Elektroniczny układ zapłonowy (ME), działanie

Ogólne warunki działania układu zapłonowego

 zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

Układ zapłonowy, informacje ogólne

Każdy cylinder jest wyposażony w zamontowaną przy nim bezpośrednio jednoiskrową cewkę zapłonową.

W celu sterowania układem zapłonowym moduł sterujący
ME (N3/10) odczytuje informacje z następujących czujników i następujące sygnały:

– czujnik spalania stukowego (A16)

– miernik masy powietrza (B2/5), obciążenie silnika

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących
z lewej strony (B6/4)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych
z prawej strony (B6/7)

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17),
temperatura powietrza doładowywanego

– czujnik ciśnienia (B28), ciśnienie powietrza
w kolektorze ssącym

– czujnik położenia wału korbowego (L5),
prędkość obrotowa silnika i położenie wału korbowego

Ponadto uwzględniane są postulaty funkcji zewnętrznego sterowania momentem obrotowym silnika.



W przypadku następujących funkcji odbywa się dopasowanie
kąta zapłonu w kierunku "późno" lub "wcześnie":

– regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego

– wyłączanie w fazie hamowania silnikiem

– zabezpieczenie przeciążeniowe skrzyni biegów
(w przypadku automatycznej skrzyni biegów)

– zabezpieczenie przed przegrzaniem

– regulacja spalania stukowego

– postulat momentu obrotowego silnika

Układ zapłonowy, działanie

Moduł sterujący ME (N3/10) w momencie zapłonu przerywa pierwotny obwód prądu "zacisku 1" danej cewki zapłonowej (T1).

Kąt wyprzedzenia zapłonu jest wyznaczany zgodnie z sygnałami wejściowymi przez moduł sterujący ME z uwzględnieniem wielkości charakterystycznych.

Diagnostyka

Kąty wyprzedzenia zapłonu można sprawdzić tylko
za pomocą DAS.

P01.10-2946-01

Rozmieszczenie cylindrów i kolejność zapłonu