Ogólne warunki działania
Silnik pracuje
Moduł sterujący ME (N3/10) rozpoznaje pracę silnika poprzez analizę sygnałów czujnika Halla wału korbowego (B70). Moduł sterujący ME odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika Halla wału korbowego.
Funkcja regulacji prędkości obrotowej silnika, informacje ogólne
Funkcja regulacja prędkości obrotowej stabilizuje prędkość obrotową biegu jałowego i ogranicza prędkość obrotową silnika w celu ochrony silnika, zespołu napędowego i pojazdu.
Moduł sterujący ME w celu regulacji prędkości obrotowej wczytuje sygnały z następujących elementów:
Czujnik Halla wału korbowego
Nastawnik przepustnicy (M16/6)
Potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1)
Potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16/6r2)
Ponadto moduł sterujący ME analizuje następujące sygnały:
Prędkości obrotowe kół
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) przekazuje informacje o prędkości obrotowej kół poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący zespołu napędowego (N127) i CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego ME.
Przełożenie
Moduł sterujący elektrycznej jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) przesyła informacje o włączonym przełożeniu poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME.
Prędkość obrotowa silnika jest regulowana przez moduł sterujący ME następującymi działaniami:
ustawienie kąta otwarcia przepustnicy
dostosowanie czasów wtrysku
zmiana kąta zapłonu na wczesny lub późny
Silnik szybciej reaguje na ustawienie kąta zapłonu niż na ustawienie przepustnicy.
Moduł sterujący ME zasterowuje w tym celu następujące podzespoły:
Nastawnik przepustnicy
Siłownik przepustnicy (M16/6m1)
Układ wtrysku paliwa
Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761)
Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762)
Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763)
Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764)
wtryskiwacz cylindra 5 (Y765)
wtryskiwacz cylindra 6 (Y766)
Układ zapłonowy
Cewka zapłonowa cylindra 1 (T11)
Cewka zapłonowa cylindra 2 (T12)
Cewka zapłonowa cylindra 3 (T13)
Cewka zapłonowa cylindra 4 (T14)
Cewka zapłonowa cylindra 5 (T15)
Cewka zapłonowa cylindra 6 (T16)
Ograniczenie prędkości obrotowej
W położeniu "N" lub "P" (brak przekazywania siły) w celu ochrony przekładni hydrokinetycznej przed zwiększonym wewnętrznym ciśnieniem statycznym, następuje ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika do ok. 4200 obr./min.
W celu zabezpieczenia silnika przed skutkami niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej silnika, maksymalna prędkość obrotowa silnika jest podczas jazdy ograniczona do ok. 6000 obr/min.
Tryb jazdy jest definiowany przez prędkość obrotową kół.
W razie uszkodzenia siłownika przepustnicy następuje ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika, na biegu jałowym do ok. 1400 obr/min i do ok. 1800 obr/min podczas jazdy.
Ograniczenie prędkości maksymalnej
Po osiągnięciu prędkości maksymalnej moduł sterujący ME zmniejsza kąt otwarcia przepustnicy i długość czasu wtrysku. Powoduje to zmniejszenie momentu obrotowego silnika i ograniczenie prędkości.
Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego
Prędkość obrotowa biegu jałowego jest regulowana w zależności od warunków pracy i obciążenia silnika.
W celu regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego moduł sterujący ME odczytuje sygnały z następujących czujników:
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
czujnik ciśnienia i temperatury za turbosprężarką (B28/17)
Dodatkowo moduł sterujący ME ocenia obciążenie instalacji elektrycznej i postulaty z układu klimatyzacji.
Obciążenie instalacji elektrycznej 12V
Moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) przesyła postulat zwiększenia prędkości obrotowej biegu jałowego i wartość napięcia zadanego alternatora poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN silnika (CAN C) do modułu sterującego ME.
Obciążenie instalacji elektrycznej 48V
Moduł sterujący zespołu napędowego oblicza na podstawie aktualnych odbiorników, poziomu naładowania akumulatora 48V (G1/3) i innych kryteriów, do jakiej wartości ma zostać zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego. Moduł sterujący przetwornika DC/DC (N83/1) przesyła status akumulatora 48V i informacje o obciążeniu instalacji elektrycznej poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i interfejs FlexRay podwozia do modułu sterującego zespołu napędowego. Moduł sterujący zespołu napędowego przesyła postulat zwiększenia prędkości obrotowej biegu jałowego poprzez szynę CAN silnika do modułu sterującego ME.
Układ klimatyzacji
Moduł sterujący klimatyzacji (N22/1) przesyła postulaty zwiększenia prędkości obrotowej biegu jałowego poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego ME.
Moduł sterujący ME reguluje prędkość obrotową biegu jałowego w następujących warunkach pracy i przy poniższych obciążeniach silnika:
Rozgrzewanie
Włączenie przełożenia "D" lub "R" (skrzynia biegów 725)
Spadek napięcia w instalacji elektrycznej
Regeneracja
Rozgrzewanie
W fazie rozgrzewania silnika prędkość obrotową biegu jałowego jest regulowana w zależności od temperatury płynu chłodzącego w celu szybszego doprowadzenia katalizatora do temperatury pracy.
Dodatkowe warunki uruchamiania fazy rozgrzewania silnika:
Temperatura płynu chłodzącego poniżej 40 °C
Dźwignia wybierania biegów w położeniu P lub N
Moduł sterujący ME podwyższa prędkość obrotową biegu jałowego na ok. 20 s do 1100 do 1300/min. Następnie przy temperaturze płynu chłodzącego poniżej 70 °C prędkość obrotową biegu jałowego na ok. 50 s jest zwiększana o 50 do 100obr./min.
Włączenie poziomu jazdy "D" lub "R"
Po włączeniu położenia do jazdy "D" lub "R" prędkość obrotowa biegu jałowego regulowana jest do niższej wartości, aby zredukować skłonność pojazdu do "pełzania".
Spadek napięcia w instalacji elektrycznej
Napięcie dolne jest rozpoznawane przez moduł sterujący ME poprzez zacisk 30. Następnie prędkość obrotowa biegu jałowego przy włączonym przełożeniu "D" lub "R" jest zwiększana o ok. 100obr./min do momentu wyłączenia zapłonu.
Regeneracja
Funkcja regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego nie dopuszcza, aby na skutek regeneracji dochodziło do zmian prędkości obrotowej.
Podstawowe ustawienia prędkości obrotowej biegu jałowego mogą być odczytywane i modyfikowane za pomocą testera diagnostycznego.
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mrt Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów