Warunki działania koordynacji momentu obrotowego, informacje ogólne
Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)
Silnik pracuje
W pojazdach do MJ 2016 niezależnie od wyposażenia jest zamontowana tylko jedna szyna CAN zawieszenia.
W pojazdach od MJ 2016 w zależności od wyposażenia są zamontowane dwie wersje szyn CAN zawieszenia.
Wariant 1
Jeżeli pojazd nie posiada jednego z kodów wyposażenia wymienionego w wersji 2, tak jak do MJ 2016 zamontowana jest tylko jedna szyna CAN zawieszenia (CAN E).
Wersja 2
Jeżeli pojazd posiada jeden z następujących kodów wyposażenia, zamontowane są dwie szyny CAN zawieszenia (szyna CAN 1 zawieszenia (CAN E1), CAN 2 zawieszenia (CAN E2)):
KOD 218 (kamera cofania)
KOD 234 (asystent kąta martwego)
KOD 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)
KOD 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)
KOD 476 (asystent pasa ruchu)
KOD 513 (asystent ogranicznika prędkości)
KOD 614 (reflektory biksenonowe)
KOD 615 (reflektory biksenonowe z aktywnym doświetlaniem zakrętów)
KOD 618 (reflektory biksenonowe)
KOD 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))
KOD 622 (Intelligent Light System)
KOD 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)
KOD 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)
Koordynacja momentu obrotowego, informacje ogólne
Interfejs momentów w module sterującym CDI (N3/10) koordynuje i ustala priorytety (w zależności od przejezdności i określonego priorytetu) postulatów wszystkich układów, które stawiają postulat momentu obrotowego. Jednocześnie dla każdego wymogu jest określona dynamika wprowadzania odpowiedniej zmiany.
W celu koordynowania momentu obrotowego moduł sterujący ME odczytuje następujące sygnały:
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik temperatury powietrza doładowanego przed przepustnicą (B17/7)
Czujnik temperatury powietrza doładowanego za przepustnicą (B17/9)
Czujnik Halla wału korbowego (B70) (z funkcją rozpoznawania kierunku obrotów), prędkość obrotowa silnika
Wymóg dotyczący momentu obrotowego silnika może być postulowany przez następujące układy:
Kierowca, za pośrednictwem czujnika pedału gazu (B37)
DISTRONIC, poprzez szynę CAN zawieszenia lub szynę CAN 1 zawieszenia z elektrycznej jednostki sterującej DISTRONIC (A89) (z KODEM 239 (DISTRONIC PLUS))
ESP®, poprzez szynę CAN zawieszenia lub szynę CAN 1 zawieszenia z modułu sterującego ESP (N30/4)
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, poprzez szynę CAN napędu (CAN C) przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów (Y3/14n4) (z KODEM 429 (dwusprzęgłowa skrzynia biegów))
Ograniczenie prędkości obrotowej
Ograniczenie prędkości maksymalnej
Maksymalne ograniczenie momentu obrotowego
Bezpiecznik termiczny
Koordynacja momentu obrotowego, działanie
Moduł sterujący ME zmienia w zależności od dynamiki wymogu moment obrotowy silnika poprzez:
Przedłużanie lub skracanie czasu wtrysku wtryskiwaczy cylindrów 1 do 4 (Y76/1 do 4)
Zmiana kąta zapłonu cewek zapłonowych cylindra 1 do 4 (T1/1 do 4) na wczesny lub późny (umożliwia to bardzo szybką zmianę momentu obrotowego silnika)
Kombinacja dopasowania czasu wtrysku i kąta zapłonu
Rezerwa momentu
Rezerwa momentu jest uzyskiwana przez przedłużenie czasu wtryskiwania przy jednoczesnym przestawieniu kąta zapłonu w kierunku "późno". To powoduje wzbogacenie mieszanki paliwo-powietrze i uniknięcie przedwczesnego zwiększenia momentu obrotowego przez przestawienie kąta zapłonu w kierunku "późno".
Następnie w zależności od potrzeby osiągane jest zwiększenie momentu obrotowego silnika przez przestawienie kąta zapłonu w kierunku "wcześnie". To umożliwia szybkie i komfortowe zwiększenie momentu obrotowego.
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mt Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mta Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mtc