik ciśnienia doładowania niskociśnieniowej turbosprężarki rejestruje ciśnienie doładowania za niskociśnieniową turbosprężarką. Poprzez porównanie rzeczywiście wytworzonego ciśnienia doładowania z ciśnieniem doładowania zapisanym w wartościach charakterystycznych i ciśnieniem doładowania za niskociśnieniową turbosprężarką możliwe jest rejestrowanie usterek w wysokociśnieniowej ew. niskociśnieniowej turbosprężarce.

P09.40-2325-76



W pojazdach od 06/10 stosowana jest zmodyfikowana turbosprężarka z samoregulującym się w zależności od ciśnienia obwodem obejściowym. Sprężynowy zawór przeciwzwrotny przejmuje przy tym funkcję zaworu przełączającego klapę obejściową powietrza doładowywanego z odpowiednim dozownikiem ciśnienia, wyłączając z przepływu poprzez klapę obejściową turbosprężarkę wysokiego ciśnienia przy dużym obciążeniu silnika.

P09.40-2381-12

P09.40-2380-12