Zasterowywanie pompy paliwowej ME, działanie

P07.61-2668-06

Przedstawiono ze zbiornikiem paliwa w typie 203, 209

0, 1, 2, 3 Położenia kluczyka w stacyjce

17 Szyna paliwowa

55/1 Filtr paliwa ze zintegrowanym regulatorem ciśnienia paliwa

(w typie 171, 211 w zbiorniku paliwa)

75 Zbiornik paliwa

L5 Czujnik położenia wału korbowego

M3 Pompa paliwowa

N3/10 Moduł sterujący ME

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy
(w przypadku typu 171, 211)

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu
(w przypadku typu 203, 209)

N10/2kA Przekaźnik pompy paliwowej

N73 Moduł sterujący EZS

Y62 Zawory wtryskowe

CAN Szyna danych CAN (Control -Area -Network)

Pompa paliwowa zostaje uruchomiona:

 W przypadku "zapłon WŁĄCZONY": w celu zapewnienia pełnego trybu pracy na ok. 5 s następuje zasterowanie pompy paliwowej (częściowo słyszalnie).

 Podczas rozruchu: za pośrednictwem pierwszych sygnałów czujnika położenia wału korbowego.

 Przy pracującym silniku: za pośrednictwem sygnału prędkości obrotowej silnika "TNA".

Pompa paliwowa jest zasterowywana przez przekaźnik pompy paliwowej. Przekaźnik pompy paliwowej znajduje się w module sterującym SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2).

Przekaźnik pompy paliwowej jest zasterowywany przez moduł sterujący ME sygnałem masowym. Po zamknięciu styku przekaźnika pompa paliwowa poprzez zacisk 87 połączona jest z zaciskiem 30 (B+).



Jeżeli pompa paliwowa nie działa należy sprawdzić zasilanie modułu sterującego ME i bezpiecznik pompy paliwowej.