Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, działanie ME

P07.61-2691-01

Wskaźnik wzbogacania / wykres funkcji w czasie

a Rozruch

b Początek wzbogacania w fazie po rozruchu

c Początek wzbogacania mieszanki w fazie rozgrzewania silnika

t Czas

t1 Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu (np. przez 2 sek.)

t2 Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu
(np. przez 15 sekund przy temperaturze płynu chłodzącego 15 °C)

t3 Początek wzbogacania mieszanki w fazie rozgrzewania silnika
(czas zależny od temperatury płynu chłodzącego)

A Współczynnik wzbogacania

Warunki ogólne wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu,
w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika

 zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 silnik się obraca

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu
i w fazie rozgrzewania silnika, informacje ogólne

Moduł sterujący ME (N3/10) wzbogaca mieszankę
paliwowo-powietrzną w celu zapewnienia stabilnej
pracy po rozruchu zimnego silnika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, działanie

Ogólna funkcja jest podzielone na następujące funkcje częściowe:

 Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, działanie

 Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu, działanie

 Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika, działanie

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, działanie

W celu ułatwienia uruchomienia zimnego silnika konieczne
jest podawanie większych dawek paliwa podczas rozruchu.

Obliczanie czasu trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w tej fazie jest wykonywane przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– czujnik Halla wału korbowego (B70),
prędkość obrotowa silnika

– czas jaki upłynął od wyłączenia silnika

– moduł sterujący EZS (N73), sygnał zacisku 50
za pośrednictwem szyny CAN komory silnika
(CAN C)

– napięcie akumulatora sieci pojazdu (G1) poprzez "zacisk 30"

Po otrzymaniu "sygnału zacisku 50" z modułu sterującego EZS poprzez CAN komory silnika, moduł sterujący ME przedłuża czas wtrysku realizowanego przez wtryskiwacze (Y62).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funkcja wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu pozostaje aktywna do chwili przekroczenia zależnej od temperatury płynu chłodzącego prędkości obrotowej silnika.

Im wyższa jest temperatura płynu chłodzącego, tym krótszy jest obliczony przez moduł sterujący ME czas wtrysku.

Czasy wtrysku są ponadto zależne od napięcia akumulatora. W celu zapewnienia właściwej dawki rozruchowej przy niskim napięciu akumulatora, moduł sterujący ME wydłuża czasy wtrysku.



Przy napięciu akumulatora poniżej ok. 7 V uruchomienie silnika nie jest już możliwe.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu, działanie

Po rozruchu zimnego silnika przez krótki czas następuje wzbogacanie mieszanki w celu osiągnięcia równomiernej
pracy silnika.

Wzbogacenie dawki w fazie po rozruchu wyrównuje niedobory paliwa kondensującego się na zimnych gładziach cylindrów.

Obliczanie czasu trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w tej fazie jest wykonywane przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:

– czujnik temperatury płynu chłodzącego, temperatura płynu chłodzącego przy rozruchu silnika

– liczba cyklów spalania od rozruchu

– elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y3/8),
położenia dźwigni wybierania biegów za pośrednictwem szyny CAN komory silnika

– programowania korekty w DAS

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME udostępnia silnikowi zwiększoną dawkę paliwa, zależną od zapisanej w pamięci charakterystyki.

W tym celu moduł sterujący ME przedłuża czas wtrysku, realizowany przez wtryskiwacze.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika, działanie

Po wzbogaceniu mieszanki w fazie rozruchu i w fazie po rozruchu mieszanka paliwa z powietrzem jest dalej wzbogacana w trakcie fazy rozgrzewania silnika.

Wzbogacenie dawki w fazie rozgrzewania wyrównuje niedobory paliwa kondensującego się na zimnych jeszcze gładziach cylindrów.

Obliczanie czasu trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w tej fazie jest wykonywane przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:

– miernik masy powietrza z lewej lub prawej strony (B2/6, B2/7), obciążenie silnika

– czujnik Halla wałka rozrządów zaworów ssących z lewej i prawej strony (B6/4, B6/5), położenie wałka rozrządu zaworów ssących

– czujnik Halla wałka rozrządów zaworów wydechowych z lewej i prawej strony (B6/6, B6/7), położenie wałka rozrządu zaworów wydechowych

– czujnik temperatury płynu chłodzącego

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17)

– czujnik Halla wału korbowego, prędkość obrotowa silnika

– programowania korekty w DAS

Moduł sterujący ME udostępnia silnikowi zwiększoną dawkę paliwa, zależną od zapisanej w pamięci charakterystyki.

W tym celu moduł sterujący ME przedłuża czas wtrysku, realizowany przez wtryskiwacze.

Kąty wyprzedzenia zapłonów cewek (T1) w fazie rozgrzewania silnika są określane na podstawie osobnych wielkości charakterystycznych.

Poprzez magnesy nastawcze wałków rozrządu zaworów ssących z lewej i prawej strony (Y49/4, Y49/5) oraz magnesy nastawcze wałków rozrządu zaworów wydechowych z lewej i prawej strony (Y49/6, Y49/7) na skutek stopnia przekrycia zaworów określany jest współczynnik recyrkulacji spalin. Ponieważ gorące spaliny podgrzewają komory spalania, paliwo ma mniejszą tendencję do kondensowania się, toteż można zmniejszyć wzbogacanie paliwa.

W zakresie zbliżonym do prędkości obrotowej biegu jałowego współczynnik wzbogacania jest zależny głównie od temperatury płynu chłodzącego zarejestrowanej podczas rozruchu.

W zakresie obciążenia częściowego czynnikiem decydującym jest obciążenie silnika.

Po aktywowaniu regulacji lambda, funkcja ta monitoruje czas wtrysku.