Wtrysk główny, działanie CDI

Wtrysk główny następuje po wtrysku wstępnym. Jeśli obliczona przez moduł sterujący CDI dawka wtrysku jest zbyt mała, wtrysk wstępny nie jest wykonywany i następuje od razu wtrysk główny.

Wtrysk główny dzieli się na punkt początkowy zasterowania (punkt początku wtrysku) i czas zasterowania wtryskiwaczy (długość czasu wtrysku), uzależnione od dawki wtrysku głównego. Dawka wtrysku głównego jest obliczana przez moduł sterujący CDI na podstawie następujących danych z odpowiednich elementów:

 Prędkość obrotowa silnika, z czujnika położenia wału korbowego

 Ciśnienie atmosferyczne z czujnika ciśnienia za filtrem powietrza

 Temperatura płynu chłodzącego z czujnika temperatury płynu chłodzącego

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Temperatura powietrza doładowywanego z czujnika temperatury powietrza doładowywanego

 Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym z czujnika ciśnienia paliwa w kolektorze

 Ciśnienie doładowania z czujnika ciśnienia doładowania

 W pojazdach z silnikiem o niskiej emisji zanieczyszczeń wg EU4 grupa 3 masa i temperatura powietrza zasysanego z miernika masy powietrza HFM i wbudowanego czujnika temperatury powietrza zasysanego

 W pojazdach z silnikiem o niskiej emisji zanieczyszczeń wg EU4 grupa 3 resztkowe stężenie tlenu w spalinach mierzone przez sondę O2

-------------------------------------------------------------------------------------

 W celu wyznaczenia dawki wtrysku głównego od obliczonej dawki całkowitej odejmowana jest dawka wtrysku wstępnego i dawka wtrysku uzupełniającego. Do korygowania punktu początkowego (początek wtrysku) i czasu zasterowania (długość czasu wtrysku) wykorzystywane są następujące dane: temperatura płynu chłodzącego, temperatura powietrza doładowywanego, wartość ciśnienia atmosferycznego, masa powietrza i stężenie resztkowe tlenu w spalinach.

Moduł sterujący CDI nie zasterowuje wtryskiwaczy funkcją wtrysku głównego, jeżeli występuje jeden z następujących stanów:

 Prędkość obrotowa silnika > 4700 do 4800 obr/min.

 Dawka wtrysku głównego jest za mała

 Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest zbyt niskie

 Następuje zewnętrzna ingerencja w wielkość dawki wtrysku, np. przez elektroniczny program stabilizacji jazdy (ESP)

 Faza hamowania silnikiem

 Przy wyłączaniu silnika