Zylinderabschaltung Funktion

P07.61-2274-09

1 Schalt-Schwinghebel, Auslaßseite (verriegelt)

1a Rollenhebel

1b Ventilhebel

1c Druckfeder

1d Koppelbolzen

1e Druckbolzen

2 Schalt-Schwinghebel, Einlaßseite (verriegelt)

2a Rollenhebel

2b Ventilhebel

2c Druckfeder

2d Koppelbolzen

2e Druckbolzen

3 Schwinghebelachse

21 Abgasklappe

22 Unterdruckspeicher

23 Sekundär-Ölpumpe

B2/5 Heißfilm-Luftmassenmesser

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B28 Druckgeber (Saugrohr)

B40 Ölsensor (Ölstand/Temperatur/Qualität)

B40/2 Öldrucksensor Zylinderabschaltung

L5 Positionsgeber Kurbelwelle

M16/6 Stellglied Drosselklappe

N3/10 Steuergerät ME

N92/2 Zündmodul ECI
linke Zylinderreihe

Y62 Kraftstoff-Einspritzventile für

Zylinder 7 – 12

Y80/1 Ventil Zylinderabschaltung
Zylinder 7 – 9

Y81/1 Ventil Zylinderabschaltung
Zylinder 10 – 12

Y93 Umschaltventil Abgasklappe

X11/4 Prüfkupplung für Diagnose

a Unterdruckversorgung

CAN Datenbus (Control-Aera-Network)

Aufbau/Funktion

Zur Abschaltung der linken Zylinderreihe werden deren Ein- und Auslaßventile nicht mehr betätigt. Die Ventile bleiben während der Zylinderabschaltung ständig geschlossen.

Gleichzeitig wird die Kraftstoffeinspritzung unterbrochen und die Funkendauer der linken Zylinderreihe extrem verkürzt.

Die Funktion Zylinderabschaltung ist im Steuergerät ME integriert. Folgende Ein- und Ausgänge/Funktionen sind erforderlich:

 Ansteuerung Ventil Zylinderabschaltung
Zylinder 7 – 9 (Y80/1)

 Ansteuerung Ventil Zylinderabschaltung
Zylinder 10 – 12 (Y81/1)

 Ansteuerung Umschaltventil Abgasklappe (Y93)

 Signal Öldrucksensor Zylinderabschaltung (B40/2)

 Signal Druckgeber (B28), Saugrohrdruck

 Fehlererkennung Zylinderabschaltung

Für die Zylinderabschaltung werden im Steuergerät ME bereits vorhandene Eingangssignale mit genutzt. Dies sind beispielsweise:

 Kurbelwellenstellung und Motordrehzahl

 Motorlast

 Drosselklappenstellung

 geschalteter Gang

 Öltemperatur

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Vorhandene Funktionen im Steuergerät ME sind auf die Zylinderabschaltung abgestimmt. Beispielsweise :

 Kraftstoffeinspritzung für abschaltbare Zylinder sperren, Funkendauer der linken Zylinderreihe extrem verkürzen, weitere Kennfelder für Einspritzzeit und Zündzeitpunkt bei Zylinderabschaltung EIN

 Ansteuerung Stellglied Drosselklappe

 Erkennung Verbrennungsaussetzer durch Ionenstromsignale

 Motorlastberechnung, berücksichtigt verschiedene Luftmassen

 Gemischanpassung, für verschiedene Luftmassen und Druckverhältnisse

 Korrekturprogrammierung mit STAR DIAGNOSIS

P05.30-2024-06

Zylinderabschaltung AUS

Beide Teile der Schalt-Schwinghebel sind bei Zylinderabschaltung AUS über bewegliche Koppelbolzen miteinander verriegelt. Federn drücken die Koppelbolzen in die "verriegelt"-Stellung.

1 Schalt-Schwinghebel
Auslaßseite (verriegelt)

1a Rollenhebel

1b Ventilhebel

1c Druckfeder

1d Koppelbolzen

1e Druckbolzen

2 Schalt-Schwinghebel
Einlaßseite (verriegelt)

2a Rollenhebel

2b Ventilhebel

2c Druckfeder

2d Koppelbolzen

2e Druckbolzen

3 Schwinghebelachsen

P05.30-2025-06

Zylinderabschaltung EIN

Die elektromagnetischen Ventile Zylinderabschaltung (Y80/1, Y81/1) werden vom Steuergerät ME angesteuert und öffnen. Drucköl gelangt durch die Schwinghebelachsen hinter die Druckbolzen und die Koppelbolzen werden zurückgedrückt. Beide Schwinghebelteile können sich frei zueinander bewegen – Ein- und Auslaßventile werden nicht mehr betätigt.

1 Schalt-Schwinghebel Auslaßseite

1a Rollenhebel

1b Ventilhebel

1c Druckfeder

1d Koppelbolzen

1e Druckbolzen

2 Schalt-Schwinghebel Einlaßseite

2a Rollenhebel

2b Ventilhebel

2c Druckfeder

2d Koppelbolzen

2e Druckbolzen

3 Schwinghebelachsen

P05.30-2026-02

Bei Zylinderabschaltung EIN stützen sich die entkoppelten Ventilhebel gegen den Grundkreis Zylinderabschaltung auf der Nockenwelle ab. Die Rollenhebel werden durch Federelemente weiter an ihre Nockenwellenbahn gedrückt. Dadurch behalten Ventil- und Rollenhebel eine definierte Stellung und der Koppelbolzen kann bei Zylinderabschaltung AUS wieder in die Bohrung im Rollenhebel gleiten.

1a Rollenhebel, Auslaßseite

1b Ventilhebel, Auslaßseite

2a Rollenhebel, Einlaßseite

2b Ventilhebel, Einlaßseite

3a Schwinghebelachse, Schmieröl

3b Schwinghebelachse, Drucköl bei Zylinderabschaltung EIN

4 Nockenwelle

4a Grundkreis Zylinderabschaltung auf der Nockenwelle

5 Federelement

Druckölversorgung

Zur sicheren Druckölversorgung der Zylinderabschaltung ist vor der linken Zylinderreihe die Sekundär-Ölpumpe angeordnet. Der Öldruck ist bereits im Leerlauf größer als 3 bar. Der Pumpenantrieb erfolgt über die Nockenwelle.

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5/1 Nockenwellenverstellung linke Zylinderreihe

23 Sekundär-Ölpumpe

a Saugseite (Motoröldruck)

b Druckseite

c Zulauf vom Zylinderkopf (Motoröldruck)

d Drucköl für Nockenwellenverstellung (Motoröldruck)

e Drucköl für Zylinderabschaltung

(Sekundär-Ölpumpendruck)

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23/1 Pumpenantrieb

23/2 Innenläufer

23/3 Außenläufer

B40/2 Öldrucksensor Zylinderabschaltung

Y49/1 Ventil Nockenwellenverstellung

linke Zylinderreihe

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Schaltzeitpunkt Zylinderabschaltung

Wenn die Schaltbedingungen erfüllt sind, kann aufgrund der mechanischen Gegebenheiten am Motor nur in bestimmten Motorstellungen die Zylinderabschaltung eingeschaltet werden:

 Die Motorventile müssen geschlossen sein. Schalten ist nur bei entlasteten Schwinghebeln möglich.

 Es werden nach einem Arbeitstakt immer zuerst die Auslaßventile, dann die Einlaßventile abgeschaltet.
Dadurch wird im abgeschalteten Zylinder unter Druck stehendes Abgas eingeschlossen. Der Überdruck verhindert Ölziehen aus dem Kurbelgehäuse. Die Lambda-Regelung bleibt unbeeinflußt, wenn der Zylinder später wieder mitarbeitet und das Abgas entweicht.

 Die Zylinderabschaltung beginnt am Zylinder 7 oder am Zylinder 12.

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Einschaltbedingungen Zylinderabschaltung

 Sperrzeit nach Motorstart abgelaufen (ca. 10 s bei 90 °C Kühlmitteltemperatur oder ca. 75 s bei +20 °C).

 Kühlmitteltemperatur größer ca. +20 °C.

 Zum Freigeben der Zylinderabschaltung muß in den 3. Gang oder höher geschaltet sein. Anschließend ist die Zylinderabschaltung in allen Fahrstufen von
ca. 650 – 3000/min. freigegeben.

 Drosselklappenwinkel kleiner einer drehzahlabhängigen Schwelle.

 Motoröldruck größer ca. 3 bar.

 Motoröltemperatur zwischen ca. 20 °C bis 130 °C.

 Ansauglufttemperatur ca. – 40 °C bis 100 °C.

 Höhenlage unter ca. 2500 m über NN.

 Batteriespannung größer ca. 10,5 V.

 Zylinderabschaltung bei Variantencodierung mit STAR DIAGNOSIS freigegeben.

 ASR-Regelung nicht aktiv.

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Ausschaltbedingungen Zylinderabschaltung

 Aussetzer "KAT schädigend" erkannt

 Fehler Zylinderabschaltung erkannt

 Notlauf elektronisches Fahrpedal

 Fehler Signal Öltemperatur

 Fehler Signal Öldruck

 Anforderung aus Wirkungskettenprüfung

 maximal zulässige, ununterbrochene Betriebszeit
von ca. 4 min. überschritten.
Nach ca. 30 s ohne Zylinderabschaltung wird die Zylinderabschaltung wieder freigegeben.

 Diagnose Lufteinblasung aktiv

Zuschaltschwelle Zylinderabschaltung

Die Zuschaltschwelle bestimmt, wie die Zylinderabschaltung im mittleren Drehzahl- und Lastbereich ein- und ausschaltet.

Sie ist von der Korrekturprogrammierung mit STAR DIAGNOSIS abhängig.

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Zylinderabschaltung Korrekturprogrammierung

Folgende Einstellungen sind möglich:

 Stufe 0: Zuschaltschwelle aus dem Grundkennfeld (Grundeinstellung)

 Stufe 1: Zylinderabschaltung unter 2000/min. erweitert

 Stufe 2: Zylinderabschaltung unter 2000/min. eingeschränkt

 Stufe 3: Zylinderabschaltung gesperrt



Die Korrekturprogrammierung der Zylinderabschaltung ist nur bei Beanstandungen vorübergehend zulässig.

In Stufe 1 schaltet die Zylinderabschaltung unter 2000/min. häufiger zu. Je nach Fahrweise sind geringfügige Verbesserungen beim Kraftstoffverbrauch möglich, jedoch muß mit Komforteinschränkungen (Brummgeräusche) gerechnet werden.

Stufe 2 oder 3: Eine Einschränkung oder Sperrung der Zylinderabschaltung darf nur bei erheblichen Komfortbeanstandungen vorübergehend vorgenommen werden und bedeutet gleichzeitig Nachteile beim Kraftstoffverbrauch.

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Ansteuerung Stellglied Drosselklappe

Bei Zylinderabschaltung EIN werden 6 Zylinder des Motors abgeschaltet. Damit das Motordrehmoment möglichst konstant bleibt, wird die Drosselklappe last- und drehzahlabhängig weiter geöffnet.

Bei Zylinderabschaltung AUS ist es umgekehrt und die Drosselklappe wird entsprechend geschlossen.

Die Drosselklappenansteuerung erfolgt kurz vor Zylinderabschaltung EIN oder AUS.

Beim Umschalten zwischen den beiden Motorbetriebsarten soll möglichst das gleiche Motordrehmoment zur Verfügung stehen, damit der Fahrer keinen Leistungsunterschied spürt und das Umschalten ohne Ruckeln stattfindet.

Ansteuerung der Abgasklappe

Bei Zylinderabschaltung EIN wird bis ca. 2200/min. das elektromagnetische Umschaltventil Abgasklappe vom Steuergerät ME angesteuert. Unterdruck gelangt in die Membrandose und die Abgasklappe verschließt den Auspuffrohr-Querschnitt teilweise. Dadurch wird das Geräuschverhalten der Auspuffanlage optimiert.

Ansteuerung der Ventile Zylinderabschaltung

Die elektromagnetischen Ventile Zylinderabschaltung (Y80/1, Y81/1) werden mit einer getakteten Gleichspannung von den Endstufen im Steuergerät ME angesteuert.

Beim Einschalten der Zylinderabschaltung wird das Tastverhältnis für maximal 0,5 s auf ca. 95% geschaltet, um den Anzugsstrom zu erhöhen und ein schnelleres Ansprechen zu erreichen. Durch die Zeitbegrenzung werden die Spulenwicklungen vor thermischer Überlastung geschützt.

Weitere Maßnahmen an Motor/Getriebe bei Zylinderabschaltung

 Registerölpumpe (Prinzip wie Motor 120) mit hoher Fördermenge

 Schwingungsdämpfer am Riementrieb