Aufladung Funktion

Funktionsvoraussetzungen Aufladung allgemein

 Klemme 87M EIN (Motorsteuerung EIN)

 Motor läuft

Aufladung allgemein

Durch die Aufladung wird der Zylinderfüllungsgrad verbessert. Damit erhöhen sich das Drehmoment und die Leistung des Motors.

Bei der Aufladung wird die Strömungsenergie der Abgase zum Antrieb der beiden Abgasturbolader genutzt.

Die Aufladung erfolgt durch 2 in Reihe geschaltete Abgasturbolader unterschiedlicher Größe, die je nach Betriebsbereich in unterschiedlicher Weise zusammenarbeiten.

Der Ladedruck wird vom Steuergerät CDI (N3/9) in Abhängigkeit von den folgenden Werten und den dazugehörigen Bauteilen geregelt:

– Temperatursensor Ladeluft (B17/8)

– Temperatursensor vor Abgasturbolader (B19/11)

– Einspritzmenge, wird über die Einspritzzeit der Kraftstoffinjektoren (Y76) und den Kraftstoffdruck in der Rail bestimmt. Der Kraftstoffdruck in der Rail wird über den Raildrucksensor (B4/6) erfasst.

– Atmosphärendrucksensor, zur Erfassung des Umgebungsluftdrucks

– Druckwandler Ladedruckregelklappe (Y93)

– Druckwandler Ladedruckregelung (Y31/5)

– Umschaltventil Bypassklappe Ladeluft (Y132) (bis 05/10)

Das Steuergerät CDI steuert mit einem pulsweitenmodulierten Signal (PWM-Signal) die Druckwandler und bis 05/10 mit einem einfachen Spannungssignal das Umschaltventil Bypassklappe Ladeluft in Abhängigkeit von folgenden Sensorsignalen an:

– Angesaugte Luftmasse, über den Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5)

– Temperatur Ansaugluft, über den Ansaugluft-Temperatursensor (B2/5b1)

– Ladedruck, über den Ladedrucksensor Niederdruck-Abgasturbolader (B5/4) und den Ladedrucksensor (B5/1)

– Kühlmitteltemperatur, über den Kühlmittel-Temperatursensor (B11/4) (Typ 204, 207, 212) bzw. Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4) (Typ 218)

– Ansaugluftdruck, über den Drucksensor nach Luftfilter (B28/5)

– Differenzdrucksensor DPF (B28/8) mit Code (474) Partikelfilter, Rußgehalt des Dieselpartikelfilters (DPF)

– Temperatursensor vor Ladeluftkühler (B17/11) (mit Code (494) USA-Ausführung) (ab 01.09.2013) Bosch

– Abgasdruck, über den Abgasdrucksensor (B60)

– Motordrehzahl, über den Hallsensor Kurbelwelle (B70) (mit Code (B03) ECO Start-Stopp-Funktion)

– Motordrehzahl, über den Positionssensor Kurbelwelle (L5) (außer Code (B03) ECO Start-Stopp-Funktion)

– Umgebungsluftdruck, über den Atmosphärendrucksensor im Steuergerät CDI

Funktionsablauf Aufladung

Der Funktionsablauf ist in folgenden Punkten beschrieben:

 Funktionsablauf Ladedruck Vollastbetrieb bis 1200/min

 Funktionsablauf Ladedruck Vollastbetrieb ab 1200/min bis 2800/min

 Funktionsablauf Ladedruck Vollastbetrieb ab 2800/min

Funktionsablauf Ladedruckregelung Vollastbetrieb bis 1200/min

Bis zu einer Motordrehzahl von 1200/min im Volllastbetrieb ist die Ladedruckregelklappe geschlossen und der gesamte Abgasstrom strömt über das Turbinenrad des Hochdruck-Abgasturboladers zum Turbinenrad des Niederdruck-Abgasturboladers und danach zur Abgasanlage.

Der größte Teil der Abgasenergie wirkt auf das Turbinenrad des Hochdruck-Abgasturboladers, der somit den Hauptteil des notwendigen Ladedrucks erzeugt.

Die restliche Abgasenergie wirkt auf das Turbinenrad des Niederdruck-Abgasturboladers, das über die Laderwelle das Verdichterrad antreibt. Der Niederdruck-Abgasturbolader wirkt somit nicht als Strömungsbremse. Das vom Druckwandler Ladedruckregelung angesteuerte Wastegate und die Bypassklappe Ladeluft sind geschlossen.

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Funktionsablauf Ladedruckregelung Volllastbetrieb ab 1200/min bis 2800/min

Ab einer Motordrehzahl von 1200/min im Volllastbetrieb wird die Ladedruckregelklappe in Abhängigkeit vom benötigten Ladedruck geöffnet.

Weiterhin strömt ein Großteil des Abgasstroms über das Turbinenrad des Hochdruck-Abgasturboladers zum Turbinenrad des Niederdruck-Abgasturboladers und danach zur Abgasanlage.

Der größte Teil des erzeugten Ladedrucks wird durch den Hochdruck-Abgasturbolader bereitgestellt.

Der Niederdruck-Abgasturbolader wird kontinuierlich zugeschaltet und sorgt für eine Vorverdichtung der angesaugten Reinluft.

Ab einer Motordrehzahl von ca. 2800/min ist die Ladedruckregelklappe vollständig geöffnet.

Das vom Druckwandler Ladedruckregelung angesteuerte Wastegate und die Bypassklappe Ladeluft sind weiterhin geschlossen.

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Funktionsablauf Ladedruckregelung Volllastbetrieb ab 2800/min

Ab einer Motordrehzahl von 2800/min werden die Bypassklappe Ladeluft und die Ladedruckregelklappe geöffnet. Die vom Niederdruck-Abgasturbolader erzeugte Ladeluft wird größtenteils vor dem Verdichtergehäuse des Hochdruck-Abgasturboladers über die Ladeluftrohre zum Ladeluftkühler und zum Ladeluftverteiler geleitet. Der Niederdruck-Abgasturbolader erzeugt somit den erforderlichen Ladedruck. Ein Teil des Abgasstroms treibt weiterhin das Turbinenrad des Hochdruck-Abgasturboladers an. Über das vom Druckwandler Ladedruckregelung angesteuerte Wastegate wird der erzeugte Ladedruck geregelt.

Das Steuergerät CDI überwacht über den Ladedrucksensor den tatsächlich erzeugten Ladedruck. Durch den Ladedrucksensor Niederdruck-Abgasturbolader wird der Ladedruck nach dem Niederdruck-Abgasturbolader erfasst. Durch den Vergleich des tatsächlich erzeugten Ladedrucks mit dem im Kennfeld gespeicherten Ladedruck und dem Ladedruck nach dem Niederdruck-Abgasturbolader ist es möglich, Fehler am Hochdruck- und Niederdruck-Abgasturbolader zu erfassen.

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

Bei Fahrzeugen ab 06/10 kommt ein modifizierter Abgasturbolader mit druckabhängig selbstregelndem Verdichter-Bypass zum Einsatz. Das federbelastete Rückschlagventil übernimmt dabei die Arbeit des Umschaltventils Bypassklappe Ladeluft mit zugehöriger Unterdrucksteuerdose, die über die Bypassklappe Ladeluft den Hochdruck-Abgasturbolader bei hohen Lasten aus dem Förderstrom herausnimmt.

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