Funktionsvoraussetzungen Klopfregelung allgemein
Klemme 87M (Motormanagement EIN)
Motor läuft
Klopfregelung allgemein
Die Klopfregelung ist im Steuergerät ME (N3/10) integriert und hat die Aufgabe, bei unterschiedlichen Kraftstoffqualitäten und bei allen Betriebsbedingungen einen klopffreien Betrieb des Motors sicherzustellen. Bei unkontrollierter Verbrennung (Klopfen) wird der Zündwinkel der Zündspulen Zylinder 1 bis 4 (T1/1 bis 4) des betreffenden Zylinders nach "spät" verstellt.
Das Steuergerät ME steuert die Klopfregelung in Abhängigkeit folgender Signale:
Klopfsensor 1 (A16/1)
Klopfsensor 2 (A16/2)
Hallsensor Einlassnockenwelle (B6/15), Einlass-Nockenwellenstellung (Zündkreiserkennung)
Hallsensor Auslassnockenwelle (B6/16), Auslass-Nockenwellenstellung (Zündkreiserkennung)
Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4)
Temperatursensor Ladeluft vor Drosselklappe (B17/7)
Temperatursensor Ladeluft nach Drosselklappe (B17/9)
Drucksensor nach Drosselklappe (B28/7), Motorlast
Fahrpedalsensor (B37), Lastanforderung Fahrer
Hallsensor Kurbelwelle (B70) (mit Drehrichtungserkennung), Motordrehzahl und Kurbelwellenstellung (Zündkreiserkennung)
ROZ-Voreinstellung (Research-Oktanzahl) mit XENTRY Diagnostics
Zusätzlich werden die Anforderungen der Funktion Drehmomentkoordination berücksichtigt.
Klopfregelung Funktionsablauf
Der Funktionsablauf ist in folgenden Punkten beschrieben:
Funktionsablauf Zündwinkeleinstellung
Funktionsablauf ROZ-Korrektur
Funktionsablauf Adaption der Klopfregelung
Funktionsablauf Fehler bei der Klopferkennung
Funktionsablauf Zündwinkeleinstellung
Das Steuergerät ME berechnet entsprechend seinen Eingangssignalen eine zylinderspezifische Zündwinkelkorrektur.
Wird an einem Zylinder durch die Klopfsensoren Klopfen erkannt, wird dessen Zündwinkel (abhängig von der Motordrehzahl) ab der nächsten Zündung nach "spät" verstellt. Tritt weiterhin Klopfen auf, wird der Zündwinkel so lange nach "spät" verstellt, bis die maximale Verstellung erreicht ist.
Bei klopffreier Verbrennung wird nach einigen Zündungen (abhängig von der Motordrehzahl) die Spätverstellung schrittweise zurückgenommen, bis wieder der normale Kennfeldwert erreicht ist oder neues Klopfen auftritt.
Gibt die Klopfregelung über einen längeren Zeitraum eine Zündwinkeleinstellung vor, führt das Steuergerät ME zum Schutz des Motors eine Leistungsreduzierung durch.
Funktionsablauf ROZ-Korrektur
Die ROZ-Korrektur kann mit XENTRY Diagnostics durch eine Korrekturprogrammierung voreingestellt werden. Zusätzlich verfügt die Klopfregelung über einen automatischen ROZ-Schalter. Dieser erkennt eine anhaltend hohe Klopfneigung des Motors und entlastet die Klopfregelung durch eine entsprechende Vorsteuerung. Hierzu werden die gespeicherten Adaptionswerte, die Zündwinkel aller Zylinder und die Anzahl der Regelungseingriffe in bestimmten Motorlast- und Drehzahlbereichen ausgewertet.
Je nach überschrittener Schwelle wird die ROZ-Stufe um eine oder mehrere Stufen verstellt. Die eingeregelte ROZ-Stufe bleibt bis zum Abstellen des Motors erhalten.
Je höher die gewählte ROZ-Stufe, desto geringer ist die maximale Spätverstellung der Zündwinkel.
Funktionsablauf Adaption der Klopfregelung
Ab einer Kühlmitteltemperatur von ca. 75 °C ist die Adaption der Klopfregelung aktiv. Die erforderlichen Zündwinkelkorrekturen wegen klopfender Verbrennung werden kontinuierlich und zylinderspezifisch mit dem jeweiligen Betriebszustand des Motors (Motorlast und -drehzahl) gespeichert.
Bei der Bestimmung der einzelnen Zündwinkel werden die gespeicherten Adaptionswerte berücksichtigt, sodass für jeden Zylinder sofort der optimale Zündwinkel bestimmt werden kann. Bei einem Gasstoß werden für ca. 2 s keine Werte gespeichert, um falsche Adaptionswerte zu vermeiden.
Funktionsablauf Fehler bei der Klopferkennung
Bei Ausfall eines Klopfsensorsignals werden aus Sicherheitsgründen die Zündwinkel aller Zylinder (abhängig von Motordrehzahl und Kühlmitteltemperatur) um bis zu 15° KW (Kurbelwellenwinkel) nach "spät" verstellt. Die Klopfregelung und ihre Adaption werden gesperrt und ein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt.
Die Zündwinkelkorrekturen vom Wärmemanagement und der Klopfregelung werden kennfeldabhängig addiert.
Referenzierte Dokumente
- gf0770p9998mt Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung
- gf0770p9998mta Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung
- gf0770p9998mtc Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung