W pojazdach do MJ 2016 jest dostępna niezależnie od wyposażenia tylko jedna szyna CAN podwozia. W pojazdach od MJ 2016 są dostępne w zależności od wyposażenia dwa warianty szyny CAN podwozia.
Wariant 1
Jeśli pojazd nie ma żadnego z kodów wyposażenia, wymienionych w wariancie 2, tak jak do MJ 2016 tylko jedna szyna CAN podwozia (CAN E).
Wersja 2
Jeśli pojazd ma jeden z poniższych kodów wyposażenia, dostępne są dwie szyny CAN podwozia (szyna CAN podwozia 1, szyna CAN podwozia 2) (CAN E1, CAN E2):
Kod 218 (kamera cofania)
Kod 234 (asystent kąta martwego)
Kod 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)
Kod 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)
Kod 476 (asystent pasa ruchu)
Kod 513 (asystent ogranicznika prędkości)
Kod 614 (reflektory bi-ksenonowe)
Kod 615 (reflektory biksenonowe z funkcją aktywnego doświetlania zakrętów)
Kod 618 (reflektory biksenonowe)
Kod 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))
Kod 622 (Intelligent Light System)
Kod 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)
Kod 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)
Ogólne warunki działania funkcji zarządzania ciepłem
Zacisk 87M WŁ (moduł sterujący pracą silnika WŁ)
Silnik pracuje.
Zarządzanie ciepłem, informacje ogólne
Za pomocą sterowanej przez moduł sterujący CDI (N3/9) funkcji zarządzania ciepłem regulowana jest temperatura płynu chłodzącego, temperatura spalin i ciśnienie paliwa. Wynikają z tego następujące zalety:
Szybsze osiąganie optymalnej temperatury pracy
Redukcja emisji spalin
Zmniejszenie zużycia paliwa (o ok. 4 %)
Zwiększenie komfortu ogrzewania
Realizacja funkcji zarządzania ciepłem jest zależna od statusu następujących sygnałów:
Miernik masy powietrza (B2/5), obciążenie silnika
Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)
czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowywanego (B4/32), obciążenie silnika
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8)
Czujnik pedału gazu (B37), uruchomienie pedału sprzęgła (jak szybko i jak daleko spokojny lub sportowy typ jazdy)
Czujnik temperatury paliwa (B50)
Czujnik położenia wału korbowego (L5), prędkość obrotowa silnika
Czujnik temperatury w module sterującym CDI
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), ), temperatura otoczenia poprzez szynę CAN zawieszenia (wariant 1) lub poprzez szynę CAN 1 zawieszenia (wariant 2) do modułu sterującego zespołu napędowego (N127) i poprzez szynę CAN zespołu napędowego (CAN T) do modułu sterującego CDI
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów (Y3/14n4) (z kodem 429 (7G-DCT)), przełożenie poprzez szynę CAN napędu (CAN C), moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN zespołu napędowego do modułu sterującego CDI
Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji (N22/7), status układu klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN zawieszenia (wariant 1) lub poprzez szynę CAN 1 zawieszenia (wariant 2)
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4), prędkość obrotowa kół poprzez szynę CAN zawieszenia (wariant 1) lub poprzez szynę CAN 1 zawieszenia (wariant 2) do modułu sterującego zespołu napędowego i poprzez szynę CAN zespołu napędowego do modułu sterującego CDI
Moduł sterujący dodatkowej nagrzewnicy regeneracji filtra cząstek stałych (N33/2) (z kodem 928 (norma emisji spalin EU5), zasterowanie elementów grzewczych od 1 do 4 dodatkowej nagrzewnicy regeneracji filtra cząstek stałych (R22/1r1 do R22/1r4) w obwodzie płynu chłodzącego
Zarządzane ciepłem, działanie
Funkcja zarządzania ciepła jest opisana w następujących punktach:
Faza po rozruchu, działanie
Dogrzewanie, działanie (z kodem 928 (norma emisji spalin EU5))
Sterowanie wentylatorem, działanie
Przesłona chłodnicy, działanie
Zabezpieczenie przed przegrzaniem
Faza po rozruchu, działanie
W fazie po rozruchu wskutek regulacji termostatu osiągane jest szybsze rozgrzanie silnika i w ten sposób redukcja emisji spalin.
W obwodzie płynu chłodzącego stosowany jest termostat z materiału rozszerzalnego do regulacji temperatury płynu chłodzącego. Termostat przyjmuje trzy położenia:
położenie zamknięte; temperatura płynu chłodzącego (T) < 83 °C: przepływ płynu chłodzącego tylko w silniku, możliwość przepływu przez układ ogrzewania.
położenie w trybie mieszanym: 83 °C < T < 93 °C; termostat otwiera się, początek przepływu przez chłodnicę.
położenie trybu chłodzenia: T > 93 °C; termostat jest otwarty, następuje pełny przepływ przez chłodnicę.
Moduł sterujący dodatkowej nagrzewnicy regeneracji filtra cząstek stałych (z kodem 928 (norma emisji spalin EU5)) zasterowuje elementy grzewcze 1 do 4 dodatkowej nagrzewnicy, zamontowane w obwodzie płynu chłodzącego, co powoduje zwiększenie obciążenia silnika pracą alternatora (G2) i doprowadzenie dodatkowego ciepła do obwodu płynu chłodzącego.
Z regulacji temperatury płynu chłodzącego silnika wynikają następujące zalety:
szybsze osiąganie temperatury pracy
redukcja emisji spalin
większy komfort grzania
Moduł sterujący dodatkowej nagrzewnicy regeneracji DPF przejmuje zadania regeneracji filtra cząstek stałych.
Dogrzewanie, działanie (z kodem 928 (norma emisji spalin EU5))
Podczas dogrzewania dodatkowa nagrzewnica regeneracji DPF (R22/1) doprowadza ciepło do płynu chłodzącego, aby doprowadzić szybciej silnik do temperatury pracy.
Następujące warunki działania muszą być spełnione jednocześnie:
położenie pedału gazu, rejestrowane przez czujnik położenia pedału gazu nie osiąga 80 % (obciążenie częściowe)
co najmniej 90 % mocy grzewczej postulowane przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji lub moduł sterujący CDI
temperatura otoczenia ponżej 7 °C
temperatura płynu chłodzącego, rejestrowana przez czujnik temperatury płynu chłodzącego poniżej 82 °C (ponowne włączenie następuje przy temperaturze wynoszącej 74 °C).
Przez moduł sterujący dodatkowej nagrzewnicy regeneracji DPF zasterowywane są elementy grzewcze w obwodzie płynu chłodzącego. W ten sposób przez alternator uzyskiwane jest zwiększenie obciążenia silnika i do obwodu płynu chłodzącego dostarczane jest dodatkowe ciepło. Zwiększenie obciążenia zapobiega także wzrostowi prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym podczas regeneracji filtra cząstek stałych.
Sterowanie wentylatorem, działanie
Moduł sterujący zespołu napędowego zasterowuje silnik wentylatora (M4/7) za pomocą sygnału modulowanego szerokością impulsu. Przy tym zadana prędkość obrotowa wentylatora określana jest przez moduł sterujący CDI i przekazywana poprzez szynę CAN układu napędowego do modułu sterującego układu napędowego.
Proporcja sygnału modulowanego szerokością impulsów wynosi 10 do 90 %.
Oznacza to np.:
0 %: silnik wentylatora "WYŁ"
10 %: silnik wentylatora "WŁ", minimalna prędkość obrotowa
90 %: silnik wentylatora "WŁ", maksymalna prędkość obrotowa
W przypadku zaklóceń w przewodzie sygnałowym (zanik częstotliwości) z modułu sterującego układu napędowego silnik wentylatora przełącza się samoczynnie na maksymalną prędkość obrotową (tryb awaryjny wentylatora).
Silnik wentylatora przekazuje swój status w formie sygnału masowego przez przewód sterujący modułu sterującego układu napędowego.
Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przekazuje status układu klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN zawieszenia (wariant 1) lub szynę CAN 1 zawieszenia (wariant 2) do modułu sterującego CDI.
Praca bezwładnościowa wentylatora
Po wyłączeniu zapłonu silnik wentylatora pracuje do 5 min w trybie bezwładnościowym, jeśli temperatura płynu chłodzącego lub oleju silnikowego (obliczona na podstawie modelu temperatury) przekraczają zadane wartości maksymalne.
Proporcja sygnału modulowanego szerokością impulsów podczas pracy bezwładnościowej wentylatora wynosi maksymalnie 40 %. Jeśli napięcie akumulatora zanadto spadnie, tryb pracy bezwładnościowej zostaje wyłączony.
Przesłona chłodnicy, działanie
Żaluzja chłodnicy jest zamknięta, aby obniżyć zużycie paliwa (poprzez mniejszy opór powietrza). Dodatkowo redukowane jest wychłodzenie silnika i tłumiony zewnętrzny odgłos pracy silnika.
Siłownik żaluzji chłodnicy (M87) zasterowywany jest przez moduł sterujący układu napędowego po rozruchu silnika poprzez szynę LIN napędu (LIN C1).
Zabezpieczenie przed przegrzaniem
Zabezpieczenie przed przegrzaniem chroni w przypadku przeciążenia termicznego przed uszkodzeniami silnika. Przy temperaturze płynu chlodzącego powyżej 106 °C redukowana jest dawka wtrysku odpowiednio do wartości charakterystycznych zapisanych w module sterującym CDI. Redukcja odbywa się w zależności od temperatury płynu chłodzącego.
W tym celu moduł sterujący CDI odczytuje wartości rejestrowane przez czujnik temperatury płynu chłodzącego.
Po analizie sygnałów wejściowych moduł sterujący CDI poprzez zawór regulacji przepływu (Y94) reguluje ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym i poprzez zasterowywania wtryskiwaczy (Y76) długość czasu wtrysku i zmniejsza dawkę wtrysku.
Przy zbyt wysokiej temperaturze oleju silnikowego lub płynu chłodzącego na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13) w zestawie wskaźników (A1) pojawia się komunikat ostrzegawczy. W tym celu moduł sterujący CDI przesyła odpowiedni sygnał poprzez szynę CAN zespołu napędowego, moduł sterujący zespołu napędowego i dalej poprzez szynę CAN zawieszenia (wariant 1) lub szynę CAN 1 zawieszenia (wariant 2), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN 2 zawieszenia do zestawu wskaźników.
P20.00-2450-79
Rysunek schematyczny obwodu płynu chłodzącego |
1 | Chłodnica silnika | 6 | Wymiennik ciepła układu ogrzewania | A | Obwód niskotemperaturowy | ||
2 | Chłodnica recyrkulacji spalin | 7 | Pompa wodna | B | Wysokotemperaturowy obieg chłodzenia | ||
3 | Wymiennik ciepła olej silnikowy/ płyn chłodzący | 8 | Dławik | C | Odpowietrzanie obwodu płynu chłodzącego | ||
4 | Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego | M13/5 | Pompa recyrkulacyjna płynu chłodzącego (w przypadku KODU 581 (komfortowy układ automatycznej klimatyzacji) lub KODU 228 (ogrzewanie postojowe)) | ||||
5 | Termostat | R22/1 | Dodatkowa nagrzewnica regeneracji filtra cząstek stałych (z kodem 928 (norma emisji spalin EU5)) |
Powiązane dokumenty
- gf0716p9997ora Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)