Regulacja spalania stukowego, działanie

GF07.10-P-1015MT

Regulacja spalania stukowego, działanie

10.3.15

SILNIK

270.9 w TYPIE 117, 156, 176, 246

Warunki działania regulacji spalania stukowego, informacje ogólne

 Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 Silnik pracuje

Regulacja spalania stukowego, informacje ogólne

Regulacja spalania stukowego jest zamontowana w module sterującym ME (N3/10) i ma za zadanie, w przypadku różnej jakości paliwa i w różnych warunkach eksploatacji, zapewnienie bezstukowej eksploatacji silnika. W przypadku niekontrolowanego (stukowego) spalania kąt wyprzedzenia zapłonu cewek zapłonowych cylindrów od 1 do 4 (T1/1 do 4) danego cylindra zostaje przestawiony w kierunku "późno".

Moduł sterujący ME steruje regulacją spalania stukowego w zależności od następujących sygnałów:

 Czujnik spalania stukowego 1 (A16/1)

 Czujnik spalania stukowego 2 (A16/2)

 Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15), położenie wałka (rozpoznawanie obwodu zapłonowego)

 Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16), położenie wałka (rozpoznawanie obwodu zapłonowego)

 Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 Czujnik temperatury powietrza doładowanego przed przepustnicą (B17/7)

 Czujnik temperatury powietrza doładowywanego za przepustnicą (B17/9)

 Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B28/7), obciążenie silnika

 Czujnik pedału przyspiesznika (B37), postulat obciążenia od kierowcy

 Czujnik Halla wału korbowego (B70) (z rozpoznawaniem kierunku obrotów), prędkość obrotowa silnika i położenie wału korbowego (rozpoznawanie obwodu zapłonowego)

 Ustawienie ROZ (Research-Oktanzahl) za pomocą Xentry Diagnostics

Dodatkowo uwzględniane są postulaty funkcji koordynacji momentu obrotowego.

Regulacja spalania stukowego, przebieg działania

Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:

 Przebieg działania nastawianie kąta zapłonu

 Korekta ROZ, działanie

 Przebieg działania - adaptacja regulacji spalania stukowego

 Usterki podczas rozpoznawania spalania stukowego, działanie

Przebieg działania nastawianie kąta zapłonu

Moduł sterujący ME oblicza zgodnie z sygnałami wejściowymi specyficzną dla cylindra korektę kąta zapłonu.

Jeśli czujniki spalania stukowego rozpoznają na jednym cylindrze stukanie, jego kąt zapłonu (w zależności od prędkości obrotowej silnika) od następnego zapłonu jest przestawiany w kierunku "późno". Jeśli spalanie stukowe jest nadal rozpoznawane, następuje stopniowe przestawianie kąta wyprzedzenia w kierunku "późno" do chwili osiągnięcia maksymalnej wartości przestawienia.

Po osiągnięciu spalania bezstukowego kąt wyprzedzenia zapłonu w danym cylindrze powraca stopniowo (zależnie od prędkości obrotowej silnika) do normalnej wartości charakterystycznej, chyba że spalanie stukowe wystąpi ponownie.

Jeśli spalanie stukowe narzuca przez dłuższy czas ustawienie kąta zapłonu, moduł sterujący ME przeprowadza redukcję mocy w celu ochrony silnika.

Korekta ROZ, działanie

Korektę ROZ można wstępnie ustawić za pomocą funkcji programowania korekty w Xentry Diagnostics. Dodatkowo regulacja spalania stukowego dysponuje automatycznym przełącznikiem ROZ. Rozpoznaje on stałą zwiększoną skłonność do spalania stukowego silnika i odciąża układ regulacji spalania przeciwstukowego przez odpowiednie sterowanie wstępne. Służy do tego analiza zapamiętanych wartości adaptacyjnych, kątów wyprzedzenia zapłonu wszystkich cylindrów i liczby ingerencji regulacyjnych w określonych zakresach obciążenia silnika i prędkości obrotowej.

Zależnie od przekroczonego progu wartość liczby oktanowej ROZ zostaje przestawiona o jeden lub kilka poziomów. Ustawiony poziom liczby oktanowej ROZ pozostaje utrzymany do wyłączenia silnika.

Im wyższy jest wybrany stopień ROZ, tym niższy jest maksymalny kąt wyprzedzenia zapłonu.

Przebieg działania - adaptacja regulacji spalania stukowego

Adaptacja regulacji spalania stukowego jest aktywna przy temperaturze płynu chłodzącego powyżej ok. 75 °C. Niezbędne korekty kąta wyprzedzenia zapłonu spowodowane spalaniem stukowym są ciągle wprowadzane do pamięci z przyporządkowaniem do poszczególnych cylindrów, wraz z aktualnymi warunkami pracy silnika (obciążenie silnika i prędkość obrotowa silnika).

Przy określaniu poszczególnych kątów zapłonu uwzględniane są zapamiętane wartości adaptacji, tak że dla każdego cylindra może być ustalony od razu optymalny kąt zapłonu. Przy raptownym dodaniu gazu przez ok. 2 sek. wartości nie są zapamiętywane, aby uniknąć nieprawidłowych wartości adaptacyjnych.

Usterki podczas rozpoznawania spalania stukowego, działanie

W przypadku braku sygnału z czujnika spalania stukowego są przestawiane ze względów bezpieczeństwa kąty wyprzedzenia zaworów wszystkich cylindrów (w zależności od prędkości obrotowej silnika i temperatury płynu chłodzącego) aż do 15° kąta obrotu wału korbowego w kierunku "późno". Następuje zablokowanie funkcji regulacji spalania stukowego i adaptacji, a usterka jest zapisywana do pamięci usterek.

 Korekty kąta wyprzedzenia zapłonu narzucane przez funkcję zarządzania ciepłem i funkcję regulacji spalania przeciwstukowego są sumowane, z uwzględnieniem wartości charakterystycznych.

	Schemat działania instalacji elektrycznej regulacji spalania stukowego		PE07.10-P-2715-97IAC
	Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów		GF07.70-P-9998MT