Regolazione del battito in testa - Funzionamento

GF07.10-P-1015MT

Regolazione del battito in testa - Funzionamento

10.3.15

MOTORE

270.9 nel TIPO 117, 156, 176, 246

Condizioni preliminari di funzionamento regolazione del battito in testa - Informazioni generali

 Morsetto 87M (Gestione del motore ON)

 Il motore gira

Regolazione del battito in testa - Informazioni generali

La regolazione del battito in testa è integrata nella centralina di comando ME (N3/10) e ha la funzione di garantire un funzionamento del motore privo di battiti in testa in presenza di diverse qualità di carburante e in tutte le condizioni di esercizio. In caso di combustione incontrollata (battiti in testa) l'angolo d'accensione delle bobine di accensione dei cilindri 1 - 4 (T1/1 - 4) del cilindro interessato viene spostato su "ritardo".

La centralina di comando ME aziona la regolazione del battito in testa in funzione dei seguenti segnali:

 Sensore di battito in testa 1 (A16/1)

 Sensore di battito in testa 2 (A16/2)

 Sensore di Hall albero a camme di aspirazione (B6/15), posizione albero a camme di aspirazione (riconoscimento circuito d'accensione)

 Sensore di Hall albero a camme di scarico (B6/16), posizione albero a camme di scarico (riconoscimento circuito d'accensione)

 Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)

 Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a monte della farfalla (B17/7)

 Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a valle della farfalla (B17/9)

 Sensore di pressione a valle della valvola a farfalla (B28/7), carico del motore

 Sensore del pedale dell'acceleratore (B37), carico richiesto conducente

 Sensore di Hall albero motore (B70) (con riconoscimento del senso di rotazione), di giri del motore e posizione dell'albero motore (riconoscimento circuito d'accensione)

 Preimpostazione RON (Research-Oktanzahl - numero di ottano secondo Research) con Xentry Diagnostics

Vengono inoltre considerate le richieste della funzione coordinamento della coppia.

Regolazione del battito in testa - Ciclo di funzionamento

Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione Impostazione dell'angolo di accensione

 Ciclo di funzionamento correzione RON

 Ciclo di funzionamento adattamento della regolazione del battito in testa

 Ciclo di funzionamento guasto nel riconoscimento di battiti in testa

Svolgimento della funzione Impostazione dell'angolo di accensione

La centralina di comando ME calcola in funzione dei suoi segnali di ingresso una correzione dell'angolo di accensione per ogni singolo cilindro.

Se in corrispondenza di uno dei cilindri i sensori di battito in testa riscontrano un battito in testa, l'angolo di accensione (in funzione del n. di giri motore) viene ritardato a partire dalla successiva accensione. Se il battito in testa persiste, l'angolo di accensione viene ritardato fino a raggiungere il ritardo massimo.

In presenza di una combustione priva di battiti in testa, dopo alcune accensioni (in funzione del n. di giri motore) la regolazione ritardata viene progressivamente annullata sino a quando viene nuovamente raggiunto il valore caratteristico standard o sino a quando si ripresenta un nuovo battito in testa.

Se la regolazione del battito in testa esegue la regolazione dell'angolo di accensione per un intervallo prolungato, al fine di proteggere il motore la centralina di comando ME riduce la potenza.

Ciclo di funzionamento correzione RON

La correzione RON può essere preimpostata con Xentry Diagnostics tramite una programmazione correttiva. La regolazione del battito in testa è inoltre dotata di un interruttore RON automatico. Esso identifica una tendenza al battito in testa costantemente elevata del motore e alleggerisce il lavoro della regolazione dei battiti in testa mediante un comando preventivo. A tal fine i valori di adattamento memorizzati, l'angolo di accensione di tutti i cilindri ed il numero di interventi di regolazione vengono elaborati in determinate fasce di carico e di n. di giri del motore.

A seconda della soglia superata, il livello RON viene spostato di uno o più livelli. Il livello RON regolato viene mantenuto fino all'arresto del motore.

Più aumenta il livello RON selezionato, più si riduce il ritardo massimo dell'angolo d'accensione.

Ciclo di funzionamento adattamento della regolazione del battito in testa

A partire da una temperatura del liquido di raffreddamento di ca. 75 °C, si attiva l'adattamento della regolazione di battito in testa. Le necessarie correzioni dell'angolo di accensione dovute ai battiti in testa in fase di combustione sono memorizzate progressivamente per ogni singolo cilindro e unitamente alla relativa condizione di esercizio del motore (carico del motore/n. di giri).

Per la determinazione dei singoli angoli d'accensione vengono considerati i valori di adattamento memorizzati, in modo che per ogni cilindro possa subito essere determinato l'angolo d'accensione ottimale. In caso di colpo di acceleratore, per evitare la generazione di valori di adattamento errati, per ca. 2 s non viene memorizzato alcun valore.

Ciclo di funzionamento guasto nel riconoscimento di battiti in testa

In caso di assenza di un segnale del sensore del battito in testa, per motivi di sicurezza l'angolo d'accensione di tutti i cilindri (in funzione del n. di giri motore e della temperatura del liquido di raffreddamento) viene spostato su "ritardo" fino a 15° KW (Kurbelwellen-Winkel - angolo albero motore. La regolazione del battito in testa e l'adattamento vengono bloccati e l'errore viene memorizzato.

 Le correzioni dell'angolo di accensione determinate dalla gestione del calore e dalla regolazione del battito in testa vengono sommate sulla base di una mappatura.

	Schema delle funzioni impianto elettrico regolazione del battito in testa		PE07.10-P-2715-97IAC
	Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta		GF07.70-P-9998MT