Regulacja prędkości obrotowej, działanie

GF07.10-P-1008MT

Regulacja prędkości obrotowej, działanie

10.3.15

SILNIK

270.9 w TYPIE 117, 156, 176, 246

Warunki działania funkcji regulacji prędkości obrotowej, informacje ogólne

 Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 Silnik pracuje

 W pojazdach do MJ 2016 niezależnie od wyposażenia jest zamontowana tylko jedna szyna CAN zawieszenia.
W pojazdach od MJ 2016 w zależności od wyposażenia są zamontowane dwie wersje szyn CAN zawieszenia.
Wariant 1
Jeżeli pojazd nie posiada jednego z kodów wyposażenia wymienionego w wersji 2, tak jak do MJ 2016 zamontowana jest tylko jedna szyna CAN zawieszenia (CAN E).
Wersja 2
Jeżeli pojazd posiada jeden z następujących kodów wyposażenia, zamontowane są dwie szyny CAN zawieszenia (szyna CAN 1 zawieszenia (CAN E1), CAN 2 zawieszenia (CAN E2)):
KOD 218 (kamera cofania)
KOD 234 (asystent kąta martwego)
KOD 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)
KOD 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)
KOD 476 (asystent pasa ruchu)
KOD 513 (asystent ogranicznika prędkości)
KOD 614 (reflektory biksenonowe)
KOD 615 (reflektory biksenonowe z aktywnym doświetlaniem zakrętów)
KOD 618 (reflektory biksenonowe)
KOD 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))
KOD 622 (Intelligent Light System)
KOD 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)
KOD 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)

Funkcja regulacji prędkości obrotowej silnika, informacje ogólne

Funkcja regulacja prędkości obrotowej stabilizuje prędkość obrotową biegu jałowego i ogranicza prędkość obrotową silnika w celu ochrony silnika, układu napędowego i pojazdu. Na podstawie sygnału czujnika Halla wału korbowego (B70) (z rozpoznawaniem kierunku obrotów) moduł sterujący ME (N3/10) rozpoznaje prędkość obrotową silnika.

Moduł sterujący ME odczytuje w celu ograniczania prędkości obrotowej następujące sygnały:

 Czujnik Halla wału korbowego (z rozpoznawaniem kierunku obrotów), prędkość obrotowa silnika

 Potencjometry wartości rzeczywistych 1 i 2 (M16/6r1, M16/6r2), położenie przepustnicy

 Moduł sterujący ESP (N30/4), prędkość pojazdu poprzez szynę CAN zawieszenia lub szynę CAN 1 zawieszenia

 Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów (Y3/14n4) (z KODEM 429 (dwusprzęgłowa skrzynia biegów)), przełożenie poprzez szynę CAN napędu (CAN C)

Prędkość obrotowa silnika jest ograniczana przez moduł sterujący ME następującymi działaniami:

 Zmiana kąta otwarcia przepustnicy przez zasterowanie siłownika (M16/6m1) nastawnika przepustnicy (M16/6)

 Zmiana kąta zapłonu cewek zapłonowych cylindrów 1 do 4 (T1/1 do 4)

 Wyłączanie wtryskiwaczy cylindrów 1 do 4 (Y76/1 bis 4) (w przypadku ograniczenia prędkości obrotowej)

 Dopasowanie czasu wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze paliwa (w przypadku regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego)

Funkcja regulacji prędkości obrotowej, działanie

Działanie jest opisane w następujących punktach:

 Zabezpieczenie mechanicznej skrzyni biegów, działanie (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)

 Nastawnik przepustnicy uszkodzony

 Funkcja ograniczania prędkości obrotowej

 Ograniczanie prędkości maksymalnej, działanie

 Brak kodowania wariantowego, działanie

 Funkcja regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego, działanie

Zabezpieczenie mechanicznej skrzyni biegów, działanie (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)

W celu zabezpieczenia mechanicznej skrzyni biegów przed uszkodzeniami, maksymalna prędkość obrotowa silnika w stojącym pojeździe jest ograniczana do ok. 4000 obr/min.

Nastawnik przepustnicy uszkodzony

W przypadku uszkodzonego nastawnika przepustnicy następuje ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym do ok. 1400 obr./min, a podczas jazdy do ok. 1800 obr./min.

Funkcja ograniczania prędkości obrotowej

W celu zabezpieczenia silnika przed skutkami niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej silnika, maksymalna prędkość obrotowa silnika jest podczas jazdy ograniczona do ok. 6000 obr/min.

Tryb jazdy jest rozpoznawany przez moduł sterujący ME na podstawie sygnału CAN "prędkość pojazdu", który jest wysyłany przez moduł sterujący ESP za pośrednictwem szyny CAN zawieszsenia lub szyny CAN 1 zawieszenia.

Ograniczanie prędkości maksymalnej, działanie

W momencie osiągnięcia 250 km/h moduł sterujący ME zmniejsza kąt otwarcia przepustnicy i czas wtrysku wtryskiwaczy. Dzięki temu ograniczenie prędkości maksymalnej następuje łagodnie, poprzez redukcję momentu obrotowego silnika.

Brak kodowania wariantowego, działanie

W przypadku brakującego kodowania wariantowego, maksymalna prędkość obrotowa silnika jest ograniczana do ok. 2400 obr/min.

Funkcja regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego, działanie

Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego reguluje i stabilizuje prędkość obrotową biegu jałowego w zależności od warunków eksploatacji i obciążeń silnika, jeśli pedał gazu nie jest uruchomiony.

Moduł sterujący ME odczytuje w celu regulowania prędkości obrotowej biegu jałowego dodatkowo następujące sygnały:

 Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B28/7), obciążenie silnika

 Akumulator sieci pokładowej (G1), napięcie sieci pokładowej (napięcie dolne)

 Przełącznik pedału sprzęgła (S40/3) (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)

 Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji (N22/7), status układu klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) i szynę CAN zawieszenia lub CAN 1 zawieszenia

Moduł sterujący ME reguluje prędkość obrotową biegu jałowego poprzez nastawnik przepustnicy i dostosowuje odpowiednio do zmiany masy powietrza zasysanego czasy wtrysków na wtryskiwaczach. W celu wspomagania regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego moduł sterujący ME może poprzez cewki zapłonowe zmieniać kąty wyprzedzania zapłonów do 20° wału korbowego (Kurbelwellenwinkel = kąt wału korbowego) w kierunku "późno" lub 20° wału korbowego w kierunku "wcześnie".

 Ingerencja poprzez przestawienie kąta zapłonu daje szybciej skutki niż przestawienie przepustnicy.

Moduł sterujący ME reguluje prędkość obrotową biegu jałowego w następujących warunkach pracy i przy poniższych obciążeniach silnika:

 Faza rozgrzewania

 Włączanie przełożenia "D" lub "R" (z KODEM 429 (dwusprzęgłowa skrzynia biegów))

 Uruchomienie pedału sprzęgła (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)

 Włączenie układu klimatyzacji

 Regeneracja

Faza rozgrzewania

W fazie rozgrzewania silnika moduł sterujący ME reguluje prędkość obrotową biegu jałowego w zależności od temperatury płynu chłodzącego w celu szybszego doprowadzenia katalizatora do temperatury pracy.

Dodatkowe warunki działania w fazie rozgrzewania to:

 Temperatura płynu chłodzącego <40 °C

 Włączone przełożenie "P" lub "N" (z KODEM 429 (dwusprzęgłowa skrzynia biegów))

Moduł sterujący ME podwyższa prędkość obrotową biegu jałowego na ok. 20 s do ok. 1100 do 1300 obr/min. Po upływie tego czasu prędkość obrotowa biegu jałowego jest podnoszona przy temperaturze płynu chłodzącego <70 °C przez ok. 50 sekund o ok. 50 do 100 obr/min.

Włączanie przełożenia "D" lub "R" (z KODEM 429 (dwusprzęgłowa skrzynia biegówe))

Po włączeniu położenia do jazdy "D" lub "R" prędkość obrotowa biegu jałowego regulowana jest do niższej wartości, aby zredukować skłonność pojazdu do "pełzania". W tym celu moduł sterujący ME analizuje sygnał CAN "włączone przełożenie" z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów.

Uruchomienie pedału sprzęgła (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)

Przy naciśnięciu pedału sprzęgła stabilizowana jest prędkość obrotowa biegu jałowego. Moduł sterujący ME rozpoznaje wciśnięcie sprzęgła poprzez przełącznik pedału sprzęgła.

Włączenie układu klimatyzacji

Aby po włączeniu układu klimatyzacji nie doszło do spadku prędkości obrotowej silnika pracującego na biegu jałowym, panel obsługi i sterowania klimatyzacji przed włączeniem sprężarki przekazuje sygnał statusu do modułu sterującego ME. Moduł sterujący ME dostosowuje wtedy odpowiednio prędkość obrotową biegu jałowego.

Regeneracja

Funkcja regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego nie dopuszcza, aby na skutek regeneracji dochodziło do zmian prędkości obrotowej.

 Diagnostyka

Podstawowe ustawienia prędkości obrotowej biegu jałowego mogą być odczytywane i modyfikowane za pomocą XENTRY Diagnostics.

	Schemat działania instalacji elektrycznej funkcji regulacji prędkości obrotowej		PE07.10-P-2708-97IAC
	Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów		GF07.70-P-9998MT