Widok silnika od góry |
N3/9 | Moduł sterujący CDI |
P07.16-4049-76
Położenie
Moduł sterujący CDI jest zamontowany pośrodku na silniku.
Zadania
Moduł sterujący CDI spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczyt sygnałów
Analiza parametrów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Poza tym moduł sterujący CDI służy jako interfejs (magistrala) dla połączonych systemów szyn danych CAN.
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Zasilanie paliwem
System świec żarowych
Regulowanie dawki wtrysku
Elektroniczny pedał przyspiesznika
Diagnostyka i zapisywanie usterek
Układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową
Funkcja zarządzania ciepłem
Recyrkulacja spalin
Oczyszczanie spalin
Koordynacja momentu
Funkcja Start-Stop
Odczyt sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu (LIN C1)
Szyna CAN napędu (CAN C)
Szyna CAN podwozia 1 (CAN E1)
Szyna CAN czujnika napędu (CAN I)
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu
Szyna CAN napędu
Szyna CAN zawieszenia 1
Szyna CAN czujnika napędu
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) stanowi centralny interfejs (magistralę) do wymiany danych modułów sterujących ważnych funkcji, które są podłączone do różnych systemów szyn danych CAN (Control Area Network).
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są wymagane dla funkcji zarządzania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący CDI przez bezpośrednie przewody:
Wielkości wejściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | – | – |
Zacisk 30 (zabezpieczony) | – | – |
Zacisk 31 | – | – |
Zacisk 87M4 | – | – |
Czujnik temperatury oleju silnikowego (B1) | – | – |
Miernik masy powietrza z lewej strony (B2/6) | – | – |
Czujnik temperatury powietrza zasysanego z lewej strony (B2/6b1) | – | – |
Miernik masy powietrza HFM z prawej strony (B2/7) | – | – |
Czujnik temperatury powietrza zasysanego z prawej strony (B2/7b1) | – | – |
Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa (B4/6) | – | Wysokociśnieniowy obwód paliwowy |
Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1) | – | – |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | – | – |
Czujnik temperatury układu recyrkulacji spalin (B16/14) | – | Z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR) i KODEM 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik temperatury przed katalizatorem SCR (B16/15) | – | Z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR)) |
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B178) | – | – |
Czujnik temperatury przed katalizatorem (B19/7) | – | Z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR)) |
Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9) | – | – |
Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11) | – | – |
Czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8) | – | – |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/11) | – | – |
Czujnik pedału gazu (B37) | – | – |
Czujnik temperatury paliwa (B50) | – | – |
Czujnik ciśnienia spalin (B60) | – | – |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) | – | – |
Czujnik Halla klapy obejściowej obwodu chłodzenia układu recyrkulacji spalin (B90) | – | Z KODEM 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik Halla układu zamykania kanałów ssących z lewej strony (B96/1) | – | Z KODEM 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik Halla układu zamykania kanałów ssących z prawej strony (B96/2) | – | Z KODEM 494 (wersja na rynek USA) |
– | Przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (F58kM) | – |
Przekaźnik zacisku 87M (F58kN) | Przekaźnik zacisku 87M (F58kN) | – |
Przekaźnik zacisku 15 (F58kR) | – | – |
Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2) | Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2) | – |
Silnik wentylatora (M4/7) | Silnik wentylatora (M4/7) | – |
Nastawnik przepustnicy (M166) | Nastawnik przepustnicy (M166) | – |
– | Siłownik układu zamykania kanałów ssących (M55) | – |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
– | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
– | Element grzewczy przewodu odpowietrzającego (R39/1) | – |
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43) | – | – |
Siłownik recyrkulacji spalin (Y27/9) | Siłownik recyrkulacji spalin (Y27/9) | – |
– | Zawór regulacji ciśnienia (Y74) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 5 (Y765) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 6 (Y766) | – |
– | Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y771) | – |
– | Zawór przełączający obwód obejściowy chłodnicy recyrkulacji spalin (Y85) | – |
– | Zawór regulacji przepływu (Y94) | – |
– | Przełączane łoże silnika z lewej strony (Y123) i przełączane łoże silnika z prawej strony (Y123/1) | – |
– | Zawór przełączający pompy wodnej (Y133) | – |
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów i modułów sterujących są przesyłane lub odbierane przez moduł sterujący CDI za pośrednictwem szyny LIN lub CAN i są potrzebne dla modułu sterującego pracą silnika:
Wielkości wejściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Informacje dodatkowe |
Alternator (G2) | Alternator (G2) | – |
Stopień końcowy świec żarowych (N14/3) | Stopień końcowy świec żarowych (N14/3) | – |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C ) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C ) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | – |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Moduł sterujący SAM (N10) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22/7) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | – | – |
Moduł sterujący AIRMATIC (N51/3) | – | Z KODEM 489 (AIRMATIC) |
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) | – | Poprzez szynę FlexRay podwozia (Flex E) i moduł sterujący bramki podwozia (N93/7) z KODEM 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy Plus) |
Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1) | – | Poprzez szynę LIN czujnika akumulatora (LIN B15) do modułu sterującego SAM i poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | – |
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) | – | – |
Złącze diagnostyczne (X11/4) | Złącze diagnostyczne (X11/4) | Poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Wielkości wejściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) | Wielkości wyjściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący czujnika NOx za filtrem cząstek stałych (N37/7) | Moduł sterujący czujnika NOx za filtrem cząstek stałych (N37/7) | Z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR)) |
Moduł sterujący czujnika NOx za katalizatorem SCR (N37/8) | Moduł sterujący czujnika NOx za katalizatorem SCR (N37/8) | Z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR)) |
Moduł sterujący AdBlue® (N118/5) | Moduł sterujący AdBlue® (N118/5) | Z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR)) |
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego CDI jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący CDI jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
Moduł sterujący CDI posiada wewnętrzny czujnik ciśnienia atmosferycznego.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masowego z przodu z prawej strony przy lampie zespolonej (W2).
Zasilanie
Moduł sterujący CDI jest zasilany z "zacisku 30 zabezpieczonego" i przy włączonym zapłonie dodatkowo z "zacisku 87". Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia roboczego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.
W celu odciążenia złączy elektrycznych zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Informacje odnośnie funkcji częściowej "Wyłączanie prądu spoczynkowego" są udokumentowane w opisie działania "Działanie układu zarządzania energią przy wyłączonym silniku".
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe.
Prace montażowe
Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego CDI zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego CDI i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.