Widok pojazdu od przodu z lewej strony, na przykładzie typu 222.0 |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P07.08-2334-76
Położenie w przypadku silnika 176.9
Moduł sterujący ME znajduje się pod osłoną w komorze silnika z tyłu po prawej stronie.
Widok silnika od przodu z góry |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P01.10-3357-76
Położenie w przypadku silnika 177.9
Moduł sterujący ME jest zamontowany na silniku nad prawym rzędem cylindrów.
Zadania
Moduł sterujący ME spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczyt sygnałów
Analiza parametrów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i wysterowywanie elementów
Ponadto moduł sterujący ME służy jako interfejs (bramka) między podłączonymi szynami danych CAN.
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Zapłon WŁ.
Rozruch
Wyłączanie zapłonu
Zasilanie paliwem
Regulacja wtrysku
Układ zapłonowy
Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, po rozruchu i w trakcie rozgrzewania silnika
Regulacja prędkości obrotowej
Złącze alternatora
Regulacja Lambda
Stabilizowanie równomierności pracy
Funkcja zarządzania ciepłem
Koordynacja momentu obrotowego
Wyłączanie w fazie hamowania silnikiem
Regulacja spalania stukowego
Ustawienie wałków rozrządu
Tryb pracy awaryjnej silnika
Europejska diagnostyka On-Board
Funkcja ECO Start-Stop
Wyłączanie cylindrów
Oczyszczanie spalin
Doładowanie
Elektroniczny pedał gazu
Pochłanianie oparów paliwa podczas tankowania (z kodem 494 (wersja na rynek USA))
Regeneracja
System regeneracji z funkcją kontroli szczelności (z kodem 494 (wersja na rynek USA))
Odczyt sygnałów
Dane wejściowe i wyjściowe są odczytywane i wysyłane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu (LIN C1)
Szyna CAN silnika (CAN C)
Szyna CAN napędu (CAN C1)
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje wysterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i wysterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu
Szyna CAN silnika
Szyna CAN napędu
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) stanowi centralny interfejs (magistralę) do wymiany danych modułów sterujących ważnych funkcji, które są podłączone do różnych systemów szyn danych CAN.
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są odczytywane lub przesyłane przez moduł sterujący ME poprzez przewody bezpośrednie i wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika:
Wielkości wejściowe poprzez bezpośredni przewód z | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośredni przewód do | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | | |
Zacisk 30 (zabezpieczony) | | |
Zacisk 31 | | |
Zacisk 87 (M4) | | |
Czujnik spalania stukowego 1 (A16/1) | | |
Czujnik spalania stukowego 2 (A16/2) | | |
Czujnik spalania stukowego 3 (A16/3) | | |
Czujnik spalania stukowego 4 (A16/4) | | |
| Pompa modułu diagnostycznego zbiornika paliwa (A101m1) | Z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
| Element grzewczy modułu diagnostycznego zbiornika paliwa (A101r1) | Z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
| Zawór elektromagnetyczny modułu diagnostycznego zbiornika paliwa (A101y1) | Z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (B64) | | |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (B65) | | |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (B66) | | |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (B67) | | |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | | |
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego z lewej strony (B17/14) | | |
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego z prawej strony (B17/15) | | |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, lewy rząd cylindrów (B28/4) | | |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, prawy rząd cylindrów (B28/5) | | |
Czujnik ciśnienia przed przepustnicą z lewej strony (B28/20) | | |
Czujnik ciśnienia przed przepustnicą z prawej strony (B28/21) | | |
Czujnik ciśnienia za przepustnicą z lewej strony (B28/22) | | |
Czujnik ciśnienia za przepustnicą z prawej strony (B28/23) | | |
Czujnik oleju (poziomu, temperatury i jakości oleju) (B40). | | |
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa z prawej strony (B42/1) | | |
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa z lewej strony (B42/2) | | |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) | | |
Czujnik ciśnienia w obwodzie regeneracji z lewej strony (B108/1) | | Z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik ciśnienia w obwodzie regeneracji z prawej strony (B108/2) | | Z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem z lewej strony (G3/3b1) | | |
| Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem z lewej strony (G3/3r1) | |
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem z prawej strony (G3/4b1) | | |
| Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem z prawej strony (G3/4r1) | |
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem z lewej strony (G3/5b1) | | |
| Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem z lewej strony (G3/5r1) | |
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem z prawej strony (G3/6b1) | | |
| Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem z prawej strony (G3/6r1) | |
Przekaźnik zacisku 15 w komorze silnika (K40/8kG) | | |
| Przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (K40/8kH) | |
Przekaźnik zacisku 87M (K40/8kN) | Przekaźnik zacisku 87M (K40/8kN) | |
| Siłownik przepustnicy z lewej i prawej strony (M16/60m1 i M16/61m1) | |
Potencjometr wartości rzeczywistych 1 z lewej strony (M16/60r1) | | |
Potencjometr wartości rzeczywistych 1 z prawej strony (M16/61r1) | | |
Potencjometr wartości rzeczywistych 2 z lewej strony (M16/60r2) | | |
Potencjometr wartości rzeczywistych 2 z prawej strony (M16/61r2) | | |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | | |
| Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | |
| Element grzejny termostatu płynu chłodzącego (R48) | |
| Cewka zapłonowa cylindra 1 (T4t1) | |
| Cewka zapłonowa cylindra 2 (T4t2) | |
| Cewka zapłonowa cylindra 3 (T4/1t3) | |
| Cewka zapłonowa cylindra 4 (T4/1t4) | |
| Cewka zapłonowa cylindra 5 (T4/2t5) | |
| Cewka zapłonowa cylindra 6 (T4/2t6) | |
| Cewka zapłonowa cylindra 7 (T4/3t7) | |
| Cewka zapłonowa cylindra 8 (T4/3t8) | |
| Zawór odcinający układ ogrzewania (Y16/2) | |
| Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (Y494) | |
| Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (Y495) | |
| Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (Y496) | |
| Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (Y497) | |
| Nastawnik CAMTRONIC na wlocie cylindra 2 (Y49/11) | |
| Nastawnik CAMTRONIC na wylocie cylindra 2 (Y49/12) | |
| Nastawnik CAMTRONIC na wlocie cylindra 3 (Y49/13) | |
| Nastawnik CAMTRONIC na wylocie cylindra 3 (Y49/14) | |
| Nastawnik CAMTRONIC na wlocie cylindra 5 (Y49/15) | |
| Nastawnik CAMTRONIC na wylocie cylindra 5 (Y49/16) | |
| Nastawnik CAMTRONIC na wlocie cylindra 8 (Y49/17) | |
| Nastawnik CAMTRONIC na wylocie cylindra 8 (Y49/18) | |
| Zawór przełączający regeneracji z lewej strony (Y58/11) | |
| Zawór przełączający regeneracji z prawej strony (Y58/12) | |
| Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761) | |
| Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762) | |
| Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763) | |
| Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764) | |
| Wtryskiwacz cylindra 5 (Y765) | |
| Wtryskiwacz cylindra 6 (Y766) | |
| Wtryskiwacz cylindra 7 (Y76/7) | |
| Wtryskiwacz cylindra 8 (Y76/8) | |
| Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y771) | |
| Zawór regulacji przepływu z lewej strony (Y94/1) | |
| Zawór regulacji przepływu z prawej strony (Y942) | |
| Zawór przełączający obiegu obejściowego fazy hamowania silnikiem z lewej strony (Y101/1) | |
| Zawór przełączający obiegu obejściowego fazy hamowania silnikiem z prawej strony (Y101/2) | |
| Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | |
Czujnik ciśnienia różnicowego filtra cząstek stałych z lewej strony (silnik benzynowy) (B163/5) | | Typ 217, 222 z silnikiem 177.9 i kodem 598 (filtr cząstek stałych (benzyna) (OPF) z sensoryką) |
Czujnik ciśnienia różnicowego filtra cząstek stałych z prawej strony (silnik benzynowy) (B163/6) | | Typ 217, 222 z silnikiem 177.9 i kodem 598 (filtr cząstek stałych (benzyna) (OPF) z sensoryką) |
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów i modułów sterujących są wymagane do funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane lub wysyłane przez moduł sterujący ME poprzez szyny LIN lub CAN:
Wielkości wejściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) od | Wielkości wyjściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) do | Informacje dodatkowe |
Alternator (G2) | | |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C) z | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C) do | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Panel obsługi Audio/COMAND (A40/9) (z kodem 448 (panel dotykowy)) | Panel obsługi Audio/COMAND (A40/9) (z kodem 448 (panel dotykowy)) | Poprzez CAN telematyki (CAN A), headunit (A26/17), CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | | Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) | | Poprzez CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (z kodem 23P (pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy)) | | Poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1) | | Poprzez CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | |
Złącze diagnostyczne (X11/4) | Złącze diagnostyczne (X11/4) | Poprzez CAN diagnostyki (CAN D), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) z | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) do | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący klimatyzacji (N22/1) | | Poprzez CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (z kodem 23P (pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy)) | | Poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) | | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | |
Moduł sterujący integralnego sterowania skrzyni biegów (Y3/8n4) (w typie 217/222) lub moduł sterujący elektrycznej jednostki sterującej (w typie 290) | Moduł sterujący integralnego sterowania skrzyni biegów (Y3/8n4) (w typie 217/222) lub moduł sterujący elektrycznej jednostki sterującej (w typie 290) | |
Budowa
Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego, a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Zasilanie
Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M4". Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia sterującego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów. W celu odciążenia złączy elektrycznych zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak n p. warianty krajów i spalin są aktywowane za pomocą systemu diagnostycznego poprzez kodowanie wariantowe.
Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.
Schemat instalacji elektrycznej moduł sterujący benzynowego układu wtrysku bezpośredniego | Silnik 176.9 w typie 217, 222 od MJ 2018Od strony pojazdu | ||
Silnik 176.9 w typie 217, 222 od MJ 2018Od strony silnika | |||
Silnik 177.9 w typie 217, 222 od MJ 2018Od strony pojazdu | |||
Silnik 177.9 w typie 217, 222 od MJ 2018Od strony silnika |