Funkcja ECO Start-Stop podzielona jest na zakresy dotyczące silnika i sieci elektrycznej pojazdu.
Funkcja częściowa "Funkcja Start-Stop" jest rozpatrywana z perspektywy układu sterowania pracą silnika.
Informacje odnośnie funkcji częściowej "funkcja Start-Stop" są udokumentowane w opisie działania "Działanie układu zarządzania energią".
Ogólne warunki działania funkcji Start-Stop silnika
Silnik pracuje
Temperatura zewnętrzna w obszarze: –10 °C ...40 °C
Diagnostyka systemu zakończona i bezbłędna
Jednorazowe przekroczenie prędkości 8 km/h podczas jazdy do przodu
Jednorazowe przekroczenie prędkości 15 km/h podczas jazdy do przodu po manewrze
Funkcja Start-Stop, informacje ogólne
Podczas postoju funkcja Start-Stop wyłącza automatycznie silnik i uruchamia ponownie, gdy kierowca chce ruszyć. Wyłączanie silnika podczas postoju ogranicza zużycie paliwa i emisję spalin.
Nie ogranicza to możliwości konwencjonalnego wyłączania i włączania silnika kluczykiem z pilotem (A8/1) lub przyciskiem Start-Stop KEYLESS-GO (S2/3) (z KODEM 889 (KEYLESS-GO)).
Moduł sterujący CDI (N3/9) stale prowadzi diagnostykę systemową i analizuje stany systemu dla działania funkcji ECO Start-Stop.
Wszystkie układy uczestniczące w realizacji funkcji ECO Start-Stop sprawdzają stale swój status i przesyłają go poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) do modułu sterującego zespołu napędowego (N127) lub poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego CDI.
Jeśli warunki działania są spełnione, gotowość funkcji ECO Start-Stop jest sygnalizowana za pomocą symbolu "Eco" w zestawie wskaźników (A1).
Przebieg funkcji Start-Stop
Funkcja ECO Start-Stop składa się z następujących funkcji częściowych:
Automatyczne zatrzymanie silnika
Automatyczny rozruch silnika
Obligatoryjny rozruch silnika (rozruch uwarunkowany systemowo)
Automatyczne zatrzymanie silnika
Silnik jest wyłączany przez moduł sterujący CDI, jeśli spełnione są wszystkie następujące warunki:
Prędkość pojazdu = 0 km/h, w przypadku automatycznej skrzyni biegów
Temperatura płynu chłodzącego 70 °C przy temperaturze otoczenia od –30 °C do –10 °C
Temperatura płynu chłodzącego 60 °C przy temperaturze otoczenia od 9 °C do 14 °C
Temperatura płynu chłodzącego 15 °C przy temperaturze otoczenia od 15 °C do 60 °C
Temperatura płynu chłodzącego < 110 °C
Temperatura oleju silnikowego 15 °C i 120 °C
prędkość obrotowa silnika w zadanym zakresie
Temperatura oleju przekładniowego > 10 °C i < 120 °C
Przełożenie "D" lub "N", w przypadku automatycznej skrzyni biegów
Pedał gazu nie wciśnięty
Pojazd wyhamowany hamulcem zasadniczym aż do zatrzymania
Ciśnienie powietrza otoczenia > 725 mbar
Wystarczające podciśnienie (–1150 mbar do 130 mbar) w serwie hamulcowym BAS
Pokrywa komory silnika zamknięta
Brak sygnału o zderzeniu
Prędkość skrętu kierownicy w zakresie wartości zadanych
Stan instalacji elektrycznej prawidłowy
drzwi po stronie kierowcy zamknięte
Pas bezpieczeństwa kierowcy zapięty
Temperatura wewnątrz pojazdu wyregulowana
Poziom w zbiorniku paliwa > 2 l
System filtra cząstek stałych gotowy
Brak diagnostyki silnika istotnej dla funkcji Start-Stop ew. funkcja programowania aktywna
System zarządzania ciepłem nie wymaga pracy bezwładnościowej wentylatora
Układ oczyszczania spalin gotowy
Brak zapisanych błędów istotnych dla funkcji Start-Stop
Brak uprzedniego hamowania krytycznego
Moduł sterujący CDI odczytuje dla funkcji Start-Stop informacje z następujących czujników i następujące sygnały:
Czujnik wskaźnika poziomu paliwa, lewa komora zbiornika (B4/1)
Czujnik wskaźnika poziomu paliwa, prawa komora zbiornika (B4/2)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik pedału gazu (B37), położenie pedału gazu
Czujnik temperatury paliwa (B50), temperatura paliwa
Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika
Czujnik ciśnienia różnicowego DPF (B28/8), poziom nasycenia filtra cząstek stałych
Zestaw wskaźników, prędkość pojazdu poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN-HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10), pośredni sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN silnika (CAN C)
Status pasa bezpieczeństwa kierowcy
Moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu:
zakaz wyłączenia silnika
postulat rozruchu silnika
Moduł sterujący układu klimatyzacji (N22/1) poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu:
status układu klimatyzacji
zakaz wyłączenia silnika
postulat rozruchu silnika
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu:
prędkość obrotowa kół
uruchomienie hamulców
zakaz wyłączenia silnika
zatwierdzenie wyłączenia silnika
postulat rozruchu silnika
Moduł sterujący AIRMATIC (N51/3) (z KODEM 483 (pakiet dynamiki jazdy 2.0 z ADS+) z KODEM 489 (AIRMATIC)))
zakaz wyłączenia silnika
postulat rozruchu silnika
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (z KODEM 23P (pakiet dynamiki jazdy)) poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu:
Postulat zwiększenia momentu obrotowego silnika
Postulat zmniejszenia momentu obrotowego silnika
Prędkość kątowa kierownicy
Moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1) poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu:
zakaz wyłączenia silnika
drzwi po stronie kierowcy zamknięte
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu:
Kąt skrętu kierownicy
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118), ciśnienie paliwa poprzez szynę CAN napędu
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4), włączone przełożenie poprzez szynę CAN napędu
Po automatycznym wyłączeniu silnika dopuszczane są maksymalnie trzy kolejne automatyczne wyłączenia silnika bez przekroczenia prędkości 8 km/h.
Po czwartym uruchomieniu silnika, przed kolejnym konieczne jest przekroczenie prędkości 8 km/h.
Otwarcie pokrywy komory silnika przy automatycznym zatrzymaniu silnika powoduje wyłączenie funkcji ECO Start-Stop i zaświecenie się wszystkich symboli na zestawie wskaźników. Silnik musi zostać ponownie uruchomiony kluczykiem lub przyciskiem Start-Stop KEYLESS-GO (z KODEM 889 (KEYLESS-GO)).
Automatyczny rozruch silnika
Po zwolnieniu hamulca lub naciśnięciu pedału gazu następuje automatyczne uruchomienie silnika.
Moduł sterujący CDI zasterowuje przekaźnik zacisku 50 rozrusznika (K40/8kH) sygnałem masowym. Następuje zamknięcie styku zasilania w przekaźniku i na "zacisk 50" przełącznika elektromagnetycznego rozrusznika (M1) podawane jest napięcie z "zacisku 30".
Za pośrednictwem szyny CAN napędu moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje sygnał CAN "ciśnienie zadane paliwa" z modułu sterującego CDI i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową (M3) sygnałem modulowanym szerokością impulsów.
Obligatoryjny rozruch silnika (rozruch uwarunkowany systemowo)
Jako funkcja zabezpieczająca dostępna jest funkcja częściowa "Obligatoryjny rozruch silnika". Jednocześnie silnik jest uruchamiany automatycznie (bez działania kierowcy) obligatoryjnie przez moduł sterujący CDI, jeśli wystąpi jeden z następujących warunków:
Stan instalacji elektrycznej wymaga pracy silnika
Temperatura płynu chłodzącego >125 °C
Przekroczenie czasu fazy Stop silnika, maks. 3 min
Układ klimatyzacji wymaga pracy silnika (zaparowywanie szyb)
Podciśnienie w serwie hamulcowym BAS nie mieści się w zakresie zadanym (od –1150 barów do 130 mbarów)
Rozpoznawanie obecności kierowcy
Prędkość pojazdu > 10 km/h podczas jazdy na wprost i > 4 km/h podczas cofania
Błędy systemowe lub komunikacyjne jednego z następujących układów: rozpoznawanie obecność kierowcy, układ kierowniczy, sieć pojazdu, układy hamulcowe i regulacyjne, pedał gazu, skrzynia biegów, rozrusznik, silnik, podwozie
Po włączeniu biegu wstecznego rozpoznawane jest manewrowanie i funkcja ECO Start-Stop zostaje dezaktywowana. Jeśli silnik jest w fazie Stop, następuje uwarunkowany systemowo rozruch, podczas pracy silnika faza Stop nie jest uruchamiana. Ponowna aktywacja funkcji ECO Start-Stop następuje po włączeniu biegu do jazdy w przód i przekroczeniu prędkości 15 km/h.
Silnik jest uruchamiany także wtedy, gdy zostaną otwarte drzwi po stronie kierowcy, zostanie otwarty zaczep pasa bezpieczeństwa kierowcy lub zostanie wyłączona funkcja ECO Start-Stop silnika.
Powiązane dokumenty
- gf0716p9997orb Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)