Warunki działania trybu pracy awaryjnej silnika, informacje ogólne
Zacisk 87 (układ sterowania pracą silnika) WŁ
Silnik pracuje
Tryb pracy awaryjnej silnika, informacje ogólne
Zadanie trybu pracy awaryjnej silnika polega na tym, aby umożliwić bezpieczną dalszą jazdę w przypadku awarii poszczególnych komponentów układu zarządzania pracą silnika.
Moduł sterujący ME (N3/10) steruje trybem awaryjnym silnika na podstawie następujących czujników i sygnałów:
czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15), położenie wałka
czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16), położenie wałka
czujnik pedału gazu (B37), położenie pedału gazu
czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika
nastawnik przepustnicy (M16/6), położenie przepustnicy
przełącznik świateł stop (S9/1), położenie pedału hamulca
Tryb pracy awaryjnej silnika, działanie
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Tryb awaryjny silnika w przypadku usterki czujnika pedału gazu potencjometru 1 (B37r1) lub czujnika pedału gazu potencjometru 2 (B37r2)
Tryb awaryjny silnika w przypadku awarii potencjometru wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1) lub potencjometru wartości rzeczywistych 2 (M16/6r2) nastawnika przepustnicy (M16/6)
Tryb awaryjny silnika w przypadku awarii siłownika (M16/6m1)
Położenie w trybie awaryjnym silnika
Tryb awaryjny silnika w przypadku usterki czujnika Halla wału korbowego (B70)
Tryb awaryjny silnika w przypadku usterki czujnika pedału gazu potencjometru 1 (B37r1) lub czujnika pedału gazu potencjometru 2 (B37r2)
W przypadku usterki czujnika pedału gazu potencjometru 1 (B37r1) następuje przełączenie na czujnik pedału gazu potencjometru 2 (B37r2) i odwrotnie. Kąt otwarcia przepustnicy zostaje ograniczony do ok. 60 % maksymalnego otwarcia. Ponadto następuje dynamiczne ograniczenie prędkości otwierania przepustnicy. Jeśli kontrola prawidłowości sygnałów z czujnika pedału gazu potencjometru 1 (B37r1) i czujnika pedału gazu potencjometru 2 (B37r2) wypadnie negatywnie lub w przypadku usterki obu czujników regulowana jest tylko prędkość obrotowa biegu jałowego.
Tryb awaryjny silnika w przypadku usterki potencjometru wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1) lub potencjometru wartości rzeczywistych 2 (M16/6r2) nastawnika przepustnicy (M16/6)
W przypadku usterki potencjometru wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1) następuje przełączenie na potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16/6r2) i odwrotnie. W przypadku usterki obu potencjometrów przepustnica zostaje ustawiona za pomocą elementu sprężystego w położeniu w trybie awaryjnym silnika z małym kątem otwarcia.
Tryb awaryjny silnika w przypadku awarii siłownika (M16/6m1)
Od siłownika (M16/6m1) zostaje odłączony prąd, a przepustnica zostaje ustawiona za pomocą elementu sprężystego w położeniu w trybie awaryjnym silnika z małym kątem otwarcia.
Położenie w trybie awaryjnym silnika
Jeśli przepustnica jest ustawiona w położeniu w trybie awaryjnym silnika, prędkość obrotowa silnika jest regulowana poprzez wyłączanie i włączanie cylindrów po stronie paliwa na biegu jałowym na niskim poziomie, a podczas jazdy na średnim poziomie. Jeśli uruchomiony zostanie pedał hamulca, oznacza to zawsze zalecenie biegu jałowego.
Odcinanie i otwieranie dopływu paliwa do cylindrów odbywa się w zależności od prędkości obrotowej silnika i ustawień pedału gazu poprzez wyłączanie i włączanie wtryskiwaczy paliwa (Y76).
Tryb awaryjny silnika w przypadku usterki czujnika Halla wału korbowego (B70)
W przypadku braku sygnału z czujnika Halla wału korbowego (B70) wykorzystywany jest zastępczo sygnał z czujnika Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15) lub z czujnika Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16). Maksymalna prędkość obrotowa w trybie awaryjnym silnika wynosi 3000/min.
Powiązane dokumenty
- gf0770s9998d Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów