다음 차량의 경우: 2016년식까지는 사양에 상관없이 하나의 섀시 CAN만 있습니다. 다음 차량의 경우: 2016년식부터는 사양에 따라 두 개의 섀시 CAN 버전이 있습니다.
버전 1
버전 2에 명시된 장치 코드가 차량에 없으면 2016년식까지의 차량과 같이 하나의 섀시 CAN(CAN E)만 있습니다.
버전 2
다음 장치 코드가 있는 차량에는 두 개의 섀시 CAN(섀시 CAN 1, 섀시 CAN 2)(CAN E1, CAN E2)이 있습니다.
코드 218(후방 카메라)
코드 234(사각지대 Assist)
코드 459(댐핑 시스템이 장착된 스틸 서스펜션)
코드 475(타이어 공기압 감지 장치)
코드 476(차선 유지 Assist)
코드 513(속도 제한 Assist)
코드 614(바이제논 전조등)
코드 615(능동 적응형 헤드램프가 장착된 바이제논 전조등)
코드 618(바이제논 전조등)
코드 621(지능 조명 시스템(좌측 통행))
코드 622(지능 조명 시스템)
코드 631(고정식 LED 전조등(좌측 통행))
코드 632(고정식 LED 전조등(우측 통행))
열 매니지먼트 기능 조건, 일반
• 회로 87M ON(엔진 매니지먼트 ON)
• 엔진 구동 중
열 매니지먼트, 일반
CDI 컨트롤 유닛(N3/9)에 의해 제어되는 열 매니지먼트를 이용하면 냉각수 온도, 배기가스 온도, 엔진 연료압이 조절됩니다. 이 기능에는 다음과 같은 장점이 있습니다.
• 최적의 작동 온도에 보다 빠르게 도달함
• 배기가스 배출량 감소
• 연료 절감(최대 약 4 %)
• 난방 편의성 개선
열 매니지먼트는 다음 신호에 따라 실행됩니다.
• 열막식 에어 매스 센서(B2/5), 엔진 부하
• 흡기 온도 센서(B2/5b1)
• 급기 압력 및 온도 센서(B4/32), 엔진 부하
• 냉각수 온도 센서(B11/4)
• DPF 차압 센서(B28/8)
• 가속 페달 센서(B37), 가속 페달 작동(속도 및 거리 → 주행 방식: 정적 또는 동적)
• 연료 온도 센서(B50)
• 크랭크 샤프트 위치 센서(L5), 엔진 속도
• CDI 컨트롤 유닛 온도 센서
• 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 외부 온도(섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2)을 통해 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)으로 전송, 구동 장치 CAN(CAN T)을 통해 CDI 컨트롤 유닛으로 전송)
• 더블 클러치 변속기 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/14n4)(코드 429(7G-DCT)), 변속 단계(구동 CAN(CAN C), 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 장치 CAN을 통해 CDI 컨트롤 유닛으로 전송)
• 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛(N22/7), 에어컨 상태(내부 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2)을 통해 전송)
• 전자식 주행 안정 장치 컨트롤 유닛(N30/4), 휠 속도(섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2)을 통해 구동 장치 컨트롤 유닛으로 전송, 구동 장치 CAN을 통해 CDI 컨트롤 유닛으로 전송)
• DPF 재생 보조 히터 컨트롤 유닛(N33/2)(코드 928(배기가스 기준 EU5) 포함)(냉각수 회로의 DPF 재생 보조 히터 가열 소자 1 ~ 4(R22/1r1 ~ R22/1r4) 구동)
열 매니지먼트, 기능 절차
열 매니지먼트는 다음과 같은 항목으로 설명되어 있습니다.
• 재시동 단계, 기능 절차
• 보조 히터(코드 928(배기가스 기준 EU5) 포함), 기능 절차
• 팬 제어, 기능 절차
• 냉각기 셔터, 기능 절차
• 과열 방지, 기능 절차
재시동 단계, 기능 절차
재시동 단계에서 서모스탯을 제어하여 엔진을 더 빠르게 가열하면 배기가스 배출량을 감소할 수 있습니다.
냉각수 회로에서는 냉각수 온도를 제어할 때 펠릿형 서모스탯이 사용됩니다. 서모스탯의 위치는 다음과 같이 세 가지로 구분됩니다.
• 닫힘 위치: 냉각수 온도(T) < 83 °C: 엔진 내에서만 냉각수 흐름, 히터 전체에서 냉각수 흐름
• 혼합 모드 위치: 83 °C < T < 93 °C; 서모스탯 열림, 냉각기에서 냉각수 흐름 시작
• 냉각 모드 위치: T > 93 °C; 서모스탯 열림, 냉각기 전체에서 냉각수 흐름
DPF 재생 보조 히터 컨트롤 유닛(코드 928(배기가스 기준 EU5) 포함)이 냉각수 회로 안에 있는 DPF 재생 보조 히터 가열 소자 1 ~ 4를 구동하면, 발전기(G2)가 엔진 부하를 높여 추가로 열이 냉각수 회로 안으로 들어갑니다.
엔진 냉각수 온도 제어에는 다음과 같은 장점이 있습니다.
• 작동 온도에 보다 빠르게 도달함
• 배기가스 감소
• 난방 편의성 개선
DPF 재생 보조 히터 컨트롤 유닛은 디젤 필터 재생 절차를 실행합니다.
보조 히터(코드 928(배기가스 기준 EU5) 포함), 기능 절차
보조 히팅 기능을 이용하면 DPF 재생 보조 히터(R22/1)가 냉각수로 열을 전달하여 엔진이 더 빠르게 작동 온도에 도달합니다.
다음과 같은 기능 조건이 동시에 충족되어야 합니다.
• 가속 페달 센서에 의해 감지된 가속 페달 위치가 80 % 미만임(부분 부하)
• 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛 또는 CDI 컨트롤 유닛이 최소 90 %의 히터 출력을 요청함
• 외부 온도가 7 °C 미만임
• 냉각수 온도 센서의 냉각수 온도가 82 °C 미만임(74 °C일 경우 다시 활성화됨)
DPF 재생 보조 히터 컨트롤 유닛이 냉각수 회로 내 가열 소자를 구동합니다. 이에 따라 발전기에 의해 엔진 부하가 상승하고 냉각수 회로로 열이 추가 전달됩니다. 부하가 증가하면 디젤 필터 재생 도중 공회전 상태에서 엔진이 빠르게 회전하는 것도 방지됩니다.
팬 제어, 기능 절차
구동 장치 컨트롤 유닛은 펄스폭 변조 신호로 팬 모터(M4/7)를 구동합니다. 이때 CDI 컨트롤 유닛에 의해 규정 팬 속도가 지정되며 구동 장치 CAN을 통해 구동 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
펄스폭 변조 신호의 점멸비는 10 ~ 90 %입니다.
점멸비의 의미는 다음과 같습니다(예).
• 0 %: 팬 모터 "OFF"
• 10 %: 팬 모터 "ON", 최소 회전수
• 90 %: 팬 모터 "ON", 최대 회전수
신호 케이블에 장애가 있는 경우(주파수 오류) 구동 장치 컨트롤 유닛이 팬 모터를 최대 속도(팬 비상 작동)로 자동 전환합니다.
팬 모터는 팬 모터의 상태를 접지 신호 형식으로 제어 라인을 통해 구동 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 내부 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2)을 통해 에어컨 상태를 CDI 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
팬의 애프터런
냉각수 온도 또는 엔진 오일 온도(온도 모델에서 계산)가 규정된 최댓값을 초과하면 "점화 장치 OFF" 상태에서 팬 모터가 최대 5 min 동안 작동합니다.
팬 애프터런이 실행될 때 펄스폭 변조 신호의 점멸비는 최대 40 %입니다. 이때 배터리 전압이 지나치게 낮아지면 팬 애프터런이 중단됩니다.
냉각기 셔터, 기능 절차
연료 소비량을 줄이기 위해(낮은 공기 저항을 이용) 냉각기 셔터가 닫힙니다. 또한 엔진실 냉각 기능도 낮춰지고 엔진 외부 소음이 줄어듭니다.
구동 장치 컨트롤 유닛이 엔진 시동 후 냉각기 셔터 액추에이터 모터(M87)를 구동 LIN(LIN C1)을 이용해 구동합니다.
과열 방지, 기능 절차
과열 방지 기능은 엔진 과열 손상을 방지합니다. 냉각수 온도가 106 °C 이상인 경우, CDI 컨트롤 유닛에 저장된 특성곡선에 따라 분사량이 감소합니다. 이 감소 절차는 냉각수 온도에 따라 진행됩니다.
이를 위해 CDI 컨트롤 유닛이 냉각수 온도 센서 값을 판독합니다.
입력 신호를 평가한 후 CDI 컨트롤 유닛이 용량 조절 밸브(Y94)를 이용해 레일의 연료압을 조절하고, 연료 인젝터(Y76)를 구동하여 분사 시간을 조절하고 분사량을 감소시킵니다.
엔진 오일 온도 및 냉각수 온도가 너무 높을 경우, 경고 메시지가 계기반(A1) 다기능 디스플레이(A1p13)에 표시됩니다. 이를 위해 CDI 컨트롤 유닛이 해당 신호를 구동 장치 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 2를 통해 계기반으로 전송합니다.
P20.00-2450-79
냉각수 회로, 도식으로 예로 들어 설명함 |
1 | 엔진 냉각기 | 6 | 히터 열교환기 | A | 저온 회로 | ||
2 | 배기가스 재순환 냉각기 | 7 | 냉각수 펌프 | B | 고온 냉각 회로 | ||
3 | 엔진 오일 - 냉각수 열교환기 | 8 | 리스트릭터 | C | 냉각수 회로 배기 | ||
4 | 냉각수 보충용 탱크 | M13/5 | 냉각수 순환 펌프(코드 581(컴포트 자동 에어컨) 및 코드 228(독립식 히터)의 경우) | ||||
5 | 서모스탯 | R22/1 | DPF 재생 보조 히터(코드 928(배기가스 기준 EU5) 포함) |
참조 문서
- gf0716p9997ora Common-Rail Diesel Injection(CDI) 시스템 부품 개요