Warunki działania synchronizacji kolejności wtrysków i zapłonów, informacje ogólne
Zacisk 87 (układ sterowania pracą silnika) WŁ
Silnik pracuje
Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów, informacje ogólne
Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów jest przeprowadzana przez moduł sterujący ME (N3/10) w celu zasterowania cewek zapłonowych cylindra od 1 do 4 (od T1/1 do T14) i wtryskiwaczy paliwa (Y76).
Konieczna jest również synchronizacja odcinania dopływu paliwa do poszczególnych cylindrów. Moduł sterujący ME (N3/10) synchronizuje kolejność wtrysków i zapłonów na podstawie sygnałów z następujących czujników:
czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15), położenie wałka
czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16), położenie wałka
czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika i położenie wału korbowego
Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów, przebieg działania
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Synchronizacja, przebieg działania
Sygnał prędkości obrotowej silnika, przebieg działania
Synchronizacja, przebieg działania
W chwili rozruchu silnika kolejność wtrysków jest określana na podstawie kolejności zapłonów. W tym celu odczytywane są sygnały napięciowe z czujnika Halla wału korbowego (B70), czujnika Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15) i czujnika Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16). Górny martwy punkt zapłonu w 1. cylindrze jest rozpoznawany przez czujnik Halla wału korbowego (B70).
Sygnał prędkości obrotowej silnika, przebieg działania
Na podstawie sygnału z czujnika Halla wału korbowego (B70) moduł sterujący ME (N3/10) generuje zabezpieczony przed zwarciem sygnał prędkości obrotowej silnika i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN I) do modułu sterującego modułu bezpieczników i przekaźników (SRM) (N50).
Za pomocą zębów koła czujnika w czujniku Halla wału korbowego jest wytwarzany podczas obracania się wału korbowego (B70) sygnał napięciowy (napięcie przemienne). Każdy ząb generuje przy tym jeden sygnał napięciowy. W przypadku przerwy (braku 2 zębów) sygnał napięciowy nie jest wytwarzany.
W przypadku braku sygnału napięciowego z czujnika Halla wału korbowego (B70) wykorzystywany jest w trybie awaryjnym sygnał napięciowy z czujnika Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15). W trybie awaryjnym maksymalna prędkość obrotowa jest ograniczona do 3000/min.
W przypadku braku sygnału napięciowego z czujnika Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15) wykorzystywany jest zastępczo sygnał z czujnika Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16) do rozpoznawania górnego martwego punktu cylindra 1.
Powiązane dokumenty
- gf0770s9998d Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów