Układ wyłączania cylindrów, działanie

P07.61-2274-09

1 Dźwigienka zaworowa, strona wydechu (zablokowana)

1a Dźwignia krążkowa

1b Dźwignia zaworowa

1c Sprężyna dociskowa

1d Trzpień sprzęgający

1e Sworznie dociskowe

2 Dźwigienka zaworowa, strona ssania (zablokowana)

2a Dźwignia krążkowa

2b Dźwignia zaworowa

2c Sprężyna dociskowa

2 D Trzpień sprzęgający

2e Sworznie dociskowe

3 Oś dźwigienek zaworowych

21 Klapa spalin

22 Zasobnik podciśnienia

23 Wtórna pompa olejowa

B2/5 Miernik masy powietrza (HFM)

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

B28 Czujnik ciśnienia (kolektor ssący)

B40 Czujnik oleju (poziom /temperatura / jakość oleju )

B40/2 Czujnik ciśnienia oleju układu odłączania cylindrów

L5 Czujnik położenia wału korbowego

M16/6 Siłownik przepustnicy

N3/10 Moduł sterujący ME

N92/2 Moduł zapłonowy ECI
lewy rząd cylindrów

Y62 Wtryskiwacze

cylindry 7- 12

Y80/1 Zawór układu wyłączania cylindrów
cylindry 7 - 9

Y81/1 Zawór układu wyłączania cylindrów
cylindry 10 - 12

Y93 Zawór przełączający klapę spalin

X11/4 Złącze diagnostyczne

A Zasilanie podciśnieniem

CAN Szyna danych (Control-Aera-Network)

Budowa / działanie

W celu wyłączenia lewego rzędu cylindrów następuje przerwania uruchamiania zaworów ssących i wydechowych.Podczas działania funkcji wyłączania cylindrów zawory pozostają stale zamknięte.

Jednocześnie następuje przerwanie wtrysku paliwa i maksymalne skrócenie czasu iskry zapłonowej w lewym rzędzie cylindrów.

Funkcja wyłączania cylindrów jest zaimplementowana w module sterującym ME. Konieczne wejścia i wyjścia / funkcje:

 zasterowanie zaworu układu wyłączania cylindrów
cylindry 7 – 9 (Y80/1)

 zasterowanie zaworu układu wyłączania cylindrów
cylindry 10 – 12 (Y81/1)

 zasterowanie zaworu przełączającego klapę spalin (Y93)

 sygnał czujnika ciśnienia oleju układu wyłączania cylindrów (B40/2)

 sygnał czujnika ciśnienia (B28), ciśnienie w kolektorze ssącym

 funkcja rozpoznawania usterek układu wyłączania cylindrów

W ramach funkcji wyłączania cylindrów moduł sterujący ME wykorzystuje również inne sygnały wejściowe. Są to na przykład:

 położenie wału korbowego i prędkość obrotowa silnika

 obciążenie silnika

 położenia przepustnicy

 włączony bieg

 temperatura oleju

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funkcje występujące w module sterującym ME są dostosowane do wyłączania cylindrów. Przykładowo:

 blokowanie wtrysku paliwa do wyłączanych cylindrów, maks. skrócenie czasu iskry zapłonowej w lewym rzędzie cylindrów, stosowanie odmiennych wartości charakterystycznych czasu wtrysku i punktu zapłonu przy włączonej funkcji wyłączania cylindrów

 zasterowanie siłownika przepustnicy

 rozpoznawanie zaników zapłonu na podstawie sygnału przepływu jonowego

 obliczanie obciążenia silnika, uwzględnianie innej masy powietrza

 dopasowanie tworzenia mieszanki, uwzględnienie innej masy powietrza i ciśnienia

 współczynnik korekty zaprogramowany za pomocą STAR DIAGNOSIS.

P05.30-2024-06

Funkcja wyłączania cylindrów WYŁ

Przy wyłączonej funkcji obie części dźwigienki zaworowej są ze sobą zblokowane przez trzpień sprzęgający. Sprężyny dociskają trzpienie sprzęgające w położenie "zaryglowane".

1 Dźwigienka zaworowa, strona wydechu
(zablokowana)

1a Dźwignia krążkowa

1b Dźwignia zaworowa

1c Sprężyna dociskowa

1d Trzpień sprzęgający

1e Sworznie dociskowe

2 Dźwigienka zaworowa, strona ssania
(zablokowana)

2a Dźwignia krążkowa

2b Dźwignia zaworowa

2c Sprężyna dociskowa

2 D Trzpień sprzęgający

2e Sworznie dociskowe

3 Osie dźwigienek zaworowych

P05.30-2025-06

Funkcja wyłączania cylindrów WŁ

Moduł sterujący ME włącza elektromagnetyczne zawory wyłączania cylindrów (Y80/1, Y81/1), które otwierają się. Olej pod ciśnieniem przedostaje się przez osie dźwigienek zaworowych za sworznie dociskowe i trzpienie sprzęgające są odpychane do tyłu. Obie części dźwigienki poruszają się swobodnie względem siebie – zawory ssące i wydechowe nie są uruchamiane.

1 Dźwigienka zaworowa, strona wydechu

1a Dźwignia krążkowa

1b Dźwignia zaworowa

1c Sprężyna dociskowa

1d Trzpień sprzęgający

1e Sworznie dociskowe

2 Dźwigienka zaworowa, strona ssania

2a Dźwignia krążkowa

2b Dźwignia zaworowa

2c Sprężyna dociskowa

2d Trzpień sprzęgający

2e Sworznie dociskowe

3 Osie dźwigienek zaworowych

P05.30-2026-02

Przy włączonej funkcji wyłączania cylindrów zwolnione dźwignie zaworowe opierają się na obwodzie podstawowym (układu wyłączania cylindrów) wałka rozrządu. Elementy sprężyste utrzymują dźwignie krążkowe w pierwotnym położeniu wobec wałka rozrządu.Dzięki temu dźwignie zaworów i dźwignie krążkowe utrzymują zdefiniowane położenie i po wyłączeniu funkcji wyłączania cylindrów trzpień sprzęgający może ponownie wsunąć się w otwór w dźwigni krążkowej.

1a Dźwignia krążkowa, strona wydechu

1b Dźwignia zaworu, strona wydechu

2a Dźwignia krążkowa, strona ssania

2b Dźwignia zaworu, strona ssania

3a Oś dźwigienek zaworowych, olej smarujący

3b Oś dźwigienek zaworowych, olej pod ciśnieniem po włączeniu funkcji wyłączania cylindrów

4 Wałek rozrządu

4a Obwód podstawowy układu wyłączania cylindrów na wałku rozrządu

5 Element sprężysty

Zasilanie olejem pod ciśnieniem

W celu skutecznego doprowadzania oleju pod ciśnieniem do układu wyłączania cylindrów, przed lewym rzędem cylindrów zamontowana jest wtórna pompa olejowa. Ciśnienie oleju już na biegu jałowym przekracza 3 bary. Pompa jest napędzana przez wałek rozrządu.

P18.10-2034-08

5/1 Mechanizm zmiany faz wałków rozrządu w lewym rzędzie cylindrów

23 Wtórna pompa olejowa

a Strona ssania (ciśnienie oleju silnikowego)

b Strona ciśnienia

c Doprowadzenie od głowicy cylindrów (ciśnienie oleju silnikowego)

d Olej do mechanizmu zmiany faz wałków rozrządu (ciśnienie oleju silnikowego)

e Olej do układu wyłączania cylindrów

(ciśnienie wytwarzane przez wtórną pompę olejową)

-----------------------------------------------------------------------------------------

23/1 Napęd pompy

23/2 Koło wewnętrzne

23/3 Koło zewnętrzne

B40/2 Czujnik ciśnienia oleju układu wyłączania cylindrów

Y49/1 Zawór mechanizmu zmiany faz wałków rozrządu

lewy rząd cylindrów

-----------------------------------------------------------------------------------------

Punkt przełączania funkcji wyłączania cylindrów

Po spełnieniu warunków działania funkcja wyłączania cylindrów może być włączana tylko w określonych położeniach silnika, ze względu na uwarunkowania mechaniczne:

 Zawory muszą być zamknięte. Przełączanie jest możliwe tylko przy odciążonych dźwigienkach zaworowych.

 Po jednym suwie wyłączane są zawsze najpierw zawory wydechowe, następnie ssące.
Na skutek tego w wyłączonym cylindrze zostają zamknięte spaliny pod ciśnieniem. Ciśnienie spalin nie dopuszcza do zassania oleju ze skrzyni korbowej. Późniejsze włączenie cylindra i wypchnięcie spalin nie wpływa na regulację lambda.

 Wyłączanie cylindrów zaczyna się od cylindra 7 lub 12.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Warunki włączania funkcji wyłączania cylindrów

 upłynął czas blokady po rozruchu silnika (ok. 10 s przy temperaturze płynu chłodzącego 90 °C lub ok. 75 s przy +20 °C).

 temperatura płynu chłodzącego powyżej ok. +20 °C

 w celu udostępnienia funkcji wyłączania cylindrów musi był włączony 3. lub wyższy bieg. Następnie funkcja wyłączania cylindrów jest dostępna na wszystkich przełożeniach w zakresie
ok. 650 – 3000 obr/min.

 kąt otwarcia przepustnicy mniejszy od zależnej od prędkości obrotowej wartości progowej

 ciśnienie oleju silnikowego powyżej ok. 3 barów

 temperatura oleju silnikowego między ok. 20 °C do 130 °C

 temperatura powietrza zasysanego ok. – 40 °C do 100 °C

 wysokość geograficzna poniżej ok. 2500 m npm

 napięcie akumulatora wyższe niż ok. 10,5 V

 funkcja wyłączania cylindrów udostępniona przez kodowanie wariantowe za pomocą STAR DIAGNOSIS

 brak ingerencji ASR

-----------------------------------------------------------------------------------------

Warunki wyłączania funkcji wyłączania cylindrów

 rozpoznanie zaników zapłonu "uszkadzających katalizator"

 rozpoznanie usterki funkcji/ mechanizmu wyłączania cylindrów

 Tryb awaryjny elektronicznego pedału przyspiesznika

 błędny sygnał temperatury oleju

 błędny sygnał ciśnienia oleju

 postulat z kontroli łańcucha działania

 przekroczenie maks. dopuszczalnego czasu nieprzerwanego działania
wynoszącego ok. 4 minuty
Po upływie ok. 30 s funkcja wyłączania cylindrów zostaje przywrócona.

 diagnostyka funkcji wdmuchiwania powietrza aktywna

Próg włączania funkcji wyłączania cylindrów

Próg włączania określa warunki, w jakich następuje włączenie i wyłączenie funkcji wyłączania cylindrów w średnim zakresie prędkości obrotowej i obciążenia.

Jest to zależne od programowania korekty za pomocą STAR DIAGNOSIS.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Programowanie korekty wyłączania cylindrów

Możliwe są następujące ustawienia:

 stopień 0: próg włączania wyprowadzony z podstawowych wartości charakterystycznych (ustawienia podstawowe)

 stopień 1: funkcja wyłączania cylindrów rozszerzona do zakresu poniżej 2000 obr/min.

 stopień 2: funkcja wyłączania cylindrów ograniczona w zakresie poniżej 2000 obr/min.

 stopień 3: funkcja wyłączania cylindrów zablokowana



Programowanie korekty wyłączania cylindrów jest dopuszczalne tylko przejściowo, w razie zgłaszania zastrzeżeń.

Na stopniu 1 funkcja wyłączania cylindrów w zakresie poniżej 2000 obr/min. jest włączana częściej.W zależności od techniki jazdy mozliwe jest nieznaczne zmniejszenie zużycia paliwa, jednak należy się liczyć ze zmniejszeniem komfortu (buczenie).

Stopień 2 lub 3: ograniczenie lub zablokowanie funkcji wyłączania cylindrów może następować tylko przejściowo, przy znacznych zastrzeżeniach dotyczących komfortu jazdy i jest równoznaczne ze zwiększeniem zużycia paliwa.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zasterowanie siłownika przepustnicy

Po włączeniu funkcji wyłączania cylindrów następuje wyłączenie 6 cylindrów. W celu zachowania aktualnego momentu obrotowego silnika następuje zwiększenie kąta otwarcia przepustnicy, zależne od obciążenia i prędkości obrotowej.

Przy wyłączaniu funkcji wyłączania cylindrów nastepuje działanie odwrotne, tzn. przepustnica jest przymykana.

Zasterowanie przepustnicy następuje krótko przed włączeniem lub wyłączeniem funkcji wyłączania cylindrów.

Dzięki temu przy przełączaniu między obydwoma trybami pracy moment obrotowy silnika zostaje zachowany, kierowca nie odczuwa zmian mocy a samo przełączanie odbywa się bez szarpania.

Zasterowanie klapy spalin

Przy włączaniu funkcji wyłączania cylindrów do ok. 2200 obr/min moduł sterujący ME zasterowuje elektromagnetyczny zawór przełączający klapę spalin. Podciśnienie jest podawane na dozownik membranowy i klapa spalin przymyka przekrój rury wydechowej. Powoduje to zmniejszenie emisji hałasu przez układ wydechowy.

Zasterowanie zaworów układu wyłączania cylindrów

Elektromagnetyczne zawory układu wyłączania cylindrów (Y80/1, Y81/1) są zasterowywane taktowanym napięciem stałym ze stopni końcowych w module sterującym ME.

Przy włączaniu funkcji wyłączania cylindrów przez maks. 0,5 s proporcja impulsów wynosi ok. 95%, w celu zwiększenia natężenia prądu i osiągnięcia szybszej reakcji. Ograniczenie czasowe zapobiega przegrzaniu uzwojenia cewek.

Inne elementy silnika/ skrzyni biegów związane z funkcją wyłączania cylindrów

 wieloprzelotowa pompa olejowa (zasada działania jak w silniku 120) o dużej wydajności tłoczenia

 tłumik drgań w napędzie paskowym