속도 제어 기능 조건, 일반
• 회로 87M(엔진 매니지먼트 ON)
• 엔진 구동 중
다음 차량의 경우: 2016년식까지는 사양에 상관없이 하나의 섀시 CAN만 있습니다.
다음 차량의 경우: 2016년식부터는 사양에 따라 두 개의 섀시 CAN 버전이 있습니다.
버전 1
차량이 버전 2에 명시된 장치 코드 중 아무것도 포함하지 않는 경우, 다음 연식처럼: 2016년식까지는 하나의 섀시 CAN(CAN E)만 있습니다.
버전 2
차량이 다음 장치 코드 중 하나를 포함하는 경우, 두 개의 섀시 CAN(섀시 CAN 1(CAN E1), 섀시 CAN 2(CAN E2))이 있습니다.
코드 218(후방 카메라)
코드 234(사각 지대 Assist)
코드 459(댐핑 시스템이 장착된 스틸 서스펜션)
코드 475(타이어 공기압 감지 장치)
코드 476(차선 유지 Assist)
코드 513(속도 제한 Assist)
코드 614(바이제논 전조등)
코드 615(능동 적응형 헤드램프가 장착된 바이제논 전조등)
코드 618(바이제논 전조등)
코드 621(지능 조명 시스템(좌측 통행))
코드 622(지능 조명 시스템)
코드 631(고정 좌측 통행 LED 전조등)
코드 632(고정 우측 통행 LED 전조등)
속도 제어, 일반
속도 제어 기능은 엔진, 구동 장치, 차량 보호를 위해 공회전 속도를 유지하고 엔진 속도를 제한합니다. ME 컨트롤 유닛(N3/10)은 크랭크 샤프트 홀센서(B70)(회전 방향 감지 장치 장착) 신호를 이용하여 엔진 속도를 감지합니다.
ME 컨트롤 유닛은 속도 제한을 위해 다음 신호를 판독합니다.
• 크랭크 샤프트 홀센서(회전 방향 감지 장치 장착), 엔진 속도
• 실제값 전위차계 1 및 2(M16/6r1, M16/6r2), 스로틀 밸브 위치
• 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4), 차량 속도, 섀시 CAN 또는 섀시 CAN 1 경유
• 더블 클러치 변속기 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/14n4)(코드 429(더블 클러치 변속기)의 경우), 변속단계, 구동 CAN(CAN C) 경유
ME 컨트롤 유닛은 엔진 속도를 다음과 같은 방법으로 제한합니다.
• 스로틀 밸브 액추에이터(M16/6)의 서보 모터(M16/6m1) 구동에 의한 스로틀 밸브 개방각 조정
• 실린더 1 ~ 4 점화 코일(T1/1 ~ 4) 점화 각도 조정
• 실린더 1 ~ 4 연료 인젝터(Y76/1 ~ 4) 차단(속도 제한시)
• 연료 인젝터의 분사 시간 조절(공회전 속도 조정 시)
속도 제어, 기능 절차
속도 제어는 다음 항목으로 구분하여 설명합니다.
• 수동 변속기 보호(수동 변속기의 경우), 기능 절차
• 스로틀 밸브 액추에이터 결함, 기능 절차
• 속도 제한, 기능 절차
• 최고 속도 제한, 기능 절차
• 버전 코딩 누락, 기능 절차
• 공회전 속도 조정, 기능 절차
수동 변속기 보호(수동 변속기의 경우), 기능 절차
수동 변속기가 손상되지 않도록 차량이 정지된 상태에서 엔진 최고 속도는 약 4,000/min으로 제한됩니다.
스로틀 밸브 액추에이터 결함, 기능 절차
스로틀 밸브 액추에이터에 결함이 있으면 공회전 상태에서 엔진 최고 속도는 약 1,400/min으로, 주행 모드에서는 약 1,800/min으로 제한됩니다.
속도 제한, 기능 절차
주행 모드에서 엔진이 허용범위보다 높은 엔진 속도로 구동되지 않도록 엔진 최고 속도가 약 6,000/min으로 제한됩니다.
전자식 주행 안정 시스템이 섀시 CAN 또는 섀시 CAN 1을 통해 CAN 신호를 전송하고 ME 컨트롤 유닛이 CAN 신호 "차량 속도"에서 주행 모드를 감지합니다.
최고 속도 제한, 기능 절차
차량 속도가 250km/h가 되면 ME 컨트롤 유닛은 스로틀 밸브 개방각과 연료 인젝터의 분사 시간을 줄입니다. 이러한 조치를 통해 엔진 토크가 감소되어 최고 속도가 용이하게 제한됩니다.
버전 코딩 누락, 기능 절차
버전 코딩이 누락된 경우, 엔진 최고 속도가 약 2,400/min으로 제한됩니다.
공회전 속도 조정, 기능 절차
가속 페달이 작동하지 않으면, 공회전 속도 조정 장치는 주행 조건과 엔진 부하에 따라 공회전 속도를 조정하고 안정시킵니다.
ME 컨트롤 유닛은 공회전 속도 조정을 위해 추가로 다음 신호를 판독합니다.
• 냉각수 온도 센서(B11/4)
• 스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7), 엔진 부하
• 차량 전원 배터리(G1), 차량 전원 시스템 전압(저전압)
• 클러치 페달 스위치(S40/3)(수동 변속기의 경우)
• 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛(N22/7), 에어컨 상태, 실내공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 CAN 또는 섀시 CAN 1 경유
ME 컨트롤 유닛은 스로틀 밸브 액추에이터로 공회전 속도를 조절하고 변경된 에어 매스에 적합하게 연료 인젝터의 분사 시간을 조절합니다. 공회전 속도 조정을 보조하기 위해 ME 컨트롤 유닛이 점화 코일의 점화 각도를 "지연" 방향으로 약 20°CKA(크랭크 샤프트 각도)까지 또는 "조기" 방향으로 20°CKA까지 조절할 수 있습니다.
스로틀 밸브를 조절하여 제어하는 것보다 점화 각도를 조절하여 속도를 제어하는 것이 빠릅니다.
ME 컨트롤 유닛은 다음과 같은 주행 조건과 엔진 부하 상태일 경우 공회전 속도를 조절합니다.
• 워밍업 단계
• 변속단계 "D" 또는 "R" 삽입(코드 429(더블 클러치 변속기)의 경우)
• 클러치 페달 작동(수동 변속기의 경우)
• 에어컨 활성화
• 퍼지 컨트롤
워밍업 단계
워밍업 단계에서 엔진을 시동한 후 촉매 장치가 작동 온도에 보다 빨리 도달하도록 ME 컨트롤 유닛이 냉각수 온도에 따라 공회전 속도를 조절합니다.
워밍업 단계의 추가 기능 조건은 다음과 같습니다.
• 냉각수 온도 < 40°C
• 변속단계 "P" 또는 "N"이 삽입됨(코드 429(더블 클러치 변속기)의 경우)
ME 컨트롤 유닛은 공회전 속도를 약 20초 동안 약 1,100/min ~ 1,300/min으로 상승시킵니다. 이 시간이 경과한 후 냉각수 온도가 70°C 미만일 때 공회전 속도는 약 50초 동안 약 50/min ~ 100/min 정도 상승합니다.
변속단계 "D" 또는 "R" 삽입(코드 429(더블 클러치 변속기)의 경우)
변속단계 "D" 또는 "R"을 삽입하면, 차량의 크롤러 현상을 줄이기 위해 낮은 공회전 속도로 조정됩니다. ME 컨트롤 유닛은 이를 위해 더블 클러치 변속기 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로부터 전송된 CAN 신호 "삽입된 변속단계"를 평가합니다.
클러치 페달 작동(수동 변속기의 경우)
클러치 페달을 작동하면 공회전 속도가 안정화됩니다. ME 컨트롤 유닛이 클러치 페달 스위치에서 클러치 페달의 작동을 감지합니다.
에어컨 활성화
에어컨 활성화 시 공회전 상태에서 엔진 속도가 낮아지지 않도록, 활성화하기 전에 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 상태 신호를 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 ME 컨트롤 유닛은 공회전 속도를 적합하게 변경합니다.
퍼지 컨트롤
공회전 속도 조정 장치는 퍼지 컨트롤에 의해 속도가 변경되는 것을 방지합니다.
진단
공회전 속도의 기본 설정은 XENTRY Diagnostics로 판독하고 조정할 수 있습니다.
참조 문서
- gf0770p9998mt 직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요
- gf0770p9998mta 직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요
- gf0770p9998mtc