Regulacja spalania stukowego, działanie

P07.70-2045-06

A16 Czujnik spalania stukowego

B2/5 Miernik masy powietrza (HFM)

B6/4 Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony

B6/7 Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

B17 Czujnik temperatury powietrza zasysanego

B28 Czujnik ciśnienia (kolektor ssący)

B37 Czujnik pedału przyspiesznika

L5 Czujnik położenia wału korbowego

N3/10 Moduł sterujący ME

T1/1 Cewka zapłonowa cylindra 1

T1/2 Cewka zapłonowa cylindra 2

T1/3 Cewka zapłonowa cylindra 3

T1/4 Cewka zapłonowa cylindra 4

X11/4 Złącze diagnostyczne

Zadaniem regulacji spalania stukowego jest zapewnienie bezstukowej pracy silnika we wszystkich warunkach eksploatacji, przy wykorzystywaniu paliw różnej jakości (w zakresie od biegu jałowego do maksymalnej prędkości obrotowej).

W tym celu w przypadku niekontrolowanego (stukowego) spalania kąt wyprzedzenia zapłonu w danym cylindrze (cylindrach) zostaje przestawiony w kierunku "późno". Regulacja spalania stukowego wbudowana jest do modułu sterującego ME.

Sygnały wejściowe:

 Rozpoznawanie spalania stukowego  czujnik spalania stukowego

 Prędkość obrotowa silnika  czujnik położenia wału korbowego

 Rozpoznawanie obwodu zapłonowego  czujnik położenia wału korbowego i czujnik Halla wałka rozrządu

 Temperatura silnika  czujnik temperatury płynu chłodzącego

 Masa powietrza  czujnik ciśnienia i miernik masy powietrza (HFM)

 Temperatura powietrza zasysanego  czujnik temperatury powietrza zasysanego

 Obciążenie silnika  czujnik pedału przyspiesznika

 Ustawienie wstępne (program)  STAR DIAGNOSIS

----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały wyjściowe:

 Specyficzna odnośnie danego cylindra korekta kąta wyprzedzenia zapłonu (do wartości charakterystycznej, obliczona przez moduł sterujący ME)

 Kąt zapłonu w trybie awaryjnym przy rozpoznanej usterce spalania stukowego

Funkcja regulacji spalania stukowego jest aktywna od chwili rozruchu silnika. W razie rozpoznania spalania stukowego w jednym cylindrze od następnego zapłonu następuje przestawienie wyprzedzenia kąta w tym cylindrze w kierunku "późno". Jeśli spalanie stukowe nadal występuje, kąt zapłonu (w zależności od prędkości obrotowej silnika) jest przestawiany dalej stopniowo w kierunku "późno", aż osiągnięte zostanie maksymalne przestawienie.

Po osiągnięciu spalania bezstukowego kąt wyprzedzenia zapłonu w danym cylindrze powraca stopniowo (zależnie od prędkości obrotowej silnika) do normalnej wartości charakterystycznej, chyba że spalanie stukowe wystąpi ponownie.

Jeśli spalanie stukowe określa przez dłuższy czas nastawienie kąta zapłonu, moduł sterujący ME przeprowadza redukcję mocy w celu ochrony silnika.

----------------------------------------------------------------------------------------

Adaptacja regulacji spalania stukowego

Adaptacja regulacji spalania stukowego jest aktywna przy temperaturze płynu chłodzącego powyżej ok. 50 °C. Niezbędne korekty kąta wyprzedzenia zapłonu spowodowane spalaniem stukowym są na bieżąco wprowadzane do pamięci z przyporządkowaniem do poszczególnych cylindrów, wraz z aktualnymi warunkami pracy silnika (zakres obciążenia/prędkości obrotowej).

Przy określaniu poszczególnych kątów zapłonu uwzględniane są zapamiętane wartości adaptacji, tak że dla każdego cylindra może być ustalony od razu optymalny kąt zapłonu.

Przy raptownym dodaniu gazu przez ok. 2 sek. wartości nie są zapamiętywane, aby uniknąć nieprawidłowych wartości adaptacyjnych.

Awaria sygnału czujnika spalania stukowego

W przypadku awarii sygnału czujnika spalania stukowego, kąty zapłonu dla wszystkich cylindrów (w zależności od prędkości obrotowej silnika i temperatury silnika) przestawiane są do 15° wału korbowego w kierunku "późno". Następuje zablokowanie funkcji regulacji spalania stukowego i adaptacji, a usterka jest zapisywana do pamięci usterek.



Korektę uwzględniającą liczbę oktanową paliwa można wstępnie zaprogramować za pomocą STAR DIAGNOSIS.



Korekty kąta zapłonu temperatury płynu chłodzącego, temperatury powietrza doładowywanego i regulacja spalania stukowego sumują się z uwzględnieniem wartości charakterystycznych.