Ogólne warunki funkcji rozruchu silnika
Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)
Silnik WYŁ
Zatwierdzenie rozruchu układu uprawniającego do jazdy do jazdy stopnia 4 (FBS 4)
Włączony poziom jazdy "P" lub "N"
Rozruch silnika, informacje ogólne
Funkcja sterowania pracą rozrusznika, która jest zintegrowana w module sterującym CDI (N3/9), przejmuje zadanie zasterowywania i odłączania rozrusznika (M1).
W celu rozruchu moduł sterujący CDI odczytuje następujące sygnały:
Czujnik temperatury oleju silnikowego (B1)
Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika
Czujnik ciśnienia atmosferycznego, rejestracja ciśnienia atmosferycznego
Czujnik ciśnienia paliwa (B4/6)
Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Alternator (G2), status
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), sygnał zacisku 50 poprzez szynę CAN 1 zawieszenia (CAN E1)
Moduł sterujący AdBlue® (N118/5) (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))), zatwierdzenie rozruchu poprzez szynę CAN czujnika napędu (CAN I)
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4), przełożenie poprzez szynę CAN napędu (CAN C)
Moduł sterujący CDI zasterowuje w celu rozruchu silnika następujące części:
Rozrusznik
Zawór regulacji ciśnienia (Y74)
Wtryskiwacze (Y76)
Zawór regulacji przepływu (Y94)
Pompa paliwowa (M3) poprzez szynę CAN napędu i moduł sterujący pompy paliwowej (N118)
Zadaniem układu sterowania dawką rozruchową w module sterującym CDI jest obliczenie dawki rozruchowej w fazie uruchamiania silnika, niezależnie od położenia czujnika pedału przyspiesznika (B37).
Przebieg działania - rozruch
Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:
Przebieg działania - początek rozruchu
Przebieg działania - koniec rozruchu
Przebieg działania - początek rozruchu
Wskutek ustawienia kluczyka (kluczyk z pilotem (A8/1)) w położeniu do rozruchu moduł sterujący CDI poprzez szynę CAN 1 zawieszenia otrzymuje "sygnał zacisku 50" z modułu sterującego elektronicznej stacyjki.
Moduł sterujący CDI zasterowuje przekaźnik zacisku 50 rozrusznika (F58kM) sygnałem masowym. Następuje zamknięcie styku zasilania w przekaźniku i na "zacisk 50" przełącznika elektromagnetycznego rozrusznika podawane jest napięcie z "zacisku 30".
Gdy moduł sterujący CDI na podstawie sygnału czujnika Halla wału korbowego oraz informacji "zacisk 61 WŁĄCZONY" rozpozna pracę silnika oraz na podstawie informacji "zacisk 50 WYŁĄCZONY" zakończenie procesu rozruchu, kierowca może poprzez czujnik pedału gazu regulować dawki wtrysku, sterując w ten sposób prędkością obrotową silnika.
Przebieg działania - koniec rozruchu
Sterowanie pracą rozrusznika jest realizowane przez moduł sterujący CDI automatycznie (rozruch impulsowy). To znaczy, że jeśli rozruch został rozpoczęty, wyłączenie "zacisku 50" nie ma niego żadnego wpływu.
Po osiągnięciu rozruchowej prędkości obrotowej silnika o wartości 700 do 850/min lub czasie rozruchu ok. 7 do 10 s (zależy od temperatury płynu chłodzącego) moduł sterujący CDI przerywa zasterowywanie przekaźnika zacisku 50 rozrusznika sygnałem masy, a tym samym kończy proces rozruchu.
Rozruch może zostać przerwany tylko poprzez wyłączenie zapłonu.
W przypadku ponawiania rozruchu od chwili zakończenia pierwszej próby musi upłynąć czas blokady trwający ok. 1,5 do 3 sek. Zapobiega to zazębieniu się pracującego zębnika rozrusznika w zazębieniu tarczy sprzęgła silnika (zabezpieczenie wieńca zębatego).
W pojazdach z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR)) nie następuje zatwierdzenie rozruchu przez moduł sterujący AdBlue®, jeśli zbiornik AdBlue® jest pusty i liczba dopuszczalnych rozruchów silnika z pustym zbiornikiem AdBlue® wynosi zero.
Powiązane dokumenty
- gf0716p9997olf Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)