Warunki działania regulacji spalania stukowego, informacje ogólne
Zacisk 87 (układ sterowania pracą silnika) WŁ
Silnik pracuje
Regulacja spalania stukowego, informacje ogólne
Regulacja spalania stukowego jest zamontowana w module sterującym ME (N3/10) i ma za zadanie, w przypadku różnej jakości paliwa i w różnych warunkach eksploatacji, zapewnienie bezstukowej eksploatacji silnika. W przypadku niekontrolowanego (stukowego) spalania kąt zapłonu cewki zapłonowej danego cylindra zostaje przestawiony w kierunku "późno".
Moduł sterujący ME (N3/10) steruje regulacją spalania stukowego w zależności od następujących czujników i sygnałów:
czujnik spalania stukowego (A16), sygnał z czujnika spalania stukowego
czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15), położenie wałka (rozpoznawanie obwodu zapłonowego)
czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16), położenie wałka (rozpoznawanie obwodu zapłonowego)
czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4), temperatura płynu chłodzącego
czujnik temperatury za chłodnicą powietrza doładowującego (B17/8), temperatura powietrza doładowującego
czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym (B28/15), obciążenie silnika
czujnik pedału gazu (B37), położenie pedału gazu
czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika i położenie wału korbowego (rozpoznanie obwodu zapłonu)
Dodatkowo uwzględniane są postulaty funkcji koordynacji momentu obrotowego.
Regulacja spalania stukowego, przebieg działania
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Przebieg działania nastawianie kąta zapłonu
Regulacja badawczej liczby oktanowej
Przebieg działania - adaptacja regulacji spalania stukowego
Usterki podczas rozpoznawania spalania stukowego, przebieg działania
Przebieg działania nastawianie kąta zapłonu
Moduł sterujący ME (N3/10) oblicza zgodnie ze swoimi sygnałami wejściowymi specyficzne dla cylindrów ustawienie kąta zapłonu.
Jeśli czujnik spalania stukowego (A16) rozpozna na jednym cylindrze stukanie, jego kąt zapłonu (w zależności od prędkości obrotowej silnika) zostanie przestawiony od następnego zapłonu w kierunku "późno". Jeśli stukanie będzie nadal występować, kąt zapłonu będzie przestawiany w kierunku "późno" do chwili osiągnięcia maksymalnego ustawienia w kierunku "późno".
Po uzyskaniu spalania bezstukowego kąt zapłonu w danym cylindrze powróci stopniowo (w zależności od prędkości obrotowej silnika) do normalnej wartości charakterystycznej, chyba że spalanie stukowe wystąpi ponownie.
Regulacja badawczej liczby oktanowej
Dodatkowo regulacja spalania stukowego dysponuje automatycznym przełącznikiem RON. Rozpoznaje on stałą zwiększoną skłonność do spalania stukowego silnika i odciąża układ regulacji spalania przeciwstukowego przez odpowiednie sterowanie wstępne.
Służy do tego analiza zapamiętanych wartości adaptacyjnych, kątów wyprzedzenia zapłonu wszystkich cylindrów i liczby ingerencji regulacyjnych w określonych zakresach obciążenia silnika i prędkości obrotowej.
W zależności od przekroczonego progu wartość badawczej liczby oktanowej zostaje zmieniona o jeden lub kilka poziomów. Ustawiony poziom liczby oktanowej RON pozostaje utrzymany do wyłączenia silnika.
Im wyższy jest wybrany poziom badawczej liczby oktanowej, tym mniejszy jest maksymalny kąt zapłonu.
Przebieg działania - adaptacja regulacji spalania stukowego
Adaptacja regulacji spalania stukowego jest aktywna od wyższej temperatury płynu chłodzącego.
Niezbędne korekty kąta wyprzedzenia zapłonu spowodowane spalaniem stukowym są ciągle wprowadzane do pamięci z przyporządkowaniem do poszczególnych cylindrów, wraz z aktualnymi warunkami pracy silnika (obciążenie silnika i prędkość obrotowa silnika).
Przy określaniu poszczególnych kątów zapłonu uwzględniane są zapamiętane wartości adaptacji, tak że dla każdego cylindra może być ustalony od razu optymalny kąt zapłonu.
Usterki podczas rozpoznawania spalania stukowego, działanie
W przypadku braku sygnału z czujnika spalania stukowego kąty zapłonu wszystkich cylindrów (w zależności od prędkości obrotowej silnika i temperatury płynu chłodzącego) są przestawiane w kierunku "późno". Następuje zablokowanie funkcji regulacji spalania stukowego i adaptacji, a usterka jest zapisywana do pamięci usterek.
Korekty kąta wyprzedzenia zapłonu narzucane przez funkcję zarządzania ciepłem i funkcję regulacji spalania przeciwstukowego są sumowane, z uwzględnieniem wartości charakterystycznych.
Powiązane dokumenty
- gf0770s9998d Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów