Disinserimento cilindri, funzionamento

P07.61-2274-09

1 Leva oscillante di comando, lato scarico (bloccata)

1a Leva bilanciere

1b Leva valvola

1c Molla di compressione

1d Perno di accoppiamento

1e Bussola di spinta

2 Leva oscillante di comando, lato aspirazione (bloccata)

2a Leva bilanciere

2b Leva valvola

2c Molla di compressione

2d Perno di accoppiamento

2e Bussola di spinta

3 Asse della leva oscillante

21 Valvola a farfalla gas di scarico

22 Accumulatore a depressione

23 Pompa dell'olio secondaria

B2/5 Misuratore massa aria a film caldo

B11/4 Sonda termica liquido di raffreddamento

B28 Trasduttore di pressione (condotto aspirazione)

B40 Sensore olio (livello olio, temperatura e qualità)

B40/2 Sensore pressione dell'olio per l'esclusione dei cilindri

L5 Trasduttore posizione albero motore

M16/6 Attuatore valvola a farfalla

N3/10 Centralina di comando elettronica motore (ME)

N92/2 Modulo di accensione ECI
bancata sinistra

Y62 Iniettori per cilindri 7 - 12

Y80/1 Valvola esclusione cilindri per cilindri 7 - 9

Y81/1 Valvola esclusione cilindri per cilindri 10 - 12

Y93 Valvola di commutazione per valvola ricircolo gas di scarico

X11/4 Presa di test per diagnosi

a Depressione

CAN Bus dati (Control Area Network)

Configurazione/funzionamento

Per escludere i cilindri della bancata sinistra viene interrotta l'attivazione delle relative valvole di aspirazione e di scarico. Per l'intero periodo di esclusione dei cilindri le valvole rimangono chiuse.

Contemporaneamente viene interrotta l'iniezione del carburante e la durata delle scintille della bancata sinistra si riduce estremamente.

La funzione di esclusione dei cilindri è integrata nella centralina di comando ME. Sono necessarie le seguenti entrate e uscite/funzioni:

 Attivazione valvola esclusione cilindri
per i cilindri 7 - 9 (Y80/1)

 Attivazione valvola esclusione cilindri
per i cilindri 10 - 12 (Y80/1)

 Attivazione valvola di commutazione farfalla gas di
scarico (Y93)

 Segnale sensore pressione olio esclusione cilindri (B40/2)

 Segnale trasduttore pressione (B28), pressione condotto di aspirazione

 Riconoscimento disfunzioni esclusione cilindri

Per l'esclusione dei cilindri vengono utilizzati segnali in ingresso già disponibili nella centralina ME. Essi sono ad esempio:

 Posizione albero motore e regime motore

 Carico del motore

 Posizione della farfalla

 marcia inserita

 Temperatura olio

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Le funzioni disponibili nella centralina ME sono adattate all'esclusione cilindri. Ad esempio:

 Blocco dell'iniezione carburante per i cilindri escludibili, riduzione estrema della durata delle scintille per la bancata sinistra, altri diagrammi caratteristici per la durata iniezione e il punto di accensione con l'esclusione cilindri attiva

 Attivazione attuatore farfalla

 Riconoscimento di irregolarità della combustione mediante segnali di corrente ionica

 Calcolo del carico motore tenendo conto di diverse masse d'aria

 Adattamento della miscela per diverse masse d'aria e valori di pressione

 programmazione della correzione con STAR DIAGNOSIS

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Esclusione cilindri non attiva

Quando l'esclusione cilindri non è attiva, le due parti delle leve oscillanti di comando sono bloccate per mezzo dei perni mobili di accoppiamento. Le molle comprimono i perni di accoppiamento portandoli in posizione "bloccato".

1 Leva oscillante di comando
lato scarico (bloccata)

1a Leva bilanciere

1b Leva valvola

1c Molla di compressione

1d Perno di accoppiamento

1e Bussola di spinta

2 Leva oscillante di comando
lato aspirazione (bloccata)

2a Leva bilanciere

2b Leva valvola

2c Molla di compressione

2d Perno di accoppiamento

2e Bussola di spinta

3 Assi delle leve oscillanti

P05.30-2025-06

Esclusione cilindri attiva

Le valvole elettromagnetiche dell'esclusione cilindri (Y80/1, Y81/1) vengono attivate dalla centralina ME e si aprono. Attraverso gli assi delle leve oscillanti, l'olio in pressione arriva dietro i perni di spinta, e i perni di accoppiamento vengono spinti indietro. Le due parti delle leve oscillanti possono muoversi liberamente - le valvole di aspirazione e di scarico non vengono più attivate.

1 Leva oscillante di comando, lato scarico

1a Leva bilanciere

1b Leva valvola

1c Molla di compressione

1d Perno di accoppiamento

1e Bussola di spinta

2 Leva oscillante di comando, lato aspirazione

2a Leva bilanciere

2b Leva valvola

2c Molla di compressione

2d Perno di accoppiamento

2e Bussola di spinta

3 Assi delle leve oscillanti

P05.30-2026-02

Quando l'esclusione cilindri è attiva, gli elementi dei bilancieri lato valvole, essendo disaccoppiati, poggiano sul cerchio di base esclusione cilindri sull'albero a camme. Gli elementi dei bilancieri lato albero a camme vengono spinti contro le loro sedi sull'albero a camme da elementi elastici.In tal modo l'elemento lato valvola e quello lato albero a camme mantengono una posizione precisa e alla disattivazione dell'esclusione cilindri il perno di accoppiamento può scivolare di nuovo nel foro sull'elemento lato albero.

1a Elemento bilanciere lato albero a camme, scarico

1b Elemento bilanciere lato valvola, scarico

2a Elemento bilanciere lato albero a camme, aspirazione

2b Elemento bilanciere lato valvola, aspirazione

3a Asse leva oscillante, olio lubrificante

3b Asse leva oscillante, olio in pressione con esclusione cilindri attiva

4 Albero a camme

4a Cerchio di base esclusione cilindri sull'albero a camme

5 Elemento elastico

Alimentazione olio in pressione

Per garantire l'alimentazione di olio in pressione al sistema di esclusione cilindri, a monte della bancata sinistra è disposta la pompa secondaria dell'olio. La pressione dell'olio supera i 3 bar già al regime minimo. La pompa è azionata dall'albero a camme.

P18.10-2034-08

5/1 Regolazione albero a camme bancata sinistra

23 Pompa dell'olio secondaria

a Lato aspirazione (pressione olio motore)

b Lato mandata

c Mandata dalla testata (pressione olio motore)

d Olio in pressione per regolazione albero a camme (pressione olio motore)

e Olio in pressione per esclusione cilindri

(pressione pompa olio secondaria)

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23/1 Comando pompa

23/2 Rotore interno

23/3 Rotore esterno

B40/2 Sensore pressione dell'olio per l'esclusione dei cilindri

Y49/1 Valvola fasatura albero a camme

bancata cilindri sinistra

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Punto di attivazione dell'esclusione cilindri

Quando le condizioni di attivazione risultano soddisfatte, l'esclusione dei cilindri può essere attivata soltanto in alcune posizioni del motore:

 Le valvole del motore devono essere chiuse. L'attivazione è possibile solo se le leve oscillanti sono scariche.

 Dopo un ciclo di lavoro vengono sempre disattivate prima le valvole di scarico e poi quelle di aspirazione.
Ciò fa sì che all'interno del cilindro escluso vengano imprigionati gas di scarico in pressione. La sovrappressione impedisce il trafilamento di olio dal basamento. La successiva riattivazione del cilindro e l'evacuazione dei gas di scarico non influisce sulla regolazione lambda.

 L'esclusione dei cilindri ha inizio dal cilindro 7 o dal
cilindro 12.

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Condizioni di attivazione dell'esclusione cilindri

 Deve essere trascorso il tempo di blocco dopo l'avvio del motore (ca. 10 s con liquido di raffreddamento a 90 °C o
ca. 75 s a +20 °C).

 Temperatura liquido di raffreddamento maggiore di
ca. +20 °C.

 Affinché venga dato il consenso all'esclusione cilindri è necessario che sia innestata la 3ª velocità o una marcia superiore.Successivamente l'esclusione cilindri è abilitata in tutti i rapporti nell'intervallo
approssimativo 650 - 3000 g/min.

 Angolo della valvola a farfalla minore di una determinata soglia definita in funzione del numero di giri.

 Pressione olio motore maggiore di ca. 3 bar.

 Temperatura olio motore tra ca. 20 °C e 130 °C.

 Temperatura aria aspirata ca. -40 °C - 100 °C

 Altitudine inferiore a ca. 2500 m slm.

 Tensione batteria superiore a ca. 10,5 V.

 Esclusione cilindri abilitata con lo STAR DIAGNOSIS durante la codificazione variante.

 Regolazione ASR non attiva.

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Condizioni per la disattivazione dell'esclusione cilindri

 Riconoscimento di accensioni irregolari "dannose per il catalizzatore"

 Riconoscimento di anomalie nell'esclusione dei cilindri

 Esercizio di emergenza acceleratore elettronico

 Anomalia del segnale di temperatura dell'olio

 Anomalia del segnale di pressione dell'olio

 Richiesta dal controllo catena

 Superamento del tempo massimo di esercizio continuativo ammesso, pari a ca. 4 min.
Dopo ca. 30 s senza esclusione cilindri viene dato di nuovo il consenso all'esclusione cilindri.

 Diagnosi iniezione d'aria attiva

Soglia di commutazione esclusione cilindri

La soglia di commutazione definisce le modalità di attivazione e disattivazione dell'esclusione cilindri nell'intervallo medio di regime e di carico.

Essa dipende dalla programmazione della correzione con lo
STAR DIAGNOSIS.

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Programmazione correzione esclusione cilindri

Sono possibili le seguenti impostazioni:

 Stadio 0: Soglia di commutazione dal diagramma caratteristico base (impostazione di base)

 Stadio 1: Esclusione cilindri ampliata sotto i 2000 g/min

 Stadio 2: Esclusione cilindri limitata sotto i 2000 g/min

 Stadio 3: Esclusione cilindri interdetta



La programmazione della correzione dell'esclusione cilindri è ammessa a livello temporaneo soltanto in caso di disfunzioni.

Nello stadio 1 l'esclusione cilindri si attiva più frequentemente sotto i 2000 g/min. A seconda dello stile di guida sono possibili lievi riduzioni del consumo di carburante, ma va messa in conto una certa penalizzazione del comfort (ronzii).

Stadio 2 o 3: la limitazione o il blocco dell'esclusione cilindri sono consentiti a livello temporaneo soltanto in presenza di una notevole penalizzazione del comfort e comportano degli svantaggi in termini di consumo di carburante.

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Attivazione attuatore farfalla

Quando l'esclusione cilindri è attiva vengono disattivati 6 cilindri del motore. Per mantenere il più possibile costante la coppia motore, la valvola a farfalla si apre ulteriormente in funzione del carico e del regime.

Quando l'esclusione cilindri è disattivata, la situazione si inverte e la valvola a farfalla viene chiusa di conseguenza.

La valvola a farfalla viene attivata poco prima dell'attivazione o della disattivazione dell'esclusione cilindri.

La commutazione da un modo operativo del motore all'altro deve possibilmente avvenire allo stesso regime, in modo tale che il conducente non avverta alcuna differenza di potenza e che la commutazione abbia luogo senza strappi.

Attivazione della farfalla gas di scarico

Quando l'esclusione cilindri è attiva, la centralina di comando ME attiva la valvola elettromagnetica di commutazione della farfalla gas di scarico fino a ca. 2200 g/min. La capsula a membrana viene messa in depressione e la farfalla dei gas di scarico chiude parzialmente la sezione del tubo di scarico. In tal modo viene ridotta in modo ottimale la rumorosità dell'impianto di scarico.

Attivazione delle valvole di esclusione cilindri

Le valvole elettromagnetiche di esclusione cilindri (Y80/1, Y81/1) vengono attivate con una tensione continua temporizzata dagli stadi finali della centralina di comando ME.

Quando si attiva l'esclusione cilindri, il rapporto di pulsazione si attiva al 95% per max. 0,5 s allo scopo di aumentare la corrente di eccitazione e di ottenere un intervento più rapido. Il limite di tempo protegge gli avvolgimenti delle bobine dai surriscaldamenti.

Altri provvedimenti su motore/cambio per l'esclusione cilindri

 Pompa dell'olio progressiva (stesso principio del motore 120) di portata elevata

 Smorzatore di vibrazioni sulla cinghia di trasmissione