Funktionsvoraussetzung allgemein
Motor läuft
Das Steuergerät ME (N3/10) erkennt den Motorlauf durch das Auswerten der Signale des Hallsensors Kurbelwelle (B70). Das Steuergerät ME liest die Signale des Hallsensors Kurbelwelle direkt ein.
Drehzahlregelung allgemein
Die Drehzahlregelung stabilisiert die Motordrehzahl im Leerlauf und begrenzt die Motordrehzahl zum Schutz des Motors, des Antriebsstrangs und des Fahrzeugs.
Das Steuergerät ME liest zur Drehzahlregelung die Signale folgender Bauteile ein:
Hallsensor Kurbelwelle
Drosselklappensteller (M16/6)
Istwert-Potenziometer 1 (M16/6r1)
Istwert-Potenziometer 2 (M16/6r2)
Zusätzlich bewertet das Steuergerät ME folgende Signale:
Raddrehzahlen
Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) sendet die Raddrehzahlen über Fahrwerk-FlexRay (Flex E), Steuergerät Antriebsstrang (N127) und Antriebs-CAN (CAN C1) an das Steuergerät ME.
Fahrstufe
Das Steuergerät elektrische Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) sendet Informationen zur eingelegten Fahrstufe über Antriebs-CAN an das Steuergerät ME.
Das Steuergerät ME regelt die Motordrehzahl durch folgende Maßnahmen:
Einstellen des Öffnungswinkels der Drosselklappe
Anpassen der Einspritzdauer des Kraftstoffeinspritzsystems
Früh- oder Spätverstellung der Zündwinkel
Der Motor reagiert schneller auf die Zündwinkeleinstellung als auf die Einstellung der Drosselklappe.
Das Steuergerät ME steuert hierfür folgende Bauteile an:
Drosselklappensteller
Stellmotor Drosselklappe (M16/6m1)
Kraftstoffeinspritzsystem
Kraftstoffinjektor Zylinder 1 (Y76/1)
Kraftstoffinjektor Zylinder 2 (Y76/2)
Kraftstoffinjektor Zylinder 3 (Y76/3)
Kraftstoffinjektor Zylinder 4 (Y76/4)
Kraftstoffinjektor Zylinder 5 (Y76/5)
Kraftstoffinjektor Zylinder 6 (Y76/6)
Zündsystem
Zündspule Zylinder 1 (T1/1)
Zündspule Zylinder 2 (T1/2)
Zündspule Zylinder 3 (T1/3)
Zündspule Zylinder 4 (T1/4)
Zündspule Zylinder 5 (T1/5)
Zündspule Zylinder 6 (T1/6)
Drehzahlbegrenzung
In Wählhebelstellung "N" oder "P" (kein Kraftschluss) wird die Motorhöchstdrehzahl, zum Schutz des Drehmomentwandlers vor erhöhtem statischen Innendruck, auf ca. 4200/min begrenzt.
Um den Motor im Fahrbetrieb vor den Folgen einer unzulässig hohen Motordrehzahl zu schützen, wird die Motorhöchstdrehzahl auf ca. 6000/min begrenzt.
Der Fahrbetrieb wird über die Raddrehzahlen definiert.
Bei defektem Stellmotor Drosselklappe des Drosselklappenstellers wird die Motorhöchstdrehzahl im Leerlauf auf ca. 1400/min und im Fahrbetrieb auf ca. 1800/min begrenzt.
Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung
Beim Erreichen der maximalen Geschwindigkeit werden vom Steuergerät ME der Öffnungswinkel der Drosselklappe und die Einspritzdauer verringert. Dadurch wird das Motordrehmoment reduziert und die Geschwindigkeit begrenzt.
Leerlaufdrehzahlregelung
Die Leerlaufdrehzahl wird abhängig von den Betriebsbedingungen und der Motorlast geregelt.
Das Steuergerät ME liest zur Leerlaufdrehzahlregelung die Signale folgender Sensoren ein:
Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4)
Druck- und Temperatursensor nach Abgasturbolader (B28/17)
Zusätzlich bewertet das Steuergerät ME die Bordnetzauslastung und die Anforderungen der Klimaanlage.
Auslastung 12-V-Bordnetz
Das Steuergerät SAM vorn (N10/6) sendet die Anforderung zur Leerlaufdrehzahlanhebung und die Sollspannung des Generators über Innenraum-CAN (CAN B), Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73), Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Motor-CAN (CAN C) an das Steuergerät ME.
Auslastung 48-V-Bordnetz
Das Steuergerät Antriebsstrang berechnet anhand von aktuellen Verbrauchern, dem Ladezustand der 48-V-Bordnetzbatterie (G1/3) und weiteren Kriterien, auf welchen Wert die Leerlaufdrehzahl angehoben werden soll. Das Steuergerät DC/DC-Wandler (N83/1) sendet den Status der 48-V-Bordnetzbatterie und Informationen zur Bordnetzauslastung über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Fahrwerk-FlexRay an das Steuergerät Antriebsstrang. Das Steuergerät Antriebsstrang sendet die Anforderung zur Leerlaufdrehzahlanhebung über Motor-CAN an das Steuergerät ME.
Klimaanlage
Das Steuergerät Klimatisierung (N22/1) sendet Anforderungen zur Leerlaufdrehzahlanhebung über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät ME.
Das Steuergerät ME regelt die Leerlaufdrehzahl unter folgenden Betriebsbedingungen und Motorlasten:
Warmlaufen
Einlegen der Fahrstufe "D" oder "R" (Getriebe 725)
Unterspannung Bordnetz
Regenerieren
Warmlaufen
In der Warmlaufphase wird die Leerlaufdrehzahl abhängig von der Kühlmitteltemperatur geregelt, um den Katalysator nach dem Motorstart schneller auf Betriebstemperatur zu bringen.
Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen für das Starten der Warmlaufphase:
Kühlmitteltemperatur unter 40 °C
Fahrstufe "N" oder "P" eingelegt
Das Steuergerät ME hebt die Leerlaufdrehzahl für ca. 20 s auf 1100 bis 1300/min an. Danach wird die Leerlaufdrehzahl bei einer Kühlmitteltemperatur unterhalb von 70 °C für ca. 50 s um 50 bis 100/min angehoben.
Einlegen der Fahrstufe "D" oder "R"
Mit Einlegen der Fahrstufe "D" oder "R" wird auf eine niedrigere Leerlaufdrehzahl geregelt, um die Kriechneigung des Fahrzeugs zu verringern.
Unterspannung Bordnetz
Eine Unterspannung wird vom Steuergerät ME über die Klemme 30 erkannt. Die Leerlaufdrehzahl wird daraufhin, bei eingelegter Fahrstufe "D" oder "R", bis zum Ausschalten der Zündung um ca. 100/min erhöht.
Regenerieren
Die Leerlaufdrehzahlregelung verhindert, dass es durch die Regenerierung zu Drehzahländerungen kommt.
Die Grundeinstellung der Leerlaufdrehzahl kann über Diagnosetester ausgelesen und verändert werden.
Referenzierte Dokumente
- gf0770p9998mrt Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung