엔진 상단 그림 |
N3/9 | CDI 컨트롤 유닛 |
P07.16-4049-76
배열
CDI 컨트롤 유닛은 엔진 중앙에 배열되어 있습니다.
역할
CDI 컨트롤 유닛은 다음과 같은 역할을 합니다.
• 엔진 기본 기능 제어
• 신호 판독
• 입력 변수 평가
• 신호 출력 및 부품 구동
이 외에도 CDI 컨트롤 유닛은 연결된 CAN 버스 시스템 사이의 인터페이스(Gateway) 역할을 합니다.
엔진 기본 기능 제어
• 연료 공급
• 예열 시스템
• 분사량 제어
• 전자식 가속 페달
• 진단 및 오류 저장
• 주행 인증 시스템 및 이모빌라이저
• 열 매니지먼트
• 배기가스 재순환
• 배기가스 정화
• 토크 조정
• 시동/정지 기능
신호 판독
입력 변수는 다음 연결부에서 판독됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN(LIN C1)
• 구동 CAN(CAN C)
• 섀시 CAN 1(CAN E1)
• 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I)
입력 변수 평가
판독된 입력 변수는 내장된 마이크로 프로세서에 의해 평가되며, 이에 따라 관련 부품이 구동됩니다.
신호 출력 및 부품 구동
출력 변수는 다음 연결부에서 출력됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN
• 구동 CAN
• 섀시 CAN 1
• 드라이브 트레인 센서 CAN
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)은 중앙 인터페이스(Gateway)입니다. 이를 통해 여러 Control Area Network(CAN) 버스 시스템과 연결된 컨트롤 유닛이 기능과 관련된 데이터를 교환할 수 있습니다.
CDI 컨트롤 유닛이 다이렉트 라인을 통해 다음과 같은 부품의 입력/출력 변수를 판독 및 평가하며 이 값은 엔진 제어에 필요합니다.
입력 변수, 다이렉트 라인 경유 | 출력 변수, 다이렉트 라인 경유 | 추가 정보 |
단자 15 | – | – |
회로 30(퓨즈 처리됨) | – | – |
회로 31 | – | – |
회로 87 M4 | – | – |
엔진 오일 온도 센서(B1) | – | – |
좌측 열막식 에어 매스 센서(B2/6) | – | – |
좌측 흡기 온도 센서(B2/6b1) | – | – |
우측 열막식 에어 매스 센서(B2/7) | – | – |
우측 흡기 온도 센서(B2/7b1) | – | – |
고압 연료압 센서(B4/6) | – | 연료 고압 회로 |
부스트 압력 센서(B5/1) | – | – |
캠샤프트 홀 센서(B6/1) | – | – |
냉각수 온도 센서(B11/4) | – | – |
배기가스 재순환 장치 온도 센서(B16/14) | – | 코드 U77(BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 및 코드 494(USA 버전) 포함 |
SCR 촉매 장치 상류 온도 센서(B16/15) | – | 코드 U77(BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함 |
급기 온도 센서(B17/8) | – | – |
촉매 장치 상류 온도 센서(B19/7) | – | 코드 U77(BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함 |
디젤 필터 상류 온도 센서(B19/9) | – | – |
배기가스 터보차저 상류 온도 센서(B19/11) | – | – |
DPF 차압 센서(B28/8) | – | – |
에어 필터 하류 압력 센서(B28/11) | – | – |
가속 페달 센서(B37) | – | – |
연료 온도 센서(B50) | – | – |
배기가스 압력 센서(B60) | – | – |
크랭크 샤프트 홀 센서(B70) | – | – |
배기가스 재순환 냉각기 바이패스 플랩 홀 센서(B90) | – | 코드 494(USA 버전) 포함 |
좌측 유입 채널 차단 홀 센서(B96/1) | – | 코드 494(USA 버전) 포함 |
우측 유입 채널 차단 홀 센서(B96/2) | – | 코드 494(USA 버전) 포함 |
– | 스타터 회로 50 릴레이(F58kM) | – |
회로 87M 릴레이(F58kN) | 회로 87M 릴레이(F58kN) | – |
회로 15 릴레이(F58kR) | – | – |
촉매 장치 상류 산소 센서(G3/2) | 촉매 장치 상류 산소 센서(G3/2) | – |
팬모터(M4/7) | 팬모터(M4/7) | – |
스로틀 밸브 액추에이터(M16/6) | 스로틀 밸브 액추에이터(M16/6) | – |
– | 유입 채널 차단 서보 모터(M55) | – |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
– | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
– | 배기 라인 가열 소자(R39/1) | – |
오일 레벨 컨트롤 스위치(S43) | – | – |
배기가스 재순환 액추에이터(Y27/9) | 배기가스 재순환 액추에이터(Y27/9) | – |
– | 압력 조절 밸브(Y74) | – |
– | 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1) | – |
– | 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2) | – |
– | 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3) | – |
– | 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4) | – |
– | 실린더 5 연료 인젝터(Y76/5) | – |
– | 실린더 6 연료 인젝터(Y76/6) | – |
– | 부스트 압력 제어 압력 변환기(Y77/1) | – |
– | 배기가스 재순환 냉각기 바이패스 전환 밸브(Y85) | – |
– | 용량 조절 밸브(Y94) | – |
– | 좌측 조정식 엔진 마운팅(Y123) 및 우측 조정식 엔진 마운팅(Y123/1) | – |
– | 냉각수 펌프 전환 밸브(Y133) | – |
CDI 컨트롤 유닛은 LIN 또는 CAN을 통해 다음 부품의 입력/출력 변수를 수신 또는 전송하며, 이 정보는 엔진 제어에 사용됩니다.
입력 변수, 구동 LIN(LIN C1) 경유 | 출력 변수, 구동 LIN(LIN C1) 경유 | 추가 정보 |
발전기(G2) | 발전기(G2) | – |
글로우 출력단(N14/3) | 글로우 출력단(N14/3) | – |
입력 변수, 구동 CAN(CAN C) 경유 | 출력 변수, 구동 CAN(CAN C) 경유 | 추가 정보 |
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | – |
입력 변수, 섀시 CAN 1(CAN E1) 경유 | 출력 변수, 섀시 CAN 1(CAN E1) 경유 | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 섀시 CAN 2(CAN E2) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 경유 |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
SAM 컨트롤 유닛(N10) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 경유 |
자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛(N22/7) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 경유 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | – | – |
Airmatic 컨트롤 유닛(N51/3) | – | 코드 489(AIRMATIC) 포함 |
레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/1) | – | 섀시 FlexRay(Flex E) 및 섀시 Gateway 컨트롤 유닛(N93/7) 경유, 코드 23P(주행 보조 패키지 Plus) 포함 |
좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 경유 |
상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1) | – | SAM 컨트롤 유닛에 연결된 배터리 센서 LIN(LIN B15) 경유, 실내공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 경유 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | – |
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80) | – | – |
진단 커넥터(X11/4) | 진단 커넥터(X11/4) | 진단 CAN(CAN D) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 경유 |
입력 변수, 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 경유 | 출력 변수, 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 경유 | 추가 정보 |
디젤 필터 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/7) | 디젤 필터 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/7) | 코드 U77(BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함 |
SCR 촉매 장치 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/8) | SCR 촉매 장치 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/8) | 코드 U77(BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함 |
AdBlue® 컨트롤 유닛(N118/5) | AdBlue® 컨트롤 유닛(N118/5) | 코드 U77(BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함 |
차체
CDI 컨트롤 유닛 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅으로 제작되었으며, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. CDI 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다.
CDI 컨트롤 유닛 내부에는 대기압 센서가 장착되어 있습니다.
접지 연결
"회로 31" 접지는 여러 개의 접지 케이블을 통해 전조등 유닛(W2)의 우측 전방 접지점에 연결됩니다.
전원 공급 장치
CDI 컨트롤 유닛에는 "퓨즈 처리된 회로 30"을 통해 전원이 공급되고, 점화 장치 ON 상태에서는 추가로 "회로 87"을 통해 전원이 공급됩니다. 작동 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다.
전기 커넥터 부하를 완화하기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀에서 전원이 공급됩니다.
부분 기능 "대기전류 차단"에 관한 정보는 기능 설명 "엔진 정지 시 에너지 매니지먼트, 기능"에 기술되어 있습니다.
버전
XENTRY Diagnostics를 이용하여 버전 코딩을 실행하면 국가 버전, 배기가스 등급과 같은 엔진 제어 시스템 버전이 활성화됩니다.
조립 작업
CDI 컨트롤 유닛에서 플러그를 당겨 빼내기 전에 점화 장치가 꺼졌고 컴퓨터 런 온 타임이 종료되었는지 확인해야 합니다. 이를 통해 CDI 컨트롤 유닛 손상 및 CAN 네트워크에 연결된 컨트롤 유닛에 오류가 저장되는 것이 방지됩니다.