Zasilanie modułu sterującego ME, działanie

P07.61-2444-06

Zasilanie modułu sterującego ME

Typ 129, 140, 170, 202, 208, 210

F1 Moduł bezpieczników i przekaźników (typ 163)

K40 Moduł przekaźników (typ 170, typ 210 do 02/97

K40/4 Moduł bezpieczników i przekaźników (typ 202, 208, 230,
typ 210 od 03/97)

K40/7 Moduł bezpieczników i przekaźników (typ 215, 220)

N3/10 Moduł sterujący ME

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu,
typ 203, 209

N16/1 Moduł podstawowy, typ 129, 140

W Masa (w zależności od wersji i umieszczenia kierownicy z lewej lub prawej strony kilka przewodów masowych np. do stopni końcowych zapłonu lub układów elektronicznych)

P07.61-0574-01

Typ 210 od 03/97

K40/4 Moduł bezpieczników i przekaźników

N3/10 Moduł sterujący ME

X11/4 Złącze diagnostyczne, 38-stykowe

P07.61-0568-04

Typ 163

F1 Moduł bezpieczników i przekaźników

k3 Przekaźnik pompy paliwowej

k8 Przekaźnik rozrusznika

k12 Przekaźnik zacisku 15

k28 Przekaźnik układu wdmuchiwania powietrza

N3/10 Moduł sterujący ME

P07.61-2043-01

Typ 215, 220

K40/7kK Przekaźnik układów elektronicznych silnika i zawieszenia (gniazdo K)

K40/7kL Przekaźnik rozrusznika (gniazdo L)

K40/7kN Przekaźnik układu wdmuchiwania powietrza (gniazdo N)

N3/10 Moduł sterujący ME

P07.61-2626-01

Typ 211

N3/10 Moduł sterujący ME

N10/1kI Przekaźnik zacisku 87, silnik (moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy)

N10/1kL Przekaźnik rozrusznika

N10/1kR Przekaźnik pompy powietrznej

P07.61-2483-01

Typ 203, 209

N3/10 Moduł sterujący ME

N10/1kO Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu,
przekaźnik układu wdmuchiwania powietrza

N10/1kR Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu,
przekaźnik zacisku 87, silnik

N10/1kS Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu,
przekaźnik rozrusznika

P07.61-2526-05

Typ 203, 209

Przyporządkowania w module sterującym SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu

48 Bezpiecznik zacisku 15 cewek zapłonowych

52 Bezpiecznik rozrusznika

53 Bezpiecznik zacisku 87, silnik 1

54 Bezpiecznik zacisku 87, silnik 2

65 Bezpiecznik pompy powietrznej

O Przekaźnik pompy powietrznej

R Przekaźnik zacisku 87, silnik

S Przekaźnik rozrusznika

P07.61-2880-06

Typ 230

F33 Gniazdo bezpiecznika wstępnego z tyłu

(bezpieczniki 200 A i 60 A przykręcone od tyłu)

N3/10 Moduł sterujący ME

K40/4 Moduł bezpieczników i przekaźników, po stronie pasażera

K40/4f43 Bezpiecznik 43
(zacisk 87 silnika 1,
tuleja końcowa Z7/35)

K40/4f44 Bezpiecznik 44
(zacisk 87 silnika 2,
tuleja końcowa Z7/36)

K40/4kK Przekaźnik układu elektronicznego silnika i zawieszenia (gniazdo K)

K40/4kL Przekaźnik rozrusznika (gniazdo L)

K40/4kM Przekaźnik zacisku 30z
(gniazdo M)

K40/4kO K40/4kN, gniazdo N

Zasilanie

Moduł sterujący ME jest zasilany poprzez zaciski 87 i 30 napięciem (zabezpieczonym / niezabezpieczonym) jak niżej:

Typ 129, 140 z modułu podstawowego

Typ 170, typ 210 do 02/97 z modułu przekaźników

Typ 202, 208,

typ 210 od 03/97 z modułu bezpieczników i przekaźników

Typ 163 z modułu bezpieczników i przekaźników (F1)

Typ 215, 220 z modułu bezpieczników i przekaźników z prawej strony (K40/7)

Typ 203, 209, 211 z modułu sterującego SAM z modułem bezpieczników i przekaźników (N10/1)

Typ 230 z modułu bezpieczników i przekaźników z prawej strony (K40/4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Podłączenia masowe stopni końcowych

Kilka podłączeń masowych stopni końcowych zapłonu oraz masa układów elektronicznych są przykręcone w pobliżu modułu sterującego ME (ścianka oddzielająca podzespoły, nadkole lub nadwozie).

Moduł sterujący ME w zakresie napięcia roboczego posiada zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.



W celu odciążenia złączy wtykowych zasilanie następuje po części poprzez kilka styków połączonych równolegle mostkami.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Działanie w pojazdach z modułem sterującym EZS

Po odczytaniu wysyłanego przez moduł sterujący EZS (N73) sygnału

"zabezpieczony zacisk 15 włączony" moduł sterujący ME (N3/10) przełącza masę na główny przekaźnik silnika przez zasterowanie tranzystora. Gdy główny przekaźnik silnika zamknie styk, następuje podanie napięcia

z zacisku 30 poprzez odpowiednie bezpieczniki i zacisk 87 M na moduł sterujący ME. W tym przypadku obwód sterowania pracą silnika jest włączany przez zacisk 87 M. W typie 203, 209, 211, 230 dalsze sterowanie przekaźnikiem głównym silnika przejmuje stopień końcowy.

Po otrzymaniu przez moduł sterujący ME z modułu sterującego EZS sygnału "zabezpieczony zacisk 15 wyłączony" następuje uruchomienie trybu pracy na wybiegu. Po zakończeniu pracy na wybiegu główny przekaźnik silnika zostaje wyłączony, co powoduje odłączenie modułu sterującego ME od sieci pokładowej.



Zasilanie - patrz schematy instalacji elektrycznej, grupa 54