Sygnał prędkości obrotowej silnika, działanie

P07.61-2661-09

1 Górny martwy punkt zapłonu cylindra 1

2 Górny martwy punkt zapłonu cylindra 2

3 Górny martwy punkt zapłonu cylindra 3

4 Górny martwy punkt zapłonu cylindra 4

A Położenie wału korbowego (KW)

B Zęby tarczy sprzęgła ew. koła zamachowego (60–2 zęby)

a, c Zakres przestawiania wałka rozrządu zaworów ssących (50° KW w kierunku do "wcześnie")

b Czujnik Halla nad segmentem
wałka rozrządu zaworów ssących (sygnał "low")

d, f Zakres przestawiania wałka rozrządu zaworów wydechowych (40° KW w kierunku do "późno")

e Czujnik Halla nad segmentem
wałka rozrządu zaworów wydechowych (sygnał "low")

g Sygnał czujnika Halla "high"

C Sygnał czujnika położenia wału korbowego

D Górny martwy punkt zapłonu w cylindrze 1

E Sygnał czujnika Halla
wałka rozrządu zaworów ssących

F Sygnał czujnika Halla
wałka rozrządu zaworów wydechowych

G Sygnał prędkości obrotowej silnika "TNA"

Na podstawie sygnału z czujnika położenia wału korbowego (L5) w module sterującym ME (N3/10) generowany jest odporny na zwarcia sygnał prędkości obrotowej silnika "TNA" i przekazywany do innych modułów sterujących poprzez szynę danych CAN.

Podczas obracania się wału korbowego zęby tarczy sprzęgła lub koła zamachowego wytwarzają zmienne napięcie w czujniku położenia wału korbowego. Każdy ząb generuje przy tym jeden sygnał napięcia zmiennego. Przerwa (brak dwu zębów) powoduje nie wytwarzanie napięcia.

Sygnał prędkości obrotowej "TNA" jest sygnałem prostokątnym o stałej proporcji 6 impulsów na obrót silnika (30° KW) i o maksymalnym natężeniu ok. 20 mA.

Jeśli brak jest sygnału z czujnika położenia wału korbowego, silnik jest odłączany, ponieważ bezpośredni wtrysk do komory spalania potrzebuje dokładnego sygnału położenia wału korbowego.